Архив форума

    Возможности при больших расстояниях, конечно, ограничены (всё производство тойоты расположено весьма компактно), но ведь j-in-t не столько снабжение, но в первую очередь система команд на выполнение чего-либо. Ведь сумели те же тойотовцы сделать тоже самое в США при поставках комплектующих из Японии.
     Однако, самой большой трудностью начала работы в этом направлении можно назвать отсутствие желания у работников работать за деньги и наличие у руководства критериев, весьма далёких от понятия "эффективность в денежном выражении".
     Кстати, американцы применили для j-in-t вычислительную технику, а тойота до сих пор применяет картонные носители с записями вручную. Бумага оказывается лучше.

Уважаемые господа, никогда не думал, что успехи одних может вызвать такое нетерпение других. Мое отсутствие на форуме не связано, с не желанием ответить, а с необходимостью заниматься своей основной работой, помогать предприятиям работать на европейском уровне. Поэтому, упорное желание удалять мои сообщения, а оставлять только свое мнение, я расцениваю, как навязывание своей "японской" точки зрения. Спасибо модератору, что такие вещи все таки пресекаются на корню. Кроме того, мой оппонент писал, что принимал участие в организации поставок на АвтоВАЗ в соответствии с принципами J-i-T, но ничего у него из этого не вышло. Мы же в отличие от него, не организуем весь логистический поток, а в соответствии с вопросом отвечаем, что мы помогаем с помощью нашего опыта и опыта европейских фирм поставлять оборудование для использования в производстве методов just-in-time (точно-вовремя, канбан и т.д.). В частности, как верно подметил модератор гравитационные стеллажи и специальную транспортную тару KLT. Кроме того, специальные тягачи STILL для транспортировки тары KLT для подачи их на места комплектации вдоль всего конвейера. И это все уже работает.
 
 
Процитировано сообщение: Михаил Насонов   от 09.04.2003 :: 12:54:06:

Здраствуйте, я здесь впервые, но позвольте высказаться. Примерно полгода назад мы на предприятии делали анализ, на предмет эффективности работы снабжения в режиме JIT. Так вот, все сказанное разумеется относиться только к нашему конкретному предприятию, мы пришли к выводу, что если до поставщика более 500 верст, то JIT приведет только к увеличению себестоимости. Если подробнее, то мне, например, выгоднее получается забирать скажем от двух до пяти позиций по сырью одной "ходкой" (машиной), пусть даже четыре из этих пяти позиций будут дней 20 лежать на складе (все равно стоимость их хранения ,у меня, ниже стоимости перевозки).
 Затем, проводя дальнейший анализ, выявилась следующая закономерность. Сама жизнь, собственно, уже давно заставила предприятие там где возможно ввести элементы JIT. ( Никто не будет создавать большой запас по тем позициям сырья или комплектующих, которые есть в соседнем городе, предприятии и т.д.)
 А дальше еще интереснее, как-то пообщавшись со снабженцами соседнего предприятия (производство молокопродукции), выяснилось, что они уже работают в режиме JIT. По другому просто невозможно, потому как сырье и продукция скоропортящаяся.
 Какой из всего этого вывод? Да собственно простой. Может и не стоит заморачиваться с разными импортными названиями. Я не к тому, что опыт иностранцев бесполезен, а к тому, что в жизни мы давно применяем их системы, просто иногда не знаем как это называется.

Господа, здравствуйте.
 
Насущный вопрос касательно JIT в производственной логистике.
 
При внедрении MRP-II столкнулся с проблемой несоблюдения производством графика сдачи готовой продукции.  Оплата труда производственников зависит от объема выпуска. Но планировать выпуск с точностью до дня здесь еще не привыкли. Задача - найти стимул для сдачи готовой продукции "в нужное время и в нужном количестве". Первое, что приходит в голову - внести в положение о премировании начальников производств пункт, снижающий премию пропорционально среднему отклонению (в днях) от плана. Еще - административный ресурс - регулярные собрания с участием  TOP-менеджмента с разносом отстающим/опережающим график. Далее - в должностной инструкции завскладом прописать соблюдение графика приемки продукции (PULL-principle) Есть у кого какие еще идеи или решения?

