Архив форума

Привет, Иван!
Вечером просматриваю форумы.
Рад, что наша переписка перемещается сюда.
Может действительно, кто поможет свежим советом...
 
Суть проблемы состоит в том, что финская таможня берёт за основу карго-манифест (а не конос, как, например, это делает русская). Когда финам было по-боку, весовой баланс импорта-экспорта-транзита нифига не бился. Тогда и было принято решение - коррекция веса только через коррекцию карго-манифеста, с коррекцией китайского отправителя.
Вторая сторона проблемы - умышленное занижение или завышение веса китайским отправителем (как для целей таможенного оформления, так и для более хитрыхт целей.
 
Русским таможенникам в это вникать не хочется и если разница веса брутто между указанной и вычисленной после взвешивания оказывается больше 5%, Вам светит интерес со стороны РТИ, ОБЭП, таможни, ГАИ и т.д.  
 
Наказывать можно Китайцев. Но это очень сложно - по закону Вы не сможете повесить на них штрафы таможне, а тем более взятки.
 
Теперь о путях решения.
Оно официально одно - коррекция карго-манифеста.  
Но тут много неприятных моментов - главный момент - надо просить стивидора в порту контейнер взвесить - то есть оплатить ему 2 лифта + перемещение по порту. И после получения данных с весов (если вес иной), начинать процесс уговора отправителя делать соответствующее заявление в морскую линию и т.д.  
Простое решение - поставить контейнер на машину и перед финской таможней взвеситься не прокатывает по одной причине - для финской таможни статистика есть больше Ваших проблем с весами. Даже если Вы с документами докажете, что реальный вес далёк от написанного.
 
Вот почему 95% участников ВЭД используют проверенный способ решения этой проблемы - фиктивный перегруз на таможенном складе.
Примерные цены я Вам называл. Проблема здесь одна - необходимо задействовать финскую голову, чтоб избежать обвинений в каботаже...
 
Надеюсь, тему раскрыл....

Всем доброго времени суток.
 
Алексею огромное спасибо за грамотные и развернутые ответы. А на тему работы с китайскими экспедиторами могу сказать следующее. Предлагают китайцы только взвешивание автопоезда, правда не во всех портах, в некоторых ничего не предлагают. Возможно кто-нибудь обладает опытом работы по этой схеме. Поделитьесь опытом...

Процитировано сообщение: Иванов Георгий от 23.11.2007 :: 11:35:34:

 
кто угодно, только не Маерск  - с их бюрократическими проволочками и бумажной волокитой... Конечно, Вы сможете договориться... только это будет мертворожденный "продукт".  
 
С Маерск стараюсь избегать работать. В свое время были одними из ген. подрядчиков. Сервис на уровне..., т.е. без должного уровня

Доброго всем времени суток.  
Уважаемый Георгий, не тот ли это Маерск-Лоджистик, который Дамко. Если тот, то подскажите пожалуйста с кем Вы там взаимодействуете. Подобная, исходившая от меня,  инициатива с менеджером из Дамко не нашла отклика. Правда у менеджера было смягчающее обстоятельство: она в декрет собиралась. Однако, от демографии к логистике! Итак, уважаемый Георгий, подскажите пожалуйста, к кому с подобным вопросом лучше всего обратиться в Маерске. С уважением и надеждой...

Существуют линейщики, которые сами заполняют коносаменты без ведома отправителя (они работают с серыми брокерами). Корректируют практически все: груз, вес. Кроме класса опасности.
Цены те же, мож +150 УЕв.
Просто получаете упаковочный по факту отгрузки и высылаете линейщикам инструкции.
Мож немного геморройно, зато рабоче))
 
С уважением,
Олег Орешкин

Процитировано сообщение: Еремеев Иван от 03.12.2007 :: 20:12:33:

 
прошу прощения, давно здесь не был
если еще акутально
Anastasiya Kizuleva
Import and Export Logistics
ZAO Maersk
Moscow - Russia
Tel: +7 (495) 7974545 - Fax: +7 (495) 7974545
 
Хтя я контоктировал непосредственно с директором по логистике Вся Руси он сейчас в Швецию отвалил

Доброго всем времени суток.
Григорий, спасибо за контактик, обязательно попробую.  
А что вы уважаемые коллеги думаете о таком решении, генерированном коллективным разумом моих коллег: наши грузы более или менее однородны, товары, как правило повторяются и имеют, чисто теоретически, практически одинаковые параметры при соответствии марок и моделей станков. Может быть стоит заказать независимую экспертизу, которая раз и навсегда подтвердит вес конкретного станка. Таким образом взвесить и задокументировать всю гамму и при возникновении спорных ситуаций предоставлять заинтересованным лицам акты независимой экспертизы.

Доброго  времени суток
видимо, Маэрск все-таки по разному подходит к клиентам. Поясню.
У нас тоже очень часто веса в документах от фабрики/продавца расходятся с букингом/коносаментом.
Документы для оформления ВТТ в Питере отправляем в Maersk Line, где они проверяются на предмет расхождений в весах, стоимостях, проверяют полный ли пакет документов и т.п.
Если веса не сходятся, Маэрск запрашвает у нас подтверждение правильности тех или иных весов.
Если есть еще как минимум три-четыре дня до прибытия ящика в Питер (т.е. импортный манифест еще не был подан; как правило в этот момент ящик находитс в порту Бремерхафена), то линия просит отправителя (т.е. Maersk Logistics) исправить букинг. После чего коносамент будет скорректированн, а потом и импортный манифест, т.е. расхождения уже нет.