Архив форума

Скорость Р-376У (ярославец) 10,5км/час .Скидка на состояние флота . 61 км за 1 день (по опыту практически без разнице груженый или порожний)плюс нормы порта по погрузке /выгрузке -на это стандартов нет и зависит от обеспеченности порта и получаете срок на круговой рейс.На морские перевозки это все(нормы погрузки/выгрузки) указывается в чартере,но скорость обычно не указывается ,т.к перевозчик сам заинтересован в быстроте.

Добрый день. Вообще складывается впечатление что на форуме плохо развита тема речных перевозок, я пробывал добавить новые но меня забанили, а эта тема не в тему..ну все же вдруг кто заглянет. хотелось бы узнать есть ли на форуме представители грунпных предприятий которые не имееют собственого флота и заказывабт флот на стороне. на каких условях перевозка? арнеда? или кк у нас так называемой транспортное обслуживание когда платиш за 24 часа и за судочас ? ходят ли суда по малым рекам и как догаваривабтся на счет процентов за перевозку по малой реке, там судочаса увеличиваться должен. ваще где мореманы есть? лучше кто на реке сидит

Ну не все так плохо .Объем перевозки около 120 млн. тонн не так уж и мало.Кроме нефтеналивных и лесных (которых не так и много),серьезный объем есть и по мин.удобрениям и по зерну.В этом году не плохо было и с металлоломом.Но и как обычно много строительных материалов(щебень,песок,импортный цемент).

Иванов Аркадий
Касьянов Игорь
 
Спасибо за обнадеживающие настроения. Приятно, что есть кто-то, кто думает об этом.
Тем не менее неоправданный "перекос" в сторону автотранспорта существует, в то время как речные возможности недоиспользоаваны.
 
Причин этого много, но привлекать перевозки к реке ещё много нужно. Главное, что это очень часто целесообразно.

Аркадий!
Написал в личку.По моему нам есть что обсудить.

Добрый вечер .по речным перевозкам в принципе есть нормативы они расчитываются на основании направления движения , по ВБК могу предоставить , к сожалению они ориентировачные и полность просчитать движение судна очень сложно в связи со следующими фактарами  
- первоочередность проходова судов в шлюза , сухогрузы последнии в этой очереди  
-наличие навигационных ограничений -таких как туманы и шторма в озерах .
Поэтому просцет обычно я делаю и даю информацию с плюсом сутки -двое на коротком плече ,если идем в ростов на дону плюс 5-7 дней

Цитата:

 
Нет,  перегрузочный комплекс в Лодейном Поле (тот что раньше назывался ДОК) будет работать по перевалке и хранению грузов.  
 
В прошлом сезоне операции у причала проводились с помощью плавкрана, теперь планируется восстанавливать и штатный мостовой кран.

При организации работы с контейнерами в портах на ВВП одна большая явная проблема - нерегулярность. 4-5 месяцев межнавигационного периода выпадают. Заказчики предпочитают дороже, но регулярнее. Вторая связана с ОАО "РЖД": при прямой смешанной перевалке у многих портов отсутствует разрешение на работу с контейнерами большими, чем 5-ти тонники (которых по-моему уже и нет в обороте). Получить это разрешение - вопрос тяжёлый даже при возможности производить грузовые операции с грузами до 40 тонн (РЖД не хочет конкурентов грузовым дворам).
Скорость доставки грузов также будет несколько ниже ж/д. Ориетировочно принимается в 200-300 км в сутки.
В целом речные перевозки выгоднее при количестве груза от 2000 тонн на расстояние не менее 400 км. Но в любом случае это зависит от типа груза и направления.

У нас тралят тоже путейцы. Цены вполне приемлемые (примыкаем к судовому ходу). Водолазное обследование причальных стенок - организация с лицензией. Могу ошибаться, но акты траления, скорее всего, могут быть сделаны держателем лицензии на подводно-технические работы. Насчёт необходимости согласования с путейцами подсказать не могу. Раньше причалы предприятий (необщего пользования) перед началом навигации актировались пароходством, где указывалось в том числе состояние акватории и подходов. Сейчас, наверное, это производит именно ГБУ. Соответственно они и предъявляют к Вам требования.
В отношении обязательности траления могу сказать, что любой капитан, как представитель судовладельца, вправе потребовать акт траления, в т.ч. с указанием гарантированной глубины у причальной стенки, а Вы, как собственник причала обязаны (!) ему его предоставить. В случае непредоставления акта капитан имеет право не производить подачу судна под выгрузку, а отсчёт сталии будет вести с момента подачи нотиса, т.е. весь простой будет за Ваш счёт.

КВВТ здесь не в теме. Это требования ПРРР. Вы фактически хотите ввести в эксплуатацию участок реки для судоходства, ответственность за него будут нести путейцы. Участок акватории находится в ведомстве какой-то исполнительной власти, которая даст (или не даст) Вам разрешение на использование участка под судоходство и проведение работ (в водохранной зоне). По поводу требования схем: а как Вы ещё обозначите для путейцев и судовладельцев место выгрузки, траления, подхода? Рукой? На словах?

