Архив форума

Ну что - началось? Мы куда-то уже вступили?! Или, благодаря батьке, эта вакханалия приостановлена? До 5-го июля не сможем узнать, по каким правилам мы теперь живём?  
На сайте ФТС висят две редакции ТКТС - какая правильная? Та, где авансовые платежи предусмотрены только для вывозных пошлин? А авансовые платежи для ввозных пошлин? Теперь это что - криминал?  
В такие моменты понимаешь, почему у нас всё-таки запрещена продажа гражданам даже оборонительного оружия - в целях обороны от безумцев перестреляли бы всех чиновников!

Добрый день!
Подскажите, пожалуйста, как в других регионах обстоят дела с подачей транзитных деклараций экспедиторами после 01/07/10?
В Новороссийске таможня принимает декларации только если:  
1) подает декларацию представитель таможенного перевозчика (необходимо предоставить трудовой договор, доверенность и тд)
2) подает декларацию таможенный брокер с лицензией
3) подает декларацию лицо/компания, на кого оформлен гарантийный таможенный сертификат.  
 
Почитав ТК ТС нашел следующее:
 «Глава 32 "Таможенная процедура таможенного транзита"
Статья 215. Общие положения о таможенном транзите  
...
4. Таможенное декларирование товаров, помещаемых под таможенную процедуру таможенного транзита, осуществляют лица, указанные в пунктах 1 и 3 статьи 186 настоящего Кодекса.  
 
Статья 186. Декларант
 
Декларантами могут быть:
1) лицо государства - члена таможенного союза:
заключившее внешнеэкономическую сделку либо от имени (по поручению) которого эта сделка заключена;
имеющее право владения, пользования и (или) распоряжения товарами - при отсутствии внешнеэкономической сделки;
2) иностранные лица:
физическое лицо, перемещающее товары для личного пользования;
лицо, пользующееся таможенными льготами в соответствии с главой 45 настоящего Кодекса;
организация, имеющая представительство, созданное на территории государства - члена таможенного союза в установленном порядке, - при заявлении таможенных процедур временного ввоза, реэкспорта, а также таможенной процедуры выпуска для внутреннего потребления только в отношении товаров, ввозимых для собственных нужд таких представительств;
лицо, имеющее право распоряжаться товарами не в рамках сделки, одной из сторон которой выступает лицо государства - члена таможенного союза;
3) лица государства - члена таможенного союза и иностранные лица, заявляющие таможенную процедуру таможенного транзита:
перевозчик, в том числе таможенный перевозчик;
экспедитор, если он является лицом государства - члена таможенного союза.
»
 
Представители таможенных органов упирают на то, что должны выполняться: " Меры обеспечения соблюдения таможенного транзита", а для этого требуется ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОПЛАТЫ ТАМОЖЕННЫХ ПОШЛИН НЕ МЕНЕЕ 1 МИЛЛИОНА ЕВРО.  
Т.е. наша компания, имеющая договор на ТЭО с получателем и пользующаяся услугами таможенного перевозчика не может подавать транзитные декларации.  
Буду признателен за комментарии.

Деградация!? Марзам и рассеяный склероз поселился в центральном офисе ФТС
05.07.2010 10:59
 
Поразительно - чем дальше забираешься, тем страшнее становится. Кажется еще шаг и я перестану быть патриотом и покину родную страну.  
 
До чего довели.  
 
Рассказывают следующее. Собирали тут ФТСники, на прошлой неделе, оказывается, крупных импортеров, буржуев и прочий богатый и серьезный люд. Пробашляли Балчуг. Народ сбежался, здесь хоть денег за вход не брали.  
 
Ну и что вы думаете!? Дальше со слов очевидца.  
 
Сергей Олегович Шохин (заметим от InfraNews, человек сисемный, бывший аудитор Счетной палаты и т.д. и т.п.) держал в руках какие-то листы и объяснил, что это инструкция, по которой логисты могут работать с новым законодательством, которое на самом деле вступит в силу лишь осенью (InfraNews - он видимо имел ввиду новую долбанную концепцию ФТС!?).  
 
