Воспоминая былые подвиги, в бытность моего постоянного пребывания на загрузках и выгрузках…
Хочу рассказать то, что видел своими глазами.
В защиту грузоотправителя. Когда грузит человек со своего склада, он кровно заинтересован что бы было отправлено все полностью. Поэтому недостач у них практически не бывает (только внутритарка).
Когда отгрузка идет с арендованного склада, без участия представителя отправителя. В большинстве случаев у грузчиков нет должной тщательности, то есть главная задача быстрей отмучиться.
Недочеты:
1)Кладовщик не проверяет целостность кузова и запорных устройств (ну некогда ему этим заниматься).
2)Водитель даже не знает как его должны грузить (попаллетно или покоробочно) и сколько должно быть грузовых мест.
3)Ни при каком условии ни водитель ни кладовщик не должны отходить от машины до полной загрузки и опломбирования машины.
4)Сверяться надо после каждой партии и при возникновении разночтений останавливать погрузку для пересчета.
5)При загрузке в паллетах, каждый проверяется на целостность упаковочной пленки и считается как одно грузовое место (именно так и отражается в документах).
6)Пломбы лучше использовать запорного типа.
В защиту грузополучателя – никто не хочет платить за воздух. К сожалению, мало кто знает, за что отвечает водитель, за что отправитель. Да и процедура приемки «упрощена» до невозможности. Хорошо если выгрузка производится на склад получателя, хуже, если арендованный. В большинстве случаев на складах отсутствует зона экспедирования. То есть если возникли разночтения – пересчитать нет возможности.
Недочеты:
1)Кладовщик должен находится у машины с момента вскрытия пломбы до полной выгрузки.
2)До начала выгрузки и водитель и кладовщик должны сделать визуальный осмотр груза в кузове (на предмет пустот и повреждений) и сам кузов и запорные устройства.
3)При обнаружении нарушения упаковки грузового места, выгрузка должна останавливаться для актирования и проверки внутритарки.
4)Распаллечивать ненарушенный паллет можно только на территории склада, а не в кузове (при недостачи внутри паллета, водитель выступает свидетелем, а не ответственным).
5)Выгрузка должна осуществляться без перерывов на обед.
В защиту перевозчика – с момента принятия закона об экспедиторской деятельности официально признано принятие груза по количеству, весу или качеству - экспедиторской услугой. А во всех расчетах с перевозчиком у Вас фигурируют оплаты транспортных услуг (непосредственно – использование транспортного средства), а про экспедирование ничего не сказано. ТТН и сертификаты нужны всем, а бегает за ними водила.
Недочеты:
1)Водитель должен знать свои права и обязанности и понимать, что как ему нужна эта загрузка так и отправителю нужна эта отправка, а он является передаточным звеном.
2)Все что происходит в кузове вверенной ему автомашины его вина (если не докажет обратное).
3)Надо помнить, что слова не обличенные в письменную форму и не заверенные подписями сторон, не имеют силу.
4)Даже при наличии пломбы проверять указанное количество в ТТН с фактическим – обязательно (иногда пломбы ломаются и отрываются сами по себе).
5)Водитель ПРИНИМАЕТ (может и не брать, если что-то не устраивает) и СДАЕТ (тоже, только получатель) груз.
Как воруют грузчики? Да, по всякому.
1)когда грузят, кидают мимо кузова или в промежуток между тентом и бортом (при распущенной шнуровке это просто).
2)Взрывая коробку, штучный товар прячут на себе, пустую коробку выносят.
3)Пока машина отъезжает или подъезжает к пандусу (один руководит водилой, а второй стараясь не выйди за габариты машины выносит).
4)Отвлекая водителя.
5)Выкладывают колодец на паллете или в кузове.
6)Заносят под просчет пустые короба, потом сминают и выносят на себе или так и оставляют в кузове.
Как воруют водители?
1)В первую очередь это махинации с запорными устройствами (нарощенные троса, вытаскивающиеся крепления проушин или замков).
2)Сталкивался со съемными досками пола.
3)Подделка или вскрытие пломб.
Вообще методов много, каждому есть что добавить.
Ну и отдельно хочу упомянуть транзитные склады. Вот уж бич божий! Этим вообще все по барабану, а зря…
Страниц: 1
Пломба и ответственность (Прочитано 20672 раз)
