Архив форума

Эх, господа, если бы все так просто....Комплектовщики у нас замотивированы количеством набранного товара, т.е. каждая собранная в заказ упаковка что-то стоит....(ну, это вы и без меня поняли ), поэтому получается этакая гонка - чем больше наберешь, тем больше получишь...до качества ли им....Существует, конечно, система штрафов...Но оштрафовать мы можем только по результату проверки контролеров, а они проверяют только часть заказов....поэтому некоторые особенно удачливые комплектовщики только усмехаются...про себя....Наемные водители обязаны принимать товар по счету, но....на деле они стоят после рейса с виноватым видом и мямлят что-то про быструю загрузку, незнание ассортимента, и прочую чушь...Когда же идешь на принцип и выписываешь потери на них, они перестают работать с компанией....Это нам тоже не на руку...Я думал про увеличение штата контролеров до необходимого, но статистика (а она вещь упрямая, как известно)показывает, что от них ровным счетом ничего не зависит - ошибок, как с их участием, так и без, примерно одинаково....И зачем вы их держите, спросите вы? Вероятно, для того, чтобы выявлять хоть какой-то процент ошибок и влиять на комплектовщиков...Увеличить место хранения набранных заказов тоже пока не представляется возможным, склад и так на пределе своих возможностей...Стоять и проверять выходящие паллеты где-то между складом и машиной (в момент вывоза) тоже не получается - большая интенсивность отгрузки...да и не просчитаешь....

у меня из штата контролеров выделены 2 специальных человека, в обязанности которых входит проверка комплектности сборок, поступающих от наборщиков. сборка не просто выставляется рядами, а проверяется. при погрузке уже просто достаточно давать задание грузчикам или водителям электротележек куда какой паллет везти...... в таком раскладе уже не требуется на каждую машину персональный контролер.

Наверное ошибка в том, что и грузчики и контролеры работают на рампе при погрузке, отчасти могут мешать друг другу. Такая мысль уже была озвучена. Контролеры проверяют собранные заказы непосредственно после подбора и траснпротировки в зону экспедиции отгузки и делать съзапись в лист подбора, что заказы (паллет) проверены.

Доброго всем вечера!
Хочу заметить, что нечто подобное обсуждалось здесь некоторое время назад, и точно так же было много разнообразных советов и мнений. Предлагаю ещё раз проанализировать ситуацию.  
На мой взгляд, проблема складывается из-за нерешённости двух независимых задач, результаты которых могут действовать совместно или по отдельности:
Задача № 1 - обеспечить безошибочную подборку заказов и погрузку в т/с.
Задача № 2 - обеспечить надлежаще оформленную передачу товара получателю.
Я уже писал, что решение только Задачи № 1 абсолютно не гарантирует от претензий со стороны получателя, т.к. у него в штате, например, могут работать недобросовестные сотрудники (на любом уровне).  Решение только Задачи № 2 позволит исключить только случаи недобросовестного поведения сотрудников получателя товара, но не предотвратит обоснованных претензий. Таким образом, только решение одновременно двух задач позволит Вам начать "спокойную жизнь".  
Давайте теперь посмотрим, можно ли решить эти две задачи в рамках, поставленных автором вопроса.
Для начала предлагаю принять в качестве аксиом два постулата:
1. Ничто в природе не возникает из ничего и не исчезает бесследно.
2. За удовольствие надо платить.
Я считаю, что с учётом использования малограмотных грузчиков, недостаточного штата контролёров, отсутствие места для надёжного пересчёта отобранного товара, погрузки товара в т/с без присутствия материально ответственного сотрудника (экспедитора и/или водителя) Задача № 1 решена быть не может. Качественная работа не возникнет из ничего, на пустом месте (постулат № 1)! А чтобы качество обеспечить, надо потратиться - набрать толковых сотрудников в достаточном количестве и обеспечить им место для работы  
(постулат № 2). Если этого не сделать, расплачиваться будете другим - удовлетворяя претензии получателей или ссорясь с ними.
Как решается Задача № 2, я вообще не очень понял - кто сдаёт товар получателю? на основании чего? присутствует ли представитель отправителя (экспедитор и/или водитель) при приёмке товара получателем? какие документы подписывают стороны? На основании, чего, наконец, предъявляются претензии. По хорошему, товар должен передаваться представителю получателя с пересчётом, тогда сразу будет либо установлена ошибка отправителя, либо соответствие товара по количеству и качеству накладной, что исключит дальнейшие споры.
Я не собираюсь давать рекомендации по решению этих задач - каждый решает их исходя из своих возможностей и целей. Например, если товар не очень дорогой, а прибыль от работы с ним высокая, может стоит не обращать внимание на решение упомянутых задач, а спокойно удовлетворять претензии получателей.
Илья

