Архив форума

Столкнулся с проблеммой: распределение нагрузки на работу персонала склада готовой продукции в течении недели неравномерна. Пик нагрузки пн. и пт. Пример с упрощенными данными: ежедневно СГП отгружает без переработки 10 машин (фуры или что угодно для примера). пн-10 вт-10 ср-10 чт-10 пт-10. - идеальный вариант. Реальная ситуация: пн-15 вт-10 ср-5 чт-10 пт-15. т.е. переработки и все такое. Политика компании- как можно скорее отгрузить партию клиенту после ее оплаты. Кто готов поделиться опытом?

Сгладить неравномерность можно и нужно за счет планирования отгрузки. Невозможно запланировать только тот транспорт, который присылает под загрузку сам покупатель (самовывоз). Много проблем может создавать железная дорога за счет неравномерной подачи вагонов, но это зависит от конкретной станции примыкания подъездного пути. На некоторых станциях проблем с подачей нет (как правило, это крупные выгрузочные станции с постоянно закрепленными за ними локомотивами).
Автотранспорт под загрузку планируется достаточно четко.
В свое время мне из-за ограниченности складских и производственных мощностей предприятия приходилось искусственно устанавливать определенный барьер по отгрузке на день, исходя из требований срочности отгрузки и конкретной номенклатуры. Требование срочности, конечно, очень весомо, но есть клиенты, для которых этот параметр особенно важен, а есть те, для кого это не так существенно, поэтому "несрочных" можно передвигать на более спокойные дни.
Естественно, что тут единого рецепта быть не может и все зависит от специфики предприятия.

как отгружается "специфическая продукция" или какая складская единица груза: паллет, короб, мешок, ящик и т.д.?  
Возможно необходимо дать задание продажникам "дотягивать клиента" до какой либо более крупной единицы, что послечет снижение временных затрат на скл. обработку и отгрузку.  
Есть ли у вас коммисионирование товара