Архив форума

Совершая кражи путем вскрытия пломбы, преступники зачастую срывают и выбрасывают пломбу, а закрутку раскручивают с помощью палки, гвоздя, костыля, а иногда и просто руками. С целью маскировки вскрытия пломбы применяется ряд способов. Иногда одна из камор расширяется острым предметом (шилом, иглой, гвоздем), конец проволоки вытаскивается, а после кражи вставляется в ту же камору.  
Чтобы пломба могла удержаться на проволоке, ее зажимают плоскогубцами через мягкую прокладку или связывают нижние концы проволоки друг с другом. В других случаях пломба зажимается между мягкими прокладками и срывается с проволоки. После хищения она подогревается, в результате чего каморы расширяются и вновь закрепляются на проволоке. Иногда проволока, удерживающая пломбу, перерезается у входа каморы. Впоследствии отрезанный конец вставляется в камору и закрепляется, маскируя нарушение.  
 
В некоторых случаях вместо сорванной пломбы подвешивается другая. При этом способе остаются следы в виде дополнительных царапин в каморах пломбы, возможен узел на шпагате, на закрутке могут быть заметны следы раскручивания, повторного скручивания.  
 
Если подвешена другая пломба или при ее повторном обжатии использован другой пломбир, то контрольный оттиск на ней не соответствует данным книги пломбирования вагонов.  
 
Что нужно сделать отправителю: перед погрузкой проверить надежность крепления бортов автомобиля, целостность троса (для тентованных грузовиков), а затем количество мест в кузове, исправность упаковки, правильность укладки, прочность крепления. Необходимо, также обратить внимание на исправность крыш, полов, стен, бортов, целостность цистерн, надежность крепления дверей, дверных накладок, люков.  
Проверить состояние пломб (в том числе и таможенных), обратить внимание на правильность наложения закруток на дверных накладках, навешивания пломб и четкость оттисков на них.
 
Что нужно сделать получателю: Для того, чтобы своевременно определить факт несанкционированного проникновения, необходимо до вскрытия внимательно осмотреть пломбу, закрутку, пломбировочные проушины на наличие следов и попыток вскрытия. Сверить оттиск на пломбе с документами. Если возникло сомнение относительно состояния перевозочного средства, пломб или груза (повреждение, несоответствие номера перевозочного средства и пломб номерам в перевозочных документах) ни в коем случае не подписывать дорожную ведомость, грузовую квитанцию, не нарушайте целостности пломб на вагоне или контейнере. Требовать от администрации станции назначения составления коммерческого акта или акта общей формы.  
 
Использованы материалы сайта professional.spb.ru

А подскажите,где в Москве эти самые ЗПУ продают?лучше если с доставкой.
 
 
 
 
 
Спасибо,Щёголев.

СПАСИБО.

Еще один способ несанкционированного доступа к грузу в тентованном грузовике.
Заключается в перерезании фиксирующего тент троса, при этом пломба остается нетронутой.  
Как правило трос  незаметно перерезается в местах неналюдаемых - в передней части кузова (около кабины) для того, чтобы нельзя было сразу обнаружить место вскрытия.
Раньше трос клепали и место заклепки было достаточно легко обнаружить, теперь же используют прозрачные спецклеи - типа "Поксипол". Для маскировки место среза замазывают грязью или обсыают пылью. Такое вскрытие достаточно сложно обнаружить сразу.
Как это лечится:  
1. Обратите внимание на концы троса. В нормальном состоянии трос имеет свободные концы длиной 20-30 см, если концы троса "впритык" проверьте его целостность и наличие петель на проушинах.
2. Осмотрите трос, используйте для протирки тряпку. Помните, трос достаточно легко заменить, и даже если вы обнаружите недостачу и начнете разбирательство, трос могут заменить в момент когда Вас не будет рядом. (Стоимость нового троса около 300 р.)
3. Перед отправкой груза обратите внимание на состояние троса и наличие "запасных" тросов в кузове.  
Дальнейшие действия были описаны выше!
 
Какие еще есть средства:
За рубежом выпускаются специальные тросы с оптоволоконной жилой. Проверка такого траса производится с помощью фонаря -один конец троса к фонарю, если на другом конце есть свет - трос цел, если нет - разрезан. Называются такие тросы  fiber optic seal.

Алексей, это прямая реклама вашей компании, а я бы не хотел, чтобы данный опрос из чисто информационного превращался в рекламный!
Все представленные в списке компании торгуют сертифицированными в России и за рубежом изделиями, некоторые имеют западные сертификаты ISO, Veritas, на соответствие требованиям C-TPAT (контейнерные морские перевозки), TUV и другие. Но данный опрос задумывался для определения востребованности рынком пломб определенных типов. Вместо того, чтобы размещать ЗДЕСЬ рекламу, разместите ее на основной странице Logist.ru
Если у Вас есть опыт определения несанкционированного вскрытия пломб, то поделитесь им в этой теме. Я почти уверен, что у Вас, как у человека работающего в "Страже" есть несколько историй о том, "КАК?" сохранить груз.
Успехов.

В принципе это вполне объяснимо. При контейнерных перевозках требуется не только "индикативная", но и "силовая" защита контейнера. Как я говорил в предыдщем посте (см. выше) международная контейнерная инициатива С-TPAT (Customs-trade Partnership Against Terrorism) навязываемая всему миру Соединенными Штатами, предполагает использование пломб высокой  прочности (High security). США заявила, что грузы пребывающие из портов НЕ поддерживающих стремление США к новым горизонтам безопасности (то есть C-TPAT) приниматься не будут. Объективно, применение штыревых и тросовых пломб на контейнерах - оправдано. Пластик просто не выдержит. Он больше подойдет для машин, помещений, упаковок с грузом, но не для контейнеров и вагонов. Пластик можно применять в совокупности с силовой пломбой, но мало кто на это идет. Так что, для того, чтобы не попасть на лишние 70-100 американских президентов, лучше заранее обговорить тип пломбы с отправителем.  
Удачи.