Процитировано сообщение: Клещёв Алексей от 05.10.2006 :: 18:30:04:

 
 
у меня электро- свето- техническая и кабельная продукция. порядка 70 000 наименований. все вышеперечисленные пункты применяю. плюс уже заказал видеонаблюдение цветными камерами высокой четкости. запись будет храниться 1 месяц. можно посчитать сколько мест и каких по характеру (сборные коробки или заводские упаковки производителей) отгружено в какую машину и идентифицировать персонал. на аналогичном складе нашей компании в другом регионе это помогло за 1 месяц изжить многие проблемы. WMS с RFID планирую на следующий год. сейчас выбираем поставщика WMS. еще начал воплощать проект: "склад без грузчиков". за счет насыщения комплекса техникой к новому году планирую остаться без грузчиков (в хорошем смысле).

Процитировано сообщение: Петров Константин от 06.10.2006 :: 11:41:23:

 
Грузчиков на кабеле у меня уже нет... Только кладовщики. Они и учитывают и отматывают на станках. Надо учитывать, что основные отмотки под наш сбыт делаются на распределительном комплексе. А у меня всего лишь региональный складик 5000 метров. Кабель и провод метятся только для идентификации. Длины не учитываются автоматически, ибо невозможно даже точно угадать правильная ли длина пришла с завода-поставщика. Но по технологии, в принципе, существуют пломбы с метками. Отрезал - пометил пломбой с радиометкой.

я выше писал, что систему только на след год планируем. открытая площадка только в твери. у меня все в ангарах. с отказами клиентов от отмоток - беда. за нелики берем с манагеров по 5% в месяц от стоимости товара. не помогает... а по отмотке кабеля - не хрен кладовщику простаивать. он же и отмотчик у меня.

1С семилетней выдержки. Писаная-переписаная, но уже переросли сильно.
У моего склада отмотка - это болезнь роста. Потом устаканится. Будет ассортимент кабеля пошире - будем мотать у себя под клиента.
5% от стоимости за инициацию левой отмотки. Если неликвидная длина образовалась - с манагера конечно вычитаем. Реально за 20 месяцев чел его выкупает... При этом еще 2% с начсектора режется.
Проблемы с набором персонала. С грузилами ваще пипец. Кладовщиков легче набрать.
Если не секрет, какую компанию представляете?

На мой взгляд, это как раз тот случай, когда внедрение RFID было бы самым эффективным решением. Правда, настораживает фраза "никто не хочет лишних затрат"  
По поводу выбора поставщика WMS скажу, что многие пишут о поддержке RFID, но почти никто еще с этим не сталкивался. Могу посоветовать компанию IDlogic, как профессионального интегратора RFID систем.

Процитировано сообщение: Кашаев Станислав от 20.12.2006 :: 13:53:08:

 
 
на данный момент у меня ошибки в наборе уже не превышают 0,1% от общего количества документострок. добился усилением контроля. наказл 1 раз одного чела. и всё....)

нет

Процитировано сообщение: Рагулин Евгений от 17.01.2007 :: 15:18:01:

 Евгений! Приветсвую!
   Я видел как работает весовая технология в Копейке.. в Москве ...
 Хороший вариант вполне.. Расскажите - все-таки в деталях - есть же какие-то минусы в данном случае? Не может же быть все просто Явно есть какие-то подвохи.
 Ну стоимость оборудования - .. это ладно решаемо - .. ное сть и какие то технологические "нюансы"... Можно о них подробнее? С чем все-таки приходится сталкиваться?

Да забыл. Ессно всё должно быть чётко прописано в ЭБД.  Например если производитель поменял кратность упаковки, то изменяя кратность в карточке товара в SAP менеджер по закупкам обнуляет весогабариты, что заставляет переобмерять товар заново при приёмке. Хочу сказать только одно, с введением весовой технологии нам удалось резко снизить ФОТ сократив трудозатраты на проверку паллет(как при отгрузке так и при приемке).