А сейчас – в переходный период, по этой инструкции они могут четко действовать таким образом: (SIC!!!!) тут старый кодекс читать, а тут не читать, а тут надо посмотреть текст нового, а тут еще какие-то нормативные акты, которые еще не утвердили….  
 
Как рассказывают очевидцы -   они сами там друг другу вопросы задавали и руками разводили.
 
Шохин под конец вообще зелепил: «основные силы ФТС будут работать в интерактивном режиме…. Будут существовать на сайте ФТС то ли окна, то ли блоги, на которых можно будет работать с ФТС в режиме: вопрос- ответ…… влияние субъективного фактора будет минимально, так как будет введено электронное таможенное оформление…..  создадим пошаговую инструкцию для человека, который идет в таможенный орган…  в старом кодексе есть положения, которые ухудшают положение бизнеса – от них будем избавляться….»  
 
Вот такие они - зеленые человечки в маразме.  
 
http://www.infranews.ru/?object=news&id=9597&catid=2
 

---

 
Во вложении Письмо ФТС от 29 июня 2010 г. N 01-11/31847 "Тут читать, тут не читать, тут рыбу заворачивали..."
 
.

[quote  
 
Поразительно - чем дальше забираешься, тем страшнее становится. Кажется что это инструкция, по которой логисты могут работать с новым законодательством, которое на самом деле вступит в силу лишь осенью (InfraNews - он видимо имел ввиду новую долбанную концепцию ФТС!?).  
 
 
 
. [/quote]
нет, это закон о таможенном регулировании, то бишь национальный кодекс, который должен был быть принят к 1 июля.
 
Граждане, вы как дети. Неужели кто-то думал, что 1 июля все заработает????    
 
Вот еще с утреца Ведомости почитала
Начнем с того, что кодекс, который применяется при перемещении товаров между Россией и Казахстаном с 1 июля, до 5 июля не был официально опубликован в России. Теоретически с его принятием должны были прекратить действие национальные кодексы, но этого не произошло. Новый закон «О таможенном регулировании», который должен был заменить прежний ТК, прошел 18 июня только первое чтение. Депутатам предложили подготовить поправки к ключевому, второму чтению меньше чем за две недели — к 30 июня. Как ускорение процедуры способно повлиять на качество нового закона — вопрос риторический.
 
Пока отечественные таможенники руководствуются письмами ФТС, которые разъясняют, какие нормы старого кодекса отменены, а какие действуют.
 
Новые правила оформления корреспонденции, требующие декларирования всех посылок (раньше это касалось только посылок дороже 5000 руб. и экспресс-посылок дороже 200 евро), уже привели к задержкам почты.
 

[quote author=Administrator YaBB link=1243251133/90#94 date=1278328716][quote author=Емеличев Алексей link=1243251133/90#90 date=1277925486]Процитировано сообщение: Levine Igor от 30.06.2010 :: 22:06:31:

 
Я бы сказала, что не выпуски и подачу власти наши дорогие остановили, а сами брокеры не подаются, поскольку бояться гнева праведного/неправедного (нужное подчеркнуть).  
Мы оформляемся на Балтике с Брокером, выпустили у нас позавчера контейнер, который простоял в порту 2 с лишним недели. " раза его досматривали.  
Но интересное заключается не в этом, а в том, что груз у нас идет ниже риска почти в 2 раза, и нас не КТСили Понятно, что время у них для этого еще есть, но приятно, хоть и в деньгах за хранение потеряли. И сейчас решили не ждать пока они уедут, а подаемся и дальше.
 
А так пока есть информация , что комиссия до 12 июля гостить будет.

Процитировано сообщение: Иванов Аркадий от 03.02.2010 :: 11:44:06:

Добрый день!
У кого-нибудь есть информация, вступит ли в силу с 01.11.2010 г. Приказ ФТС от 15 сентября 2009 года N1691 "О компетенции таможенных органов по совершению таможенных операций в отношении товаров, перемещаемых морским (речным) транспортом"? Таможенники заявляют, что его снова перенесут, но эта информация на уровне слухов. Никакого официального подтверждения не нашел..

