Архив форума

Уважаемые господа,
 
Кто занимается импортом (контейнеры) из Китая в Россию (Москва, СПб) по железной дороге? Заранее спасибо за любую информацию и помощь.

Сергей,
 
Спасибо.

Процитировано сообщение: Елена Ефимова   от 02.09.2003 :: 14:25:36:

 
Елена, добрый день!
 
А по ЖД тариф ниже, чем по морю или просто сроки меньше?

У Трансрейла был собственный поезд контейнерный из Китая. Позвоните им, может помогут чем...
 
Александру
А ставки, действительно, по ж/д ниже (сравнивал пол года назад) причем раза в два.

Процитировано сообщение: Михаил Грачев   от 03.09.2003 :: 11:02:57:

 
Не знаю-не знаю. На тот комплекс услуг, который нужен нам "на гора" пока выходит дороже.

[quote author=Михаил Грачев link=board=trans;num=1062498341;start=0#6 date=09/03/03 в 11:02:57]У Трансрейла был собственный поезд контейнерный из Китая. Позвоните им, может помогут чем...
 
====
А координаты контактного лица можно получить?
 

[quote author=Михаил Грачев link=board=trans;num=1062498341;start=0#6 date=09/03/03 в 11:02:57]У Трансрейла был собственный поезд контейнерный из Китая. Позвоните им, может помогут чем...
 
Посмотрела мнформацию по Трансрейлу на текущий момент. Похоже что сейчас к ним лучше за помощью не обращаться - погрязли в судебных дрязгах с МПС.
Но все равно - спасибо за помощь.

Михаилу - спасибо за координаты.
Где находится ЗИБО? На какой контейнер вы квотировались - двадцатка или сороковка? Морские ставки очень разные.
 
Все те ситуации с клиентами мне тоже до боли знакомы. Но я предпочитаю отслеживать то, о чем говорят клиенты, чтобы быть "в курсе дела". Не люблю беседовать "о вкусе устриц, не попробовав их".
Благодаря совместной полученной информации картина все-равно осталась в основном прежней - не дешевле и не лучше. Может где-то чуток и вылазит, но тут же вылазят и недостающие услуги. Так что ощущаю себя более "подкованной" в этом вопросе.
Всем спасибо за помощь
 

Процитировано сообщение: Михаил Грачев   от 03.09.2003 :: 13:27:53:

 
Михаил, спасибо за ответ.
Должна вас огорчить, но морская ставка у вас - это ориентировочная на 40-ковку. Двадцатка из Шанхая сейчас ориентировочно около 2000 (FiLO)+BAF. Мы как раз морем-то и занимаемся преимущественно.
Ну и дальше уже идет сравнение условий по морю и жд. Поэтому у меня до Питера (да и до Москвы тоже) и не получается дешевле, ну или разница, которая не стоит того, чтобы заводиться.

Господа,
 
Может быть сразу оговорим ту позицию, на которой планируется выиграть. Мы можем тратить на 200 USD больше за транспорт и выигрывать 500 USD на таможенной очистке, что таким образом перекрывает расходы на транспорт. Перевозка из Китая морем и перевозка из Китая по железной дороге хотя и рассматриваются как конкурентные способы доставки, по сути таковыми не являются. Они скорее взаимодополняют друг друга. Если посмотреть на номенклатуру грузов, которые идут по тому и по другому маршруту (добавим к ним Финский транзит) и обнаружим взаимодополняемость.  
В данном случае, скорее всего, стоит смотреть на полный комплекс - транспорт + таможня, только в этом случае мы получим полную картину. А выиграть какую-то сумму на транспорте и проиграть на стоимости таможни или на надёжности в целом не очень сложно.
 
С уважением,
Абрамов Алексей

Господа, вы расширили тему.
Вопрос был о "собственно доставке и кто ею занимается". Мною изначально принималось, что процедуры ст-ти таможни и в случае жд, и в случае моря будут одинаковы.
Меня интересовало (впрочем так и ставился изначально вопрос), кто занимается импортом, и соответственно стоимость фрахта.
Если начинаем углубляться в стоимость комплексных услуг - открывайте новую тему. Будет нагляднее.

[quote author=Елена Ефимова link=board=trans;num=1062498341;start=15#20 date=09/03/03 в 17:19:31]Господа, вы расширили тему.
Вопрос был о "собственно доставке и кто ею занимается". Мною изначально принималось, что процедуры ст-ти таможни и в случае жд, и в случае моря будут одинаковы.
Меня интересовало (впрочем так и ставился изначально вопрос), кто занимается импортом, и соответственно стоимость фрахта.
Если начинаем углубляться в стоимость комплексных услуг - открывайте новую тему. Будет нагляднее.
 
Хорошо, ответим прямо. Мы занимаемся импортом. Но без уточнения по номенклатуре импортируемой продукции дать конкретную оценку или какой-либо совет по выбору маршрута достаточно сложно (а стоимость маршрутов приблизительно одинакова различие колеблется в пределах 200 USD).
На данный момент получается так, что:
1. Для разных товарных позиций целесообразнее разный маршрут;
2. Таможенные платежи при доставке груза только по ж/д и при смешанной перевозке (море + ж/д) отличаются.
 
Если интересно, могу поделиться подробностями.
 
С уважением,
Абрамов Алексей

Уважаемая Елена,
 
Извините, что отвечаю на сообщение не мне адресованное. За прошедший год работал по морскому фрахту из портов Китая со следующими компаниями: OOCL, NYK, K-Line, Norasia, Hapag Lloyd, Yang Ming, Hanjin, MSC, P&O, CMA-CGM, Evergreen, ZIM, etc. Если интересует конкретика работы этих компаний с точки зрения грузовладельца, обращайтесь могу рассказать много интересного. К слову, ежемесячный объём составлял порядка 150 TEU.
 
С уважением,
Абрамов Алексей

Процитировано сообщение: Алексей Абрамов   от 04.09.2003 :: 14:56:39:

 
 
Алексей, огромное спасибо за помощь, но по морским грузоперевозкам у меня уже сложились определенное отношения по работе с линиями, да и 8 лет работы с морем помогли составить определенное мнение по морским линиям. Конечно же не по всем, поэтому, при необходимости, с удовольствием воспользуюсь вашим предложением.
 

Процитировано сообщение: Yasim Kizilirmak   от 04.09.2003 :: 15:08:56:

Уважаемая Yasim Kizilirmak,
 
Приношу извинения за свою невнимательность. Спасибо, что поправили. Я откорректировала свою "typing mistake". Увы, не Юлий Цезарь и 4 дела одновременно вызвали такую непростительную ошибку.Но признаю,что собиралась "уменьшать вас ласкательно", так как даже не предполагаю, как можно "уменьшить ласкательно" ваше имя.
Еще раз примите мои глубочайшие извинения.
Ну а на тему брудершафта - думаю вообще не придется, так как я предпочитаю не пить вообще.