Архив форума

Уважаемые коллеги. Подскажите какие нормативы времени для доставки по городу (в частности по Москве).
Вопрос вызван следующим:
 Отправил наемную фуру клиенту. За 3,5 часа она не смогла добраться до места разгрузки. После пяти склад закрылся. Пришлось время разгрузки перенести на утро. Соответственно мне пришлось дополнительно оплачивать время до утра.  
 А если бы они выехали от меня не в 13-40, а в 9-00 то все равно могли бы сослаться на пробки?

Да там комбинат здоровенный. Весьма инертная структура, что бы подстраиваться под одного из поставщиков. Особо то не договоришься со складом.
 
Я где-то слышал, что при расчетах движения по Москве принята норма 18 км/час. Действительно ли так?

Машина - фура, двадцатка.  
Пораньше отправить конечно хорошо, но в данном случае было завязано на приход товара к нам, т.е. грузили с колес.
А контроль - штука хорошая, только как его осуществить? Сажать своего экспедитора или контролера в каждую машину? Так экспедиторов не наберешься. Потому и спрашиваю, что бы кто-нибудь подсказал какие бывают способы контроля.
Если бы были какие-то нормативы то можно было размахивать ими и пенять транспортникам.  
 

Способы контроля есть. Только как их использовать на наемном транспорте не соображу.
К примеру, система Navigator. Установка стоит порядка 1000 баксов, а абонентская плата зависит от частоты запросов. Плюс затраты на средства связи на машины. В принципе, если запрос идет примерно раз в 30 мин, даже раз в час, уже достаточно. Опять же водитедей дисциплинирует...

Самый быстрый вид транспорта в Москве - метро - 28 км/ч.
Машины всего 11 км/ч, а автобусы вообще 5 (из доклада какого-то депортамента).
 
Против пробок не попрешь, но проблема не только в них. Сама система почасовой оплаты работы уже устарела, но к сожалению единой альтернативной системы учета работы на данный момент нет. Тоесть когда вы долгое время работаете с одним и тем же маршрутом, знаете его вдоль и поперек, то конечно можно произвести подмену учета за ездку, а не по часам. А если первый и последний раз - врядли кто из перевозчиков согласится.
Проблема заключается еще и в учете работы водителя. Вы можете понаставить кучу электронных устройств (все дешовое глушится, а дорогое для перевозок по городу - накладно), каждые пол часа звонить ему (ну коньчились деньги на телефоне) ему ВЫГОДНО разок съездить с рынка или от вокзала, или "солдат спит - служба идет".
 
Здесь обсуждалась методика стимулирования водителя на развозе, а как быть с разовой отправкой?
 
У меня один холдинг установил премию за сокращение сроков доставки. Идея хорошая, только холдинг отправитель, а получатель магазин. Так машина отмечает приход и ложиться спать или идет кушать, тобишь и премия и время тикает.
 
Еще бич... Поставит получатель печать и все. А мне потом перевозчик предоставляет доки с сумашедшими переработками. Получателю до лампы, (скажите спасибо, что у вас купили)а мне плати?

Есть способ контролировать по тахографу, на тех машинах где он есть. Машина в пробке все равно двигается, а лишний пробег тоже можно вычислить. А за лишний пробег, простой и отклонения от маршрута, наказывать рублем.

Процитировано сообщение: Игорь Сергеев   от 07.05.2004 :: 16:44:46:

 
А где про такую штуку почитать можно? Что она делает, сколько стоит и пр. Можно линк кинуть?
А то у меня есть три газели, и тоже я не вполне доволен их "успеваемостью".