Приказ ФТС РФ от 28 сентября 2010 года N 1787
О компетенции таможенных органов по совершению таможенных операций в отношении товаров, перемещаемых морским (речным) транспортом

Кто подскажет какие новые требования у таможни с 2011г. при импорте товаров с кодами 380891..... , 380892..... , 380893.... .
 
Подскажите, какие документы сможет затреьовать таможня.

в ЮФО количество т/п сокращают и объединяют, полностью переходят на эл декларирование

Размещение таможенных постов по фэн-шую
 
Что нам стоит дом построить? Нарисуем - будем жить. Похоже, что именно по этому принципу организует Федеральная таможенная служба (ФТС) размещение  таможенных органов по территории РФ. Четвертый год идет процесс миграции по территории России таможенных постов, пока только сама ФТС и её РТУ никуда не переезжали, зато есть особо уникальные таможенные посты, которые, как птицы перелетные, по два раза в год меняют место своего размещения.
 
Но время идет, все меняется, и вот наступает новый этап в таможенном администрировании. Тут еще и с РОСТЭКом не все понятно. Скорее всего, Государственная Дума РФ примет поправки к одобренному в пятницу законопроекту о запрете государственным унитарным предприятиям на осуществление деятельности в сфере таможенного дела, предусмотренной главой 5 Федерального закона О таможенном регулировании»,  и придется РОСТЭКу менять профиль деятельности… А  как же тогда быть с таможенными постами, которые ФТС, так любезно разместила на терминалах РОСТЭКа? В общем, времени мало, а дел предстоит сделать очень много.
 
Игра в наперстки…
 
В соответствии с частью 2 статьи 10 Федерального закона «О таможенном регулировании в Российской Федерации» создание, реорганизация и ликвидация региональных таможенных управлений, таможен и таможенных постов осуществляются в порядке, определенном Правительством Российской Федерации.  И вот свершилось, Правительство РФ своим Постановлением №1071 от 20 октября 2012 утвердило  Правила создания, реорганизации и ликвидации региональных таможенных управлений, таможен и таможенных  постов. Постановление должно вступить в силу по истечении 30 дней после дня его официального опубликовании. Счастье нагрянуло неожиданно, практически два года жили без этих Правил.
 
Бизнес свыкся уже,  смирился с постоянной, практически, сезонной  миграцией таможенных постов по различным терминалам… И тут, на тебе, - Правила. Если по существу, то вводимые Постановлением правительства Правила  ничего практически не меняют, нового не вводят, не считая краткосрочных консультаций с общественными объединениями: РССП, ТПП, Деловая Россия. И как показывает опыт таких консультаций, то, как бы ни возмущались представители общественных объединений, как бы они единодушно не были против решения ФТС или не соглашались с предложениями ФТС, на итоговое решение ФТС это никак не влияет. Решение ФТС принимает по-своему усмотрению.
 
Издало правительство постановление, ну и издало. Ввело Правила создания, реорганизации и ликвидации РТУ, таможен и таможенных постов, и  это уже хорошо, хоть как-то ликвидировало один из многих пробелов таможенного законодательства. Вопрос сейчас совсем не в этом, а в другом. И что же такое «это другое», и почему в нем вопрос?
 
Крапленая карта…
 
На сайте ФТС размещены три очень интересных и загадочных приказа. Свежие такие, интересные….
 
№1918 от 24 сентября, №1924 от 26 сентября и №2040 от 10 октября и все приказы текущего, 2012 года. Ежедневно на сайте ФТС публикуются десятки приказов, в чем же именно эти такие особенные и примечательные?
 
Первая примечательность, в том, что все эти три приказа  «О совершенствовании структуры таможенных органов…», расположенных в РТУ.
 
Вторая примечательность, в том, что по этим трем приказам предполагается сокращение, переподчинение таможен и таможенных постов.
 
Третья примечательность, в том, что все три приказа изданы  именно перед самым изданием Постановления правительства, утверждающего Правила создания, реорганизации и ликвидации, в которых все выше перечисленные действия ФТС, подлежат обсуждению и консультированию не только с другими федеральными органами исполнительной власти, но и с общественными организациями и объединениями.
 