Коллеги! Позвольте в этой теме собрать воедино все варианты решения данной проблемы.. и путы выхода.. И помогите мне - может посдкажите еще какие-тов арианты изветные Вам? как на ПРАКТИКЕ удалось решить проблему?
 На новом месте работы - опять окунулся в аналогичную проблему. Ситуация: около 3-5 тыс позиций, мелкоштучный ассортимент  -отгрузка блоками, коробками. Средний заказ по 150-200 позиций. Для ускорения отгрузки - загрузка собственных машин (более 20 штук) ведется ночью БЕЗ водителя-экспедитора. Затем утром водитель все развозит по точкам- вечером привозит "Претензии" - нехватило - и товар теряется...  Вопрос? Как МИНИМИЗИРОВАТЬ такие потери для компани, и на кого "повесить" ответсвенность за данную претензию?
 
Вариант1. Жестко административный. По каждому случаю - "докапываться" до всех, кто собирал - кто загружал авто - кто сдавал клиенту. Находить виновного, всю сумму ущерба на него. если нет виновных - на троих, двоих и т.д...  Т,е. все такие "проблемы" решать административно, найдя ответсвенного за все это.  
  Проводить "контрольные загрузки" собственных водителей-экспедиторов - в случае "провала" - все претенизи в течение 1-2 месяца без всяких оговорок -выписывать на водителя.
  Вводит дополнительные контрольные проверки сборки товара на складе (силами СБ.. или Контрольно-Ревизионно Службы) - в сулчае выявления ошибок в собранных заказах - опять штрафовать виновных..
 И так до тех пор, пока проблема не станет минимальной.
 Минус такого подхода - что за частую суммы "выписываются" на невиновного.. Все постоянно под страхом ... под давлением - возможно текучка персонала - если суммы большие и постоянно "расписываются"
 
Вариант2. Коллективная материальная ответсвенность всех экспедиторов.
 Нанимается штат "ночных" экспедиторов - дополнительно. ил и\дежурных - которые при ночной отгрузке все просчитывают дополнительно. В случае появления претензий от клиентов - сумма "расписывается" на всех экспедиторов ...  В данном случае - остается только экспедиторам между собой договариваться и доверять друг другу - ... получается ли? У кого был опыт? Я видел как такая система работала в одной московской компании.. - но проблемы все равно были.
 
Вариант3. Коллективная матеральная ответсвенность склад + экспедиторы.
 Одни собирают - другию сдают - все отвечают за сохранность товара. И в случае если товар "безвозвратно" для компании потерян, то ясно - или со склада "ушел" не в ту сторону, или экспедитор "пропустил" при сдаче.. Ну раз так - значит и платят все сразу, т.к. разделит кто именно при такой схеме передачи товара не возможно.
 Минус - экспедиторы и склад - начинают конфликтовать.. по каждому факту недостачи.. - а кто же именно БОЛЬШЕ виноват..  
 
Вариант4. Весовая технология - описана в этой теме.
 Минус - я написал выше, надо иметь обордоувание, товар должен иметь вес.. чтобы проходить проверку на весах... Ну и это больше для распределительных складов более характерно сетей.
 Однако дает высокий процент надежности... Тогда водитель - экспедитор  - приемка производится достаточно быстро - записать вес 10-20 паллет легко и просто... Однако - если будет потребность все-таки в ночь грузит без водителя?
 
Есть еще какие-то варианты? Как практически решали вопрос?
 А что нам говорит западный опыт? Кто-нибудь в курсе?
 
Я видел, на западе всего несколько вариантов работы.
1. Весовая технология  
2. Автоматизированный склад - где все собирает автомат И ошибок нет - коробочная,блочная сборка - .. человек только грузит машину.. И соответсвенно проблем с недостачами не возникает (видимо???)
 
 Или может на Западе просто воруют меньше чем в России? И у них нет такихз проблем?
 Был бы признателен за любые комментарии по данному вопросу.. Надо ибо принмать решение что делать в моем конкретном случае.... вот задумался над проблемой..  

Процитировано сообщение: Клещёв Алексей от 19.01.2007 :: 10:03:41:

Алексей! Да.. про RFID я как-то упустил.. Именно имхо - из-за нереалтиисчност внедрения.. Это же надо КАЖДУЮ упаковку RFIDом метить.. - а я писал - товар мелко штучный.. - каждый блок!! Это ж.. сколько ж.. денег ж.. надо ж...  
  Хотя да - даст 100% гарантию того, что товар уехал именно тот, что должен был уехать