Архив форума

Гендиректор украинского "Маерск" утверждает, что за последние два месяца среднее время простоя контейнеров составляло пять дней, возобновился 100%-ный досмотр контейнеров, особенно транзитных. Еще хуже ситуация с грузовиками. Например, контейнер, пришедший в адрес компании "Успот" (одного из поставщиков "МакДональдс Украина"), простоял на грузовике 24 дня в ожидании досмотра, 17 дней простоял контейнер в адрес "Субару Украина". Увеличивается влияние СБУ на проверку контейнеров, что противоречит технологической схеме процедуры проверки в портах. Господин Педерсен предупреждает, что в обход Украины только по линии "Маерск" могут пойти грузы таких компаний, как "Адидас", "Филипс", "Кока-Кола", "Филипп Моррис", "Бритиш Амэрикэн Тобако", "Джи Ти Ай", "МакДональдс", "Субару", "Хонда" и "Метро". Суммарные убытки, связанные с простоями в ожидании досмотра, за последние два месяца без учета потери вследствие срыва контрактных обязательств составили около $50 тыс. Отток контейнеров по линии компании уже сейчас составляет 2 тыс. контейнеров (10%) и 30% транзита на Молдову. Уже сейчас "Бритиш Американ Тобакко" (получатель — ВАТ "Прилуки") переориентировала 90% (600 контейнеров в год) на Гамбург. Компания по требованию грузовладельцев поворачивает грузы на порты — получатели Констанца, Гамбург, Гданьск. Суммарно потеря даже 10% грузооборота гендиректор оценивает в $1 млн. с высокой долей вероятности роста этой цифры. И все это — без учета потерь мелких и средних экспедиторов, перевозчиков и портовиков. В частных разговорах сумма потерь до конца года оценивается от $1,5 млн. до $2 млн. В случае начала кризиса, сокращения международных перевозок и ухода грузопотока из Украины по следующему году потери оцениваются от $3 млн. до $5 млн.
Транспортники не хотят терять доходы. Как стало известно "i", между заинтересованными сторонами в настоящее время ведутся очень жесткие переговоры как по сложившейся ситуации, так и по перспективам 2012-го фрахтового года. По имеющейся информации, последняя подобная встреча проходила в начале октября в Одессе. Присутствующие там перевозчики и портовики в один голос назвали ситуацию близкой к критической. Основные претензии — к Одессе и Ильичевску.

из Роттердама в Москву путь лежит через Питер, Таллинн, Ригу или Котку - траком везти из Роттердама пока хорошо ни у кого не получается...
Юмор Маерска заключается в том, что ДипСи всегда идёт по графику - нарушения графика возникают уже в или после порта трансшипмента
так что копать в этом направлении можно только в рекламных целях - пиариться и тусоваться, но не работать

Возим иногда , когда горит в одном месте у клиента
 
Роттердам-Москва
сейчас 3800-3900  тент , т.е. перегруз в порту из линейного к-ра в тент
 
это плюсом мин 300 евро еще
 
площадкой дороже , поскольку надо возвращать порожний как мин в СПб
или дропать в Москву, если букирующая сторона договориться  
 

не тапочки в контейнер были ,а хороший дорогой груз
и действительно срочно нужен был покупателю

а почему дороже?
 
20 сингапур - котка - москва на январь (с ПСС) = 1270 + 550 + 2300 = 4120 долларов
ж/д будет дороже, через питер так же, через таллинн-рига на 100 дешевле, но очереди на границе
emelichev.fi
 
 
 
HAPPY NEW YEAR
http://youtu.be/xuRChyi2A_w
http://rutube.ru/tracks/5159120.html

Процитировано сообщение: Викторов Илья от 08.02.2012 :: 11:19:40:

От 40 до 60 дней.  
Основные потери по времени таможня (проверки наших органов) и подвижной состав (периодически). В среднем за 2 года работы 45 суток.

Сергей, мы до недавнего времени возили много контейнеров из Китая в РФ через Достык. Но сейчас прекратили, т.к. срок доставки растягивается практически до двух месяцев. Основная причина - станции отправления в Китае регулярно вводят моратории на отправку контейнеров по ж/д в экспортном направлении.

У нашего отправителя не было такой возможности. Контейнер загружали, привозили на станцию, где он мог простоять недели три в ожидании погрузки и выхода со станции отправления.

Процитировано сообщение: Бондаренко Сергей от 09.02.2012 :: 09:46:01:

Сергей, не за что!
Кстати, только что получили заявку на перевозку 2x20' на условии FCA Chengdu (провинция Sichuan). Попробуем снова через Достык. Если напомните ближе к концу февраля, поделюсь впечатлениями от данной перевозки.

будьте осторожны сейчас с маршрутом через Алашанькоу\Достык
 
http://gtmachinery.satu.kz/n4448-situatsiya-granitse-kazahstana.html
 
наши клиенты оттуда все ушли,  и в Казахстан мы опять возим через порты Балтики

Процитировано сообщение: Иванов Аркадий от 09.02.2012 :: 10:23:33:

Да, Аркадий, это всё известно. И про проблемы с вагонами, и про советскую технику на Достыке, и про усиление контроля со стороны казахской таможни на Достыке после закрытия 01.07.11 тамож. постов на границе РФ-Кзх, и про политику... По-моему с Вами ровно год назад обсуждали заторы из-за снежных завалов, с приложением красивых фото Но когда грузоотправитель находится в Урумчи, альтернативных маршрутов практически нет

Процитировано сообщение: Цыбин Денис от 09.02.2012 :: 10:04:36:

И как впечатления от перевозки, какой срок получается?

Добрый день, уважаемые коллеги,
Подскажите, пожалуйста, если кто знает, возможно ли отслеживать ситуацию на железнодорожном погранпереходе Алашанькоу-Достык относительно скопления контейнеров и перспектив установления запрета на перевозки через данный погранпереход.
Ситуация следующая: китайские экспедиторы говорят, что информация о запрете и сроке его действия сообщается Китайскими железными дорогами накануне установления запрета до 18 часов по Пекинскому времени. Соответственно, принять решение о перевозке крайне сложно, поскольку можно отправить груз по железке, а через несколько дней получить информацию о том, что контейнер находится где-то в провинции Ганьсу и железнодорожная администрация установила запрет на движение контейнерных поездов, к примеру, на десять дней. И далее этот запрет может продлиться еще несколько раз.
Опять же, у китайских экспедиторов всё хорошо до тех пор, пока контейнер(а) не поехал(и) и информацию о запрете они обнародуют только после того, как мы уже ничего не сможем сделать с грузом и принять адекватное решение.
Буду признателен за советы.
Большое спасибо.
 
 

Коллеги очень актуальная тема. Кто знает, как можно осуществить доставку груза в рефсекции из Китая до Кемерово. Подскажите как правильно, а главное менее болезненно реализовать желание?))))))))))))))))))))

Логистика через ДВ (море+ЖД+авто):
сквозная ставка на транспорт Шанхай - Москва, склад - 20'DC/105000руб.  и 40'HQ/ 192400руб.
транзитное время 45-50 суток, включая срок растаможки (реал)
за последние полгода на досмотр попало 17% контейнеров, идущих через нашу компанию
для сравнения:  
- хранение - 20 дней бесплатно, с 21 дня 190руб/20/сутки 285руб/40/сутки (Находка)
- таможенный досмотр-3540руб/20, 5310руб/40