ПРРР - Правила Российского Речного Регистра. Требования, в частности судоходчиков, ужесточаются постоянно. Возможно, что и вашим пришла какая-то указивка. Попробуйте, как вариант, запросить у путейцев возможность подхода Вашего теплохода с путейским промерочным катером. Иногда такое прокатывает. Кроме того есть свобода манёвров по сумме оплаты. Что касается лоцманских карт - владельцы одного причала делали ксерокс из обычного Атласа водных путей, где чёрной ручкой накалякали от руки жирную полосу с размерами отхода от основного судового пути. Попробуйте поплотнее проконсультироваться с путейцами (с самими исполнителями). Большинство вопросов решаются проще, чем кажется, и они знают как это сделать. По крайней мере нам не отказывали ни разу. К сожалению, в Вашем случае, возможно и руки выкручивают. Тогда, конечно, ничем не помогут и не подскажут.

Процитировано сообщение: Шуляев Алексей от 26.03.2009 :: 12:16:11:

 
Извините, запоздалый ответ, давно не заглядывал на форум.
На наших реках широко применяют именно мостовые краны с вылетом в сторону причала. Эта же схема применяется и в большинстве контейнерных терминалов (но там конечно помощнее конструкции)  
В Лдейном поле это выглядит так: http://distrib.data.cod.ru/photos/c/3/e/24476614037911ba57d2cf098df26e3c.jpg

На примере Украины, одна машиностроительная компания организовала перевозки по реке (только для себя) 40 ф. контейнеров, судна были загружены в два направления (комплектующие, готовые изделия). Модель работала. Да только в сезон, да с учетом увеличения времени транспортировки, но логистика рассчитывала все задержки и экономила финансы.  

Всем Доброго! Раз пошла такая пьянка...вопрос. Кто предлагает услуги по ВВП? Отзовитесь в личку...Нужен расчет по предполагаемой работе(если фин. выгодно) по р.Ветлуга-р.Волга-р.Сура. Сейчас возим фурами и железкой...

Уважаемые коллеги,
Субъективное мнение: Пока что это все - теория и останется теорией еще годика три, пока не появиться логистический оператор, который вплотную займется данным видом перевозок на постоянной основе и с определенной выгодой. Море морем, а реки - реками  

Процитировано сообщение: Мудрый Сергей от 01.02.2010 :: 16:45:53:

 
 
+1... Хотя я продолжаю искть операторов ВВП...отзовитесь

Процитировано сообщение: мансуров александр от 02.02.2010 :: 07:25:36:

Как правильно выше сказали, все таблицы должны быть заверены регистром, под наблюдением которогонаходтся судно.
Конечно может ошибиться - но все зависит от того , каким образом вы проводите погрузку. Хотя я не специалист в наливе, там много своих нюансов. Для того, что бы свести к минимуму разногласия между грузоотправителем и первозчиком стоит на погрузку/выгрузку заказывать независимого инспектора для проведения бункер-сюрвея.
То же самое и навалочными грузами, только в этом случае будет драфт-сюрвей. Вообще считается, что погрешность драфт сюрвея не должна превышать 0,5%, для крупнотоннажного судна. Для этого и нужны как можно более точные таблицы обмера судна и танков.
Кстати, и стоит это удовольствие не так уж дорого.
 
Отправил: Милованов Виктор      Отправлено: Вчера :: 13:36:10
Процитировано сообщение: Мудрый Сергей от 01.02.2010 :: 18:45:53:
Уважаемые коллеги,  
Субъективное мнение: Пока что это все - теория и останется теорией еще годика три, пока не появиться логистический оператор, который вплотную займется данным видом перевозок на постоянной основе и с определенной выгодой. Море морем, а реки - реками    
 
 
 
+1... Хотя я продолжаю искть операторов ВВП...отзовитесь
 
 
А что вы возить хотите? Откуда? Куда? С Камы в больших объемах уходит лес, удобрения, бумагу, металл. К нам везут зерно, обоудование etc. По Каме активно возят стройматериалы - песок, щебень...  
Так что река работает. Не в полную силу конечно, но и не сказать чтобы совсем мертво было. Жив флот.
Поэтому, вначале определитесь, что же вы хотите от речных перевозок - работать, или просто, что бы у вас еще и река была (есть такие товарищи: "Все у меня есть-и авто, и железка, и контейнера, вот еще и речные перевозки хочу")
Касьянову Игорю: если можно, вышлите информацию о вашей компании, мы партнеров на юге ищем.

Евгений все верно сказал.

Александр, у вас же в компании есть лицо, аттестованное по безопасности судоходства? И не надо изобретать колесо от велосипеда.