Совпадение? Возможно.
 
Ход на опережение? Скорее всего.
 
Агония администрирования и управления? Тоже вариант не самый маловероятный.
 
С одной стороны, дело понятное, сокращаться надо, президент поставил задачу, тут фантазируй, мечтай, а выполнять надо. По приказу №1918 – 712 штатных единицы в ПТУ, по №1924, в ЮТУ – 495 штатных единиц, по №2040 – в СЗТУ – 943 штатные единицы сокращаются, итого по трем РТУ – 2150 штатные единицы… Немало, надо сказать.
 
И что особенно удивляет, как-то очень бойко ФТС переживает за судьбу РОСТЭКа, который, кстати, никто сокращать и ликвидировать пока не собирается, а всего лишь планируют ограничить деятельность. Да и то -  только в части оказания услуг на рынке таможенного сервиса. Но  есть же и  другие рынки, вот например строительный… Тем более, что РОСТЭК создавался именно для строительства и эксплуатации зданий и сооружений, да и нуждается строительный рынок в «притоке новой крови».
 
А вот судьба 2150 человек  ФТС  как-то не особо беспокоит? По крайней мере, есть приказы, которые начнут исполняться с 25 декабря этого года, а по дальнейшему трудоустройству сокращаемых «штатных единиц» пока ничего не предпринимается. Ведь,  если посмотреть на географию реформируемых таможен и таможенных постов, то в этих регионах  работа в таможне, может быть, единственный  способ как-то  жить.  
 
Будем надеяться, очень хочется надеяться, что руководство ФТС не останется безучастным к судьбам сокращаемых. Тем более, что уж  в   безразличном отношении к судьбам  подчиненных А.Ю. Бельянинова  сложно упрекнуть.
 
Мы наш, мы новый мир построим…
Бедный китаец, несчастный индус  
Смотрят с надеждой на наш союз,  
Ведь от тайги до британских морей  
Красная Армия всех сильней!
 
С 5 февраля 2013 года  всех сильней станет Санкт-Петербургская таможня.
 
По Приказу № 2040 предполагается, что с 5 февраля 2013 года будут переподчинены Санкт-Петербургской таможне без изменения местонахождения  и региона деятельности ЦЭД и три  таможенных поста Вологодской таможни, ЦЭД и три таможенных поста Новгородской таможни и шесть таможенных постов Сыктывкарской таможни. Итого, 5 февраля Санкт-Петербургская таможня станет «всех сильней». Тут, правда, возникают два вопроса.
 
Атавизм СЗТУ
 
Вопрос первый. Если Санкт-Петербургская таможня покрывает своей зоной ответственности, минимум,  пять субъектов Федерации, то зачем тогда необходимо Северо-Западное таможенное управление? Может быть, А. Бельянинов  именно сейчас тоже думает над этим непраздным вопросом о необходимости СЗТУ? Еще одна-две таких реорганизации, как по приказу № 2040, то в зоне деятельности СЗТУ останется, максимум, три таможни. Так какая, скажите,  тогда необходимость в региональном управлении?  Может, проще «удалить»  СЗТУ, как изжившее себя управленческое звено, атавизм, аппендикс? Решение данного  вопроса -  прерогатива руководителя ФТС. И, скорее всего, руководитель примет правильное решение, а может, уже и принял.
 
