Архив форума

Здравствуйте Екатерина.
 
У меня на производстве обратная картина: сырье приходит на гильзах, гильзы возвратные. В накладных указанно количество сырья и количество гильз которые я получил. Я их не оплачиваю но и у меня и у поставщика есть ин-ия сколько у меня гильз. Когда их набирается достаточно много я их загружаю в авто-ль который едет за сырьем и выписываю ему накладные на возвратные гильзы, списывая их таким образом с себя. Если у меня что то потерялось, или используется в моем производстве я оплачиваю поставщику стоимость этих гильз.
 
По такой схеме ни чего не теряется, а если теряется есть основаня для предъявлении претензий.
 
Рад, если чем-то помог. С уважением, Морозов Андрей.

Уважаемая Екатерина!
 
Мы сами занимаемся вопросами автоматизации процессов комплектации заказов. Речь идет о мелкоштучной сборке на складах фармдистрибьютеров, косметики, посыл торга, аудио-видеопродукции и т.д. Наше оборудование представляет собою конвейеры, по которым движется комплектовочная тара. Это может быть и картонная тара и оборотная. Чаще многоразовая пластиковая, она же оборотная, но отгрузочная все же это картонные коробки. В принципе, без разницы, что движется по конвейеру, но когда это пластиковая тара, то мы избегаем операции по перекладке заказов в отгрузочную тару. Наши клиенты на своих склдах применяют различную тару: и по типам, и по размерам, и по производителям. Но качество тары очень важно. Она должна быть противоударная, т.е. быть изготовлена из качественного пластика. На такой таре часто наклеена этикетка со штрих-кодом для идентификации ящика на конвейере. Такие ящики должны иметь крышку и иметь возможность закрываться такой крышкой плотно с возможностью пломбирования. Ящики должны быть конической формы, что бы было возможно вкладывать их друг в друга при первозке. Качество ящиков имеет значение, т.к. при перевозках они бьются, чаще правда от неаккуратного обращения клиентов. К тому же ящик должен быть качественно отлит из пластика и иметь ровные поверхности, например ровное днище. Иначе он плохо едет по конвейеру. Если клиенты Ваши собственные магазины, то с них Вы всегда востребуете назад ящики, а если нет, то процент невозврата на начальной стадии будет высоким, пока не произойдет насыщение. С этим бороться можно только залогом. Наши клиенты используют в условиях нашей страны только для своих магазинов или аптек оборотную тару. Даже очень крупные фирмы не позволяют себе оборотную тару. Такая тара для использования на конвейере обходится в 15-25 Евро и надо ее десятки тысяч штук для функционирования, например, крупного фармдистрибьютора. Ожидаемый процент не возврата - около 30-50% на начальной стадии. Процесс внедрения оборотной тары клиенту не дает ничего и поэтому многие не хотят вносить залоги за ящики. Поэтому надо тщательно продумать процедуру оформления передачи ящика заказчику, например включая его в накладную. В Словении в таких ящиках аптеки сначала начали цветы сажать...
 

Процитировано сообщение: Екатерина Толкачева   от 08.07.2004 :: 14:51:23:

 
Рад помочь, успехов!

Всем, здравствуйте
 
Хотел бы услышать, что думают специалисты по организации доставки товара в возвратной таре ? У кого есть опыт ?
 
Подробнее
Склад напитков, пива и алкогольной продукции. При отгрузке в среднем на одной паллете помещается 2-4 заказа. На доставке в основном используем транспорт грузоподъемностью 1.5 т и 3.5 В среднем в одной машине возим от 6 до 20 заказов.
Фактическим ограничением является не объем товара, а его вес. Загрузка в машины, за исключением отдельных случаев, ведется «врассыпную». Т.е. паллеты разбирают на пандусе. Пересчитывают товар.
При загрузке заказов в машину экспедитор в первую очередь руководствуется принципом укладки, обеспечивающем максимальную сохранность товара, и уже затем его разделением на заказы. В большинстве случаев это означает, что товар группирую по типу упаковки. Т.е. в одном углу все пиво по 1,5 в ПЭТ. В другом паки со стеклянной тарой и т.п.
 
В итоге, при отпуске товара экспедитор отдает клиенту товар по кол-ву. И здесь мы натыкаемся на требования по сопровождающим документам. Сертификаты привязаны к конкретной дате производства, а экспедитор, отдав клиенту заранее подготовленный комплект документов, отобрал из машины товар с другой датой производства, предназначавшийся другому клиенту.
 
