Архив форума

Вот меня возмущают просьбы прислать ответ на почту, ну кто просит явки пророли, ведь просят только суть, так ведь ее и надо писать на форуме, он для этого и создан.

Процитировано сообщение: Дёмин Олег от 19.12.2007 :: 20:11:55:

Ну типа вот: Van Selling – история эволюции логистики поставок http://6pl.ru/Vlad_st/vansel.htm

Добрый день!
К сожалению не вижу свежих постов на форуме, но очень нужна ваша профессиональная помошь, уважаемые логисты.
Я - молодой специалист по маршрутизации в компании, реализующей молочную продукцию по системе ван-селлинга, т.е. прямых продаж с автолотков.  
Главной моей задачей является составление маршрутов для торговых представителей в данном отделе. В первые же дни я столкнулась с проблемой отсутствия всякой инициативы со стороны торгового отдела в содействии мне: все твердят, что моя работа бестолкова, поскольку маршрутизация в ван-селинге не нужна как таковая. Конечно - никто не хочет, чтобы его контролировали...
Мой вопрос - как убедить всех в том, что маршрутизация необходима не только для контроля передвижения ТП и экономии топлива, а в первую очередь для того, чтобы заказчики зависили от ТП, а не наоборот?
Любые мои доводы разбиваются о фразы "это ван-селлинг", "здесь такое не работает", "смысл тогда в нашей работе, пусть тогда торговые только собирают завки" и т.д.
Зачем тогда введена моя единица в штат?
Как можно составлять маршруты, когда ТП их не соблюдают, мотивируя тем - мол заказчик позвонил - я сорвался?
Буду очень признательна любой помощи в данном вопросе.

Олег, спасибо за ответ. Дело в том, что я пришла на предприятие, которое уже несколько лет работало в данном режиме и конечно же у торговых агентов уже есть какие-то наработанные маршруты, составленные супервайзерами по районам (так как Вы и говорили). Но редко кто придерживается своих маршрутов, т.к. работают "по звонку", ищут новых клиентов...
Моя задача состоит в том, чтоб убедить всех (не только ТП, но и СВ, вплоть до регионального), что от составленного маршрута нельзя отклоняться ни в коем случае, что у клиентов нужно выработать зависимость от торговых.
Поскольку с дистрибуцией сталкиваюсь впервые, прошу подсказать убедительные, грамотные доводы на этот счет. Что может в первую очередь убедить регионального менеджера в целесообразности маршрутизации в повышениях продаж, а не только в экономии топлива?

Ирина, а под маршрутизацией вы имеете ввиду что? Компоновку маршрута (определение перечня точек, которые войдут в маршрут) или прокладку маршрута (определение последовательности их посещения)?
 

Процитировано сообщение: Брацлавская Ирина от 31.05.2011 :: 14:22:40:

 
Не знаю откуда вы. Вообще то в условиях крупного города отказ от прокладки маршрута - это частое решение.
Слишком транспортная ситуация непредсказуема. Водителю приходится принимать решение исходя из сложившейся ситуации.
 
В качестве варианта могу вам предложить следующее - оплачивайте водителям бензин исходя из рассчитанного вами минимального пробега. Думаю что руководство вас поддержит при такой постановке вопроса.

Процитировано сообщение: Брацлавская Ирина от 31.05.2011 :: 14:49:03:

 
Хм. Ну я не знаю как в Киеве с пробками.
 
Как я понимаю, вы сами не уверены в том, а нужна ли маршрутизация. Надо очень хорошо разбираться со спецификой спроса прежде чем принимать решение.
 
А что касается того, что не хотите быть крайней... Привыкайте. Будете. Это неизбежная часть работы логиста.

Попробуйте провести один день с ТП, может вы своим глазом увидите чего не видно и не могут рассказать они. Сделать полную маршрутизацию не получается, достаточно выделять районы   и точки, водители сами смогут прокладывать оптимальные маршруты исходя из точек и их загруженности. А что с расходом топлива по каждому маршруту должны быть маршрутные листы и посмотрите сколько списывают ТП на свой пробег, определите пробеги по карте (точность хромает сделайте+15%) и расход по нормативу ТС.

Посчитайте экономический эффект на бумаге по одному тп, далее по всем, за месяц и квартал, опробуйте данную технологию на паре торговых, сравните результаты, исправте недочеты и если все работает действуйте дальше

Спасибо за все советы, ваш опыт мне так или иначе пригодится.  
Андрей, Ваш метод очень интересен для тех, кто не имеет программного обеспечения в своем распоряжении. Мне же в этом плане "повезло".
На данный момент у меня программно составлены все оптимальные маршруты по дням недели. Все эти маршруты внесены в 1С, та синхронизируется с КПК торговых, через которые ведутся продажи - дабы избежать соблазна отгрузить точку не по маршруту    
Соблюдение оптимальности маршрутов пока контролируется по план-факту пробега за день по карте и путевому. Надеюсь на лучшее ))

Ирина, а Вы слышали об системах автоматизации? Об их назначении? Где после оснащения предприятия комплексом оптимизации логистики, а так же управления дистрибуцией на базе планшетов и КПК, достигается следующее:
 
- сокращение расходов на структуру ТП
- увеличение продаж на 15-30%
- сокращение расходов на ГСМ на 15%  
- контроль передвижения ТП
и в том числе, что для Вас немаловажно, как я понимаю: это выполнение работы по заданному сценарию. т.е. сначала он едет туда и выполняет все последовательно, как ему положено, а не как он выдумал...
Если Ваше руководство задумалось о Вашей штатной единице, то есть "больные" места, которые мешают работе как отдела продаж, самим ТП, так и логистического отдела, а значит появилось закономерное желание улучшить работу в целом.

Процитировано сообщение: Кирсанов Кирилл от 05.10.2011 :: 16:31:28:

Не, это выездная торговля, розница (с разрешениями муниципалов, подключением и т.д.). А Van Selling это мелкий опт, развоз по палаткам, магазинчикам и т.д.

Должен сказать, что экономия на гсм 15% - это абсолютный минимум, которого обычно мы добивались. При первом внедрении автоматизации логистики удалось добиться 51% экономии. Расчет велся по стоимости доставки 1 тонны продукции до и после внедрения. В среднем удается добиться 30%, но это очень зависит от добросовестности логистов на регионах (в центральных офисах обычно все в порядке). http://logika.co