За семь вёрст киселя хлебать…
 
Вопрос второй. На территории Вологодской, Новгородской таможен и республики Коми есть много достаточно крупных российский предприятий, в той или иной степени связанных с импортом и экспортом, у которых существует годами выстроенная складская, транспортная, таможенная логистика, подобраны сотрудники для работы с таможней, сформированы отделы и службы… И тут, на тебе,  такая радость! С февраля 2013 года  весь функционал таможни будет в Санкт-Петербурге. Если сегодня, например, возникают вопросы по стоимости, по коду и, так далее, на Боровичском посту, то предприниматель (или его представитель) едет для согласования и бегания по отделам из Боровичи в Новгород, в таможню. Пусть сейчас и не близкая дорога, но после 5 февраля 2013 года, если возникнет вопрос уровня компетенции таможни, будьте любезны, добро пожаловать в Санкт-Петербург! В два раза дальше, чем до Новгорода, более 300 километров… Неужели бизнес ( мелкий, средний, крупный) в Новгородской, Вологодской областях и республики Коми не достоин того, чтобы спросили его мнения? Чтобы оценили его, бизнеса, возможные потери и издержки? Обсудили наименее рисковые и проблемные варианты? Ведь,  в конце концов, таможенные органы в этих субъектах РФ обслуживают, в основном,  местные компании. Ну не едут московские, и даже питерские импортеры, через Вологду и Сыктывкар. Законы логистики не позволяют такие «кренделя».
 
Или, по российской традиции, сначала  ввяжемся, а там по ситуации видно будет? Печально, что четыре года экспериментов с открытием, закрытием и перемещением таможенных постов так и не привили руководству ФТС понимание того, что прежде чем что-то закрыть, открыть или переместить, неплохо было бы  просчитать или хотя бы услышать мнение местного крупного бизнеса.

Утилизационный сбор, первые итоги.
 
Свою сверхзадачу — чтобы после вступления в ВТО на российском авторынке ничего не изменилось — утилизационный сбор по итогам сентября выполняет успешно. Что же касается защиты рынка от наплыва подержанных иномарок, то эта функция пока работает только в сегменте грузовиков
Рынок: автохлам лидирует
 
Наиболее активными темпами на российском авторынке растет импорт подержанных иномарок: за девять месяцев текущего года — на 75%. Такие данные обнародовал директор департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга РФ Тимур Микая, сообщает «Автостат». В то же время продажи легковых машин выросли за этот период только на 18%, новых импортных автомобилей — на 6,9%, иномарок, произведенных на территории России, — на 37,2%, а продажи отечественных брендов упали на 10,2%.
Если говорить о влиянии утилизационного сбора на объемы импорта, то, по мнению участ­ников рынка, он свою задачу выполнил — скомпенсировал снижение ввозных пошлин, что на ценах никак не отразилось. Однако не у всех производителей: Toyota о повышении цен из‑за утилизационного сбора заявила еще в конце августа.
По информации «Газеты.ру», спад ввоза импортных машин таможенники отмечали в первые несколько недель сентября: по разным категориям транспорта в 2,5–5 раз по сравнению с августом. Однако этот месяц не показателен, поскольку автоперегонщики массово пытались ввезти иномарки до 1 сентября, чтобы не платить утилизационный сбор, и потому импорт сильно вырос. Сейчас наступило естественное затишье, так как теперь все ввезенное надо продать. По мнению экспертов, к новому году рынок реанимируется, вернется к своим среднестатистическим показателям. По данным Федеральной таможенной службы (ФТС), в сентябре уменьшился ввоз легковых авто из Японии, Кореи и Германии.
Но если рынок легковых машин утилизационный сбор затронул незначительно, то рынок грузовиков «просел» серьезно. По информации ФТС, в сентябре ввоз машин из Южной Кореи и Китая упал на 89–97%, а из Таиланда — в 3,5 раза. Сильнее всего пострадал сегмент тяжелых грузовиков. Незначительный рост показал лишь импорт машин из Японии. Снижение поставок грузовых автомобилей произошло и у европейских импортеров: из Германии — более чем втрое, до 336 грузовиков, из Италии — почти в пять раз, до 226 машин, из Франции — втрое, до 162 единиц, из Швеции — в 4,5 раза, до 20 машин. Кроме того, снизился импорт автомобилей из Украины, которая в качестве ответной меры тоже ввела свой утилизационный сбор, и из Узбекистана.
Причины снижения импорта грузовиков — те же, что и на рынке легковых: неразбериха с документами, возникшая после введения утилизационного сбора на таможнях, и увеличение импорта в августе. Аналогичен и прогноз: в перспективе импорт хоть и медленно, но будет расти.
В целом свою функцию защиты российского грузового рынка от импорта утилизационный сбор пока выполняет. Тем не менее доля отечественных автопроизводителей, пока еще сохраняющих лидирующие позиции на внутреннем рынке коммерческого транспорта, постепенно сокращается, пишет «Российская бизнес-газета». По данным консалтинговой компании «АСМ-Холдинг», за 8 месяцев 2012 года было выпущено более 113 тыс. отечественных автомобилей, почти 19 тыс. машин зарубежных марок собрано в России и 103 тыс. ввезено. Из импортных грузовиков до начала действия утилизационного сбора больше всего покупали корейские Hyundai. За 8 месяцев этого года в Россию пришло 8,9 тыс. машин этой марки. Второе место поделили MAN и Ford, поставившие на наш рынок по 7 тыс. грузовиков, за ними по убывающей идут Mercedes (6,4 тыс.), Volvo (3 тыс.), IVECO (3,1 тыс.), Scania (2,9 тыс.). Сборочные производства иностранных моделей в России распределили места следующим образом: в Калуге выпущено 2,9 тыс. грузовиков Volvo и 944 Renault, в Санкт-Петербурге — 558 Scania.
Утилизация: пока только по-японски
 