Соответственно, мы получаем как минимум двух клиентов, у которых сертификаты не соответствуют товару по дате производства и все вытекающие последствия.
--
Какой представляется картинка в идеале.
Комплектовщик отбирает товар в некоторую стандартную тару. Затем закрывает её и опечатывает. Далее он несет ответственность за комплектность товара в этой таре при неповрежденных пломбах.
Все красиво. Но !  Заказы-то бывают разными.
Какую тару выбрать ?
Загрузка машин, как ни крути, все равно будет менее плотной. Что дороже лишний рейс или большое время отгрузки ?
А что делать если товар в этой таре разбился ?  Кто виноват, экспедитор который неправильно поставил тару или комплектовщик, который не закрепил товар в переделах тары ?
--
 
У нас появилась идея использования паллет с рамками ограничителями. На паллету устанавливается прямоугольная рамка высотой скажем 50 см. Далее в рамку укладывается товар одного заказа. Далее устанавливается еще одна рамка с дном, и в неё укладывается товар следующего заказа и т.д. Рамки стыкуются друг с другом таким образом, что бы вся конструкция приобретала горизонтальную устойчивость. Плюс, продумывается способ закрытия и опломбирования такой паллеты. Плюс имеем рамки разной высоты для разных заказов.
Но непонятно из чего делать эти рамки и как их потом будет поднимать экспедитор у клиента.
--
 
Мы явно изобретаем велосипед. Кто-нибудь имеет опыт работы с возвратной тарой для указанных целей ?

Цитата:

Для алкогольной продукции копии сертификатов соответствия не годятся. Нужны с печатью УЦСМ. Конечно есть клиенты, которые на эти вопросы смотрят сквозь пальцы. Но их не много. И они остаются таковыми до первой проверки со стороны налоговой. А в этом сегменте они проводятся регулярно.
 
Цитата:

Собственно это и есть часть моего вопроса   Где бы взять такую тару, что бы и штабелировать было можно, и вкладывать пустые боксы друг в друга и стоимость была бы реальной и т.п. хотелки. Может у кого-то есть опыт обладания таким счастьем  

Антон, добрый день! В свое время решал подобную задачу с помощью контейнеров на колесиках. Такие металические решетки, высотой 1.5 метра, с возможностью ставить внутрь полки.   С легким товаром все нормально (типа батарейки, фотоаппараты и прочее).  При работе с алкоголем (дорогой) в конце концов отказались, и стали работать, как сказал  Евгений, через картонки. Причина отказа, слишком тяжелые контейнеры со стеклом, соответственно проблемма крепления их в кузове. Если крепление срывает, то сами представляете что происходит в кузове.  Также присмотритесь к машинам Кока-колы, ездять такие специализированне, с бортовой загрузкой. и сепарацией под типоразмеры  упаковок. Еще пивняки какие-то,  в таких машинах возят, но не помню кто.  Во всяком случае, у нас в Калининграде такие ездят. Но к сожалению опыта использования таких машин не имею.

Процитировано сообщение: Волошенко Евгений от 23.11.2007 :: 09:12:54:

Проще, но не лучше. Указанный способ эффективен когда все заявки располагаются в один слой. А у нас иногда даже в пределах одной "ГАЗели" бывает по 15 заказов. Соответственно появляется потребность ставить товар одного заказа на товар другого заказа. И как здесь обеспечить сохранность товара ?  Порядок стекло > жесть > ПЭТ одновременно с разделением товара по заказам не сохранить.
 
И самое главное !  Теряется сквозная транспортировка товара. При наличии возвратной тары. Комплектовщик один раз посчитал товар. Закрыл. Опечатал. И дальше вплоть до Клиента пошла работа по местам. Скорость отгруки возрастает в разы.

Коллеги, добрый день!
Прошу вашей помощи. Есть ли у кого опыт работы с возвратной тарой (небольшие пластиковые ящики, металлические ящики и прочее) на предприятии. Интересует процесс управления тарой в принципе.
А конкретнее:  
- отслеживание (учет) тары по складам внутри производства, внешних клиентов;
- обслуживание и ремонт;
- цветовая идентификация по проектам;
- и прочее...
Честно говоря, не могу сформулировать более точно, так как никогда с этим не сталкивался.
Буду рад любому комментарию или замечанию!

Уважаемые коллеги!
 
Поделитесь опытом, кто как организовывал возврат поддонов от клиентов? Развозим частично своим транспортом, частично наемным, частично через транспортные компании в регионы, частично самовывозом.
Мне видится какой-то вариант дополнительной накладной на поддоны: хотите - оплачивайте, не хотите - возвращайте поддоны. Но вижу очень много подводных камней на этом пути. Кто уже решил этот вопрос?

или составляется договор на зачёт средств. тара оценивается, передаётся по ттн. и в конце квартала подбивается сальдо. чтобы не гонять порожняк выставляется счёт на оплату.