В том что не поддерживают вы абсолютно правы. Но вот насчет того что отрасль устарела, абсолютно не правы)))) Просто вопросы, которые вы задаете очень специфичны - в речной отрасли, как и в любой другой, есть специализация. Неужели вы думаете что на логистическом форуме сидят узкие специалисты. Вот например, вы здесь хоть одного специалиста по организации дорожного движения встречали?
Прежде всего соберите базу нормативных документов, которая нужна для деятельности (Консультант, Гарант, интернет etc). Обратитесь в любую региональную компанию (судоходную, порт etc), познакомитесь с людьми, пообщайтесь - в большинств своем в этом бизнесе на контакт идут легко, и какие то вещи вам подскажут. Кстати, на вопрос по контролю налива вам ответили несколько человек - вы этим воспользовались? Какие то еще вопросы возникли?
По судоходству на малых реках - я этим вопросом не занимался, но при случае знаю кто мне подскажет. Почему бы и вам не поискать таких людей в своем регионе? Может вам проще нанять человека который работал в речных перевозках в вашем регионе и знает к кому обратиться, раз уж вы искать не хотите?
От одного сидения на одном форуме толку много не будет.

.

Аха, старые в 2004 старые отменены, а новые уже не первый год все рассматривают. Причем новые мало чем отличаются от старых.
Наша раша, чО.

Доброе время суток всем!
Хотелось бы получить комментарии профессионалов по вопросу транспортировки генеральных грузов по речным артериям нашей страны, в частности по Волге.
Неужели это мертвая тема?
Прошерстил и-нет, толком ничего не нашел.
Дело в том, что у нас производство в Твери (кондитерка), и множество грузополучателей по руслу Волги от Казани до Астрахани.
На сколько я понимаю водный транспорт самый низкозатратный для логистики.
Ну не на плотах же сплавлять?!

Аркадий, благодарю за коментарий! Очень жаль. Это тот, теперь не редкий случай в нашей стране, когда спрос не рождает предложение...
Да, действительно Орион. И объемов таких нет. 500 тн это 3 месяца упорной работы по всей России.
Но мы стараемся
Хотя 800 тн - это маленький плавучий заводик, курсирующий по Волге и выгружающий свою продукцию "с пылу с жару"!  

Процитировано сообщение: Иванов Аркадий от 03.10.2010 :: 13:36:06:

Ну почему же, есть. Линейное судоходство, например, сильно развито на Енисее.
Раньше было и в европейской части, но с развалом СССР исчезло.
Была даже целая серия специализированных катамаранов-контейнеровозов.
Другой вопрос, что в линейном судоходстве все таки стоимость перевозки будет выше.

[/quote]
ну почему же,  мы и наши партнеры возили, возим и наверно будем возить дорогие грузы ( в том числе негабариты и тяжеловесы)  по речкам РФ с перевалками с\на  жд\авто\море.  
Причем занялись этим в начале 80-х и продолжаем до сих пор  , правда уже не в тех объемах.
Готовы рассмотреть Ваши предложения и предложить наши услуги.
расписание Европа-Каспий появиться в апреле. Приходите на выставку ТрансРоссия 21-24 апреля на наш стенд , там будут брокеры, пообщаетесь.
[/quote]
Добрый день!
 
У меня есть клиент, который хочет возить 250-300 шт. / неделю 40' HQ из Констанцы ч/з Новороссийск в Тольятти. Подскажите, кто знает, можно ли организовать эту перевозку ч/з Таганрог по Волго-Дону и какие условия.

Процитировано сообщение: Голубчик Андрей от 20.09.2011 :: 17:42:14:

 
Уважаемый Виталий!
 
Клиент Ваш хочет нереального и неосуществимого.  
Полагаю речь идет о поставках CKD Renault на Автоваз, где они хотят собирать свои Логаны ( заявляют о 1,5 мл штук в года - бред...)  
 
если брать суда река-море типа СТК дедевейтом ок 1600 тн то возьмет он штук 50-80 контейнеров
таких судов мало и стоить будет рейс Констанца-Тольятти порядка 70-100 тыс евро за рейс .
плюс контейнеры надо будет возвращать!   поэтому смело забудьте о таком варианте
к тому же как сказал уважаемый Андрей Голубчик это сервис только для навигации
 
 
есть другие возможности организации перевозок таких количеств контейнеров, благо опыт есть..
 
Так что ищите профессионалов... потом раскажите.
 
С уважением
Иванов Аркадий
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Здесь на форуме есть Касьянов Игорь из Ростова из компании
ГК "Азово-Донское пароходство"
думаю он Вам ответит детально по ставкам

Здравствуйте.
Так сложилось, что есть свободный собственный транспорт - много новых европейских самосвалов и 2 баржи река-море, кроме того строится склад, СВХ.  
Местонахождение компании - город Ульяновск. Приму добрые и дельные советы, готовы включить в свой грузопоток уважаемых коллег, их друзей и друзей их друзей
Пишите [email protected]

Наш партнер в порту Саратов сможет,
 
присылайте подробности на [email protected]
 
с уважением
А.Иванов