Архив форума

Хочется надеяться, что статья в СФ №10 не прошла незамеченой (хотя бы для участников форума), хотя, учитывая специфику - "чукча не читатель - чукча писатель", могут быть варианты. После прочтения сформулировал несколько тезисов:
1. Общая тенденция к потере рынка российскими операторами - очевидна. Причём основными причинами будет не указаный недостаток инвестиций в отрась, а отсутствие компетентного персонала и абсолютная импотенция российской дорожно-строительной индустрии.  
   Сейчас в России развелось великое множество теоретиков на околологистические темы, но о каком отсутствии стимулов может идти речь, если некого стимулировать?
Тезис 1: Специалистов нужно учить, и не где-нибудь в Голландии, а у нас. Т.к. выпускник голландских бизнес-курсов, в лучшем случае сможет командовать экспедиторами и его опыт сводится к трансляции команд из ERP системы и контроле их выполнения (испытано). Тем более - теоретиков хватает.
2. Глобальное продвижение иностранных логистических операторов на росиийский рынок началось не сегодня и не вчера, но говорить о масштабном освоении рынка хоть отечественными, хоть иностранными игроками пока смешно !!! Покажите мне западного оператора, который самостоятельно возьмётся организовать транспортную схему, например от Иркутска до Котласа!? (Вот для нас подобные схемы обычны и вписываются в разумные суммы).
Тезис 2: Даёшь много региональных операторов, хороших и разных! А-то сначала из Москвы отправляют в Якутск паровой котёл 1400 кг. через DHL, а потом жалуются, что дорого и что нет российских игроков. Напр.: "I-dom"
3. Полностью отсутствуют профессионально выполненные системы поиска  перевозчиков. Если кто-то из Московско-Питерской тусовки скажет, что у них такие системы существуют, я даже ругаться не буду - уже понял, что они почти забыли о существовании в России чего-л. ещё.
     РЦФТО -форевер, так что-ли?  
Тезис 3: Без широкого применения It-решений, у российских транспортников действительно нет будущего.
4. При нынешнем состоянии российских авто, ж/д, речных магистралей и авиа парка, говорить о существенном количественном, а главное качественном росте показателей у отечественных операторов рынка, по меньшй мере несвоевременно. Прредположу, что при столь наплевательском отношении к дорогам, нам стоит опасаться не вступления в ВТО и европейских операторов, а враждеьногь поглощения со стороны крупным китайских дорожно-строительных корпораций.
Тезис 4: Кто дороги строит - тот их и ездит.

Алексей !
 
По хорошему было бы, если некая организация, пусть даже те же перевозки.ру взяли бы на себя роль этот рейтинг выставлять (вроде рейтинга инвестиционной привлекательности для стран, и организации, которая их поднимает или опускает). Главное, что бы этот рейтинг не стал оплачиваемым. А организация, которая будет его делать, всегда сможет заработать на рекламе, и в принципе участии компаний в рейтинге (просто за вход в рейтинг). И чем дольше будет работать, и чем честнее в этом будет, тем больше сможет заработать.

Создание общедоступной информационной системы с хорошим покрытием пока не возможно. Объяснюсь, почему... Считаю отчасти справедливым утверждение, что некоторые западные логистические бренды в России - лишь вывески, оперирующие "нашими" подрядчиками. А не кажется ли вам, что они и создали подобную систему для себя, упорядочив информацию о российских компаниях на российском же рынке?! На этом они строят свой бизнес, причем, довольно успешно. Как только появится подобная публичная система отдельно от какой-либо оршанизации, она сразу же станет либо платной (речь идет о "кругленьких" сумммах), либо будет ориентирована на узкий круг пользователей, что в принципе противоречит идее ее создания - "народности".