Вероятно, я не совсем правильно сформулировал проблему.
При создании плана производства отдел Логистики участвует, однако не участвует в выполнении плана - это функция производства.
 Проблема в том, что производственник ориентирован на выполнение плана по валу, т.е. он может регулярно не выполнять план вплоть до последнего дня, а затем авральным штурмом нагнать все упущенное. Задача - придумать стимул производственнику выдавать продукцию "в нужное время в нужном количестве", а не "в нужном количестве за отчетный период". Оговорюсь сразу, что административный ресурс использовать нельзя (таковы условия задачи

Дмитрий, Отдел Логистики (внутренней)действительно, по моему мнению, не должен заниматься производством, а именно "привези то, что нужно тогда, когда нужно и столько, сколько нужно". И здесь грань достаточно тонкая (в канбане - работник, бросающий карточку в ящик - производственник, а вытаскивающий ее - логист).
Про описанные бизнес-процессы я с Вами согласен. Но как заставить людей. проработавших 30 лет без этого процесса, что-то делать по-новому? У меня есть процедура, согласно которой производство должно сдавать продукцию just in time. Но любой производственник приведет мне сотни причин, почему он не смог этого сделать. Именно поэтому я прошу совета: какой стимул применить? Он должен быть понятным и безоговорочным - как закон тяготения. И самым доступным является базовый стимул в любой системе мотивации - материальный. Вот.  
Может, Вы знаете еще какой способ заставить бизнес-процессы работать (кроме административного: увольнять работников я не могу a priori)? Буду признателен, если Вы поделитесь.

Позвольте высказаться.
Отдел логистики обязан участвовать в формировании плана, и уж тем более обязан регулировать производственный процесс  
(признаюсь сразу у нас на предприятии до этого еще не дошло, но стараемся).
Функция "привези-отвези" - а в чем тогда разница между отделом снабжения, транспортным и отделом логистики. Заменили старые названия модным словом, и ничего более.
 По-моему отдел логистики должен не только заниматься формированием плана, но и контролировать его выполнение, а заодно смотреть на остатки, прикидывая перерасход.

Процитировано сообщение: Олег Зайцев   от 18.06.2003 :: 08:37:19:

Олег, в формировании плана производства участвуют отдел продаж, составляющий план продаж, технологи, учтывающие ограничения по мощности оборудования. Все. Возьмите классическую схему MRP-II - Вы где-нибудь видели в программе рабочее окно для логиста в цепи продажи-производство?
Логисты обеспечивают прохождение информации от клиента к поставщикам и материалов - обратно.
 
 
Процитировано сообщение: Олег Зайцев   от 18.06.2003 :: 08:37:19:

А Вы считаете, что это разные службы? Все вышеперечисленное - структурные звенья службы Логистики.
И кто-же, по-Вашему, занимается "отвезти-привезти"?

Всем добрый день!
Я занимаюсь логистикой и снабжением сверх короткое время - 3 месяца. До меня логистики не было в принципе (даже такой не профессиональной) а снабжение было хаотичным.
Немного о фирме: Наша компания занимается производством конструкций из ПВХ и алюминия, Изготовлением кованых изделий (заборы, решетки, мебель, предметы интерьера и т.п.) Изготовление жалюзи и рольставней, ландшафтным дизайном. Таким образом, к началу моей деятельности у компании было четыре производственных направления. Кто занимался строительством знает: июль - август в этом бизнесе - ЖАРА!!!
Мне пришлось вникать во все даже не на ходу, а на лету.
Тем не менее, проработав недели две я пришла к выводу, что для оптимизации работы необходима именно система "Канбан".
При большом количестве издержек, она дает более точные сведения о "дырах" в работе.
Эта система позволяет отслеживать цепочку "заказ"-"деньги"-"сырье" - "производство" - "клиент". Выявилось огромное количество недостатков в работе от маленьких до глобальных, над устранением которых я сейчас и работаю.
Вся система в нашем исполнении выглядит так: Поступление заказа - расчет - составление листа себестоимости - оформление требований по материалам - заказ поставщику - доставка сырья на производство - выполнение заказа - монтаж. Существуют определенные трудности связанные с координацией всех служб, но в общем и целом все преодолимо.
 
Уважаемые коллеги, если можете поделиться своим опытом, буду очень Вам признательна!
 
P.S.  Да, кстати, один маленький ньюанс, эта система удобна еще потому, что склада в нашей компании просто нет.
 

Процитировано сообщение: kim от 26.06.2002 :: 12:20:55:

JIT - Это пустое слово. Опоздания днем из-за движения. Если экспедиция ночью то да.