Архив форума

Добрый день, Роман.
Как происходит сбыт до ж/д? Товар загружают в вагон на территории фирмы или загрузка происходит на автомобиль, а дальше его привозят до ж/д, и кто этим занимается (тот кто занимается ж/д или авто)?
С бест регарцем, Сергей

Роман,
День добрый!
Также думаю, что неплохо оценить людей, их возможности. Так как никакими деньгами и "стимуляторами" вы не заставите "индивидуалистов" вести коллективную работу. И личные дрязги способны угробить самое благородное начинание. Поэтому надо вести параллельные работы - по ТЗ и кадровую.

Зравствуйте, Елена! Насчёт индивидуалистов - так я с Вами полностью согласен! Но это ждёт меня впереди, когда я займусь снабжением. Я уже сейчас чувствую этакие закулисные недовольства снабженцев моими будущими нововведениями. Но вот у нас в отделе... Я сам как раз и занимаюсь жд отправками. Сейчас сдаю дела потихоньку. Так насчёт кадров -  меня весь наш отдел поддерживает, от начальника до экспедиторов. Ведь именно нам приходиться бороться со всей неслаженностью.
 На сегодняшний день меня интересует структура транспорного отдела. Мне кажется, что мы чешем правой рукой левое ухо.
 Было бы очень интересно узнать, как у кого организован отдел перевозок.
 Заранее спасибо.

Процитировано сообщение: Роман Горбенко   от 03.09.2003 :: 12:04:24:

 
Роман,
из собственного опыта:
Я работала "руководителем отдела логистики закупок" около 7 лет. с 1995 года, когда слово "логист" только только входило в обиход. Строила отдел (точнее - выполняла всю работу от закупок до доставки)почти с нуля до "полной скучной налаженной рутины". Если ваша фирма является "хозяйкой" основных грузов, то в этой ситуации проще, чем если вы сугубо экспедитор без собственных грузов, а только продающий услуги.
Вчерне -работает схемка: организация закупок и грузопотока (партии) до отправки => передача менеджеру(отдела), который отправляет грузы и отслеживает их местонахождение (внутри уже можете делить авто-жд-авиа - как удобнее) до транзитного пункта прибытия => доставка от т.пункта прибытия до места назначения (тут уже опять делите функции, как удобнее - кто с брокером, кто напрямую с таможней, кто с кем...)
Пытались разделяться - не сработало. ГЛАВНОЕ - должен быть общий сквозной интерес-задача - доставить груз качественно у всех, кто "втянут" в этот процесс.
Ну а набело - на то вы и логист, чтобы под свою специфику подрабатывать
Если же вы "не хозяин груза" - структура построения иная, например - специализация по этапам доставки, по клиентам, по видам транспорта. Тут работать сложнее (нет "соломки" из своих грузов", но интереснее и больше поле для фантазии.
Удачи!  

Тогда флаг вам в руки!
Со своим грузом - проще! Научитесь со своим, сможете и без груза работать. (Тоже из собственного опыта)
Еще раз удачи!

Роман,
 
Какую бы вы схему не придумали и не использовали в своей работе, оговорите ИЗНАЧАЛЬНО с руководством, что будет считаться КРИТЕРИЕМ УСПЕШНОГО "ФУНЦИКЛИРОВАНИЯ" ВАШЕГО ОТДЕЛА. Иначе, когда (надеюсь успешно) вы все организуете и все будет работать "как часы", вы можете столкнуться с тем, что вам скажут - "Слушай, а что тут делать-то! Все же элементароно!Все же само все работает! Тут и специалисто-то, оказывается, не нужен! Тут и обычный секретарь без образования справится!". Вот здесь-то вы и сможете отстоять себя цифрами, а не доказывать словами (которые никто слушать не будет), о том, что "оно все не само заработало, а сколько сил, пота, крови и бессонных ночей" было вложено в то, чтобы все "само работало как часы".
Поэтому заранее, как в анекдоте про пессимиста-оптимиста и реалиста, "купите себе автомат Калашникова" ! И чтобы вам никогда не пришлось им воспользоваться!

Спасибо, Елена, за совет. На эту тему у меня всегда будет статистика прошлых лет. Надеюсь, будет с чем сравнить!
 И ещё раз спасибо за совет.

Процитировано сообщение: Роман Горбенко   от 03.09.2003 :: 16:26:29:

 
Мне кажется есть общий подход:
1. Строим схему процессов проходящих в отделе;
2. Определяем хозяев процессов;
3. Определяем какие задачи перед процессами (выходящие потоки)
4. Определяем ресурсы (входящие потоки)их количество и качество - в том числе и людские.
5. Определяем требования внешней среды к процессам (законодательные, административные, хозяйственные, компаньонские, партнерские и т.п.)
6. Определяем механизмы взаимодействия.
 
Эту схему можно дополнять, видоизменять , но суть останется прежняя. Вообще есть новая дисциплина "управление проектами" - можно рассматривать создание транспортного отдела, как проект. Сам недавно увлекся этой тематикой, есть над чем подумать. Кстати такой подход, в принципе, мог бы помочь нам решать многие проблемы в сфере логистики. Вот только литература к нам в Сибирь приходит запоздало.
 
Всех благ!