Архив форума

Порты? да вряд ли вы знаете , у нас не порты а причалы филиалов в обь иртышском бассейне. например порт сЕРГИНО ИПРИЧАЛ ПОС ПЕРЕГРЕБНОГО расстояние по воде 61 км, река обь магистральная обстановка навигационая выставляется, освещенная, суда ярославцы и костромичи разряда "Р", с баржами 200тн, мощность буксиров 150лс.с, проекты судов Т-63М(костромич) и Р-376У (ярославец).Заранее спасибо

Игорь спасибо, т.е. можно делать вывод из Вашегго ответа, что с нами по божески, т.к. у нас норма на 61 км груженны 100% шесть часов а не 24 часа

на форуме плохо развита тема речных перевозок,  потому что в России плохо развита тема речных перевозок.
Этим успешно занимаются в области пассажирско-туристических и нефтеналивных речных перевозках. Ну ещё лесной груз.  
Организовать и полностью наладить процесс перевозки грузов подороже по разным причинам наши логисты не умеют.

Процитировано сообщение: Толстых Дмитрий от 30.01.2009 :: 17:18:46:

 
ну почему же,  мы и наши партнеры возили, возим и наверно будем возить дорогие грузы ( в том числе негабариты и тяжеловесы)  по речкам РФ с перевалками с\на  жд\авто\море.  
Причем занялись этим в начале 80-х и продолжаем до сих пор  , правда уже не в тех объемах.
Готовы рассмотреть Ваши предложения и предложить наши услуги.
расписание Европа-Каспий появиться в апреле. Приходите на выставку ТрансРоссия 21-24 апреля на наш стенд , там будут брокеры, пообщаетесь.
 
 

Навигация приближается, давайте попробуем
тем более у некоторых линий , например, иссяк сток порожних к-ров в р-не Тольяти
поэтому капролактам можем вывезти судном на Европу для перегруза в к-ры.
надеюсь ставки на речке также упадут и такой вариант станет реальным.

Владельцы речного перегрузочного комплекса в Лодейном Поле активно  готовят его к работе. Подход от Балтики без шлюзов и именно сейчас решается вопрос с ориентацией специализации терминала.

Процитировано сообщение: Толстых Дмитрий от 13.02.2009 :: 02:05:16:

Вы имеете ввиду  Подпорожский Речной порт?
 

Коллеги!
Заранее оговорюсь, что, возможно, я отстал от жизни, но...
Объясните пожалуйста, как мостовой кран может стать альтернативой плавкрану (т.е. заменить его)?
Применять мостовой кран для разгрузки-погрузки судов мне видится весьма сомнительным. При работе такого кране "основное" транспортное средство располагается между мостовыми опорами... Так, при разгрузку контейнеров с ж/д состав находится между опорами, и контейнера снимаются и ставятся вдоль обреза платформы, откуда растаскиваются погрузчиками или ритчстакерами.
Поскольку, релься проложить вплотную к краю причала невозможно, то вылета балки мостового крана явно не хватит для разгрузки пришвартованного судна.
Вероятно, имелось в виду, что снова начнет работать портальный кран с поворотной стрелой и мостовой - для перегрузки на ж/д...
Все сказанное - ИМХО. Если не прав - поправьте...

Прошу Вас не оставлять без внимания указанную проблему. Столкнулись с тем, что для того чтобы протралить подходы к причалам нашего предприятия необходимо получить согласования бассейного управления (водных путей и судохосдтва) они ссылаются на ч.2 ст.8 КВВТ., хотя по нашему мнению там говрится о портах необщего пользования а не о причалах. А согласно ст.3 КВВТ порт и причал разные понятия, соответсвеннно нельзя считать их тождественными. Так вот,провели конкурс на оказание услуг по тралению, так как сами не имеем судов, на него заявилось два участника в том числе само бас.упр.с косм.ценами и не дает разрешение второй орагниазаци согласование на траление наших причалов, мол они сами не обращались. мы говрим как мы можем обратиться до заключения договора на траления, у нас ни чего нет? бас.упр. непреклонно, мол только они должны тралить и баста. необходимо отметить, что бас.упр. обладают функциями гос.орагна и и одновременно занимает.коммерч. деятельн. в том числе траления. Как у вас коллеги, получаете согласование на раление, кто в основном тралит причалы, какие особенности траления, у нас обычно жестким тралом с применением эхолота. ваше мнения по поводу согласований, кто должен владелец или тот в том числе кому владелец разрешил?

От нас путейцы на согласование затребовали: согласование соответствующих федеральных и местных органов исп. власти на использование участков береговой полосы и примыкающих к ним акваторий;
выкопировки из лоцманских карт, схемы судовых ходов малыхъ рек, конкретно обозначить места проведения траления, устья . берег;
-оснащение техникой,
мероприятия по безопасности судоходства;
условия соблюдения фактических габаритов в акваториии мест траления габаритам эксплуатац. судов;
-сроки проведния тральных работ.
УЖАС. правы? они? ни чем не обосновывают свои требования, якобы есть их внтуренние норм. акты? КВВТ  ни чего не говрит об этом и что....все собирать?

самое поразительное, что в прошлом году, эти же причалы тралили путейцы и ни каких таких документов не требовали, достаточно было сказать на каком км.реки находится и все....а тепреь, когда их изв. за выражение побрили, вдруг понадобиль выкопировки из лоцманских карт. второе, у нас свидетельства на право сосбтвености на причалы. а водопольхзование и разрешение на использование береговой полосы я так понимаю разные вещи. дак вот по водопольщованию, в связи с тем что у нас размещен причал, уже пришел ответ от органиа исп.власти что согласования на водопользование на причала который несколько лет назад введен в эксполлуатацию, не требуется, а тут вдруг такие требования. да еще ссылаются на свой внутренний приказ касательно технических условй, для вводимых и эксплуатаирующих объектов. НЕт не совсем согласен, на мой взгляд все таки здесь не все чисто, а может правовой вакуум наталкивает на такие мясли, кстити что такое ПРРР и где их искать? Заранее благодарен за участие

граждане по прежнему больная тема: причалы речные и все что с ними связано...опяять проверка теперь уже фед.службы по надзору в сфере транспорта. проверили причал на тему тех.эксплуатации. написали очень много замечаний, которые выразились в предписани в частности иметь документы указанные в ПТЭ, создать подразделение кототорое следит за тех.состоянием причала, установить контрольно-измерительныю аппаратуру. и всюду ссылки на правила тех.эксплуатаци порт сооружений. нашел я такие правила от 1986 года, еще нашел от 1987 года, но в посдних добавочки "и акваторий". подскажите какие правила действуют? у нас вообще причал а не порт и мы не организация речного транспорта.

На наших реках широко применяют именно мостовые краны с вылетом в сторону причала. Эта же схема применяется и в большинстве контейнерных терминалов (но там конечно помощнее конструкции)  
В Лдейном поле это выглядит так: http://distrib.data.cod.ru/photos/c/3/e/24476614037911ba57d2cf098df26e3c.jpg
 
 
Как заметно, что в Лодельном поле "очень часто" им пользуются...  Так понимаю, что все что с рекой - так везде. С советских времен никто ничего не трогал...

подскажите, какие документы необходимы увидеть заказчику услуг по перевозке грузов нефтеналивным судном и услуг по перемещению грузов с сипользованием плавкранов? т.е.е что я должен проверить у речников, что бы мне не втюхали какие нибудь неисправные плав кран и наливное судно??????

какими документами регламентировано закрепление буксира и баржи? у нас свой катер и арендованная баржа или достаточно договора аренды баржи????