Что касается второй задачи утилизационного сбора — создания утилизационной отрасли, то в этой сфере пока можно уже говорить о первых декларациях.
Министерство промышленности и торговли России установило автопроизводителям срок — до 31 октября — для подачи списков пунктов, где можно будет сдать автомобиль на утилизацию. По словам замглавы Минпромторга Алексея Рахманова, производители, которые не сформируют такие пункты, должны будут уплатить утилизационный сбор. Одно из обязательных требований положения об утилизационном сборе — автопроизводителю необходимо иметь сеть точек по приему автохлама. Эта сеть должна охватывать все российские регионы и города с населением свыше полумиллиона человек. По данным Минпромторга, таких городов в России насчитывается 35.
Как сообщают «Ведомости», пункты сбора машин, подлежащих утилизации, будут организованы автопроизводителями в собственных дилерских центрах. Что касается собственно утилизации, то «АвтоВАЗ» и «Соллерс» планируют делать это на базе как своих пром­площадок, так и сторонних организаций. «Группа ГАЗ» пока рассчитывает на партнерские организации, вопрос об утилизации своими силами пока только рассматривается.
Volkswagen с помощью парт­неров намерен не только утилизировать машины, но и с их помощью создавать пункты приема. В Renault изучают различные варианты создания утилизационного комплекса, в том числе в рамках альянса Renault-Nissan с «АвтоВАЗом».
О создании собственных утилизационных мощностей в России пока заявила только Toyota. Руководители Toyota Tsysho Corporation предложили властям Московской области построить в регионе завод по утилизации, и те уже заявили о готовности оказать содействие компании. По информации РИА «Новости», делегация правительства Московской области в конце октября посетила с рабочим визитом Японию, где встретилась с руководителями 24 крупных транснациональных компаний и обсудила возможность сотрудничества в сфере строительства мусороперерабатывающего завода, технопарка и завода по утилизации старых автомобилей.
Японцы обещают создать в Подмосковье уникальный завод, аналогов которому в России еще нет, а сам процесс утилизации сделать экологически чистым и ресурсоэффективным. А в перспективе этот опыт может быть распространен на всю страну, поскольку, по прогнозам, в недалеком будущем в России будет утилизироваться не менее трех миллионов автомобилей в год.
По данным эксперта компании PricewaterhouseCoopers Стэнли Рута, для переработки необходимого количества автомобилей РФ потребуется около 30 шредерных заводов. При этом сейчас таких предприятий в стране всего шесть. А создание инфраструктуры по утилизации машин потребует вложения 2 миллиардов долларов. Согласно данным Алексея Рахманова, на 17 октября поступления в бюджет от утилизационных сборов импортеров составили 4,8 миллиарда рублей. На эти деньги государство планирует помогать бизнесу создавать утилизационные центры и финансово покрывать их неэффективность, пока они не выйдут на необходимую загрузку — 50–100 тысяч автомобилей в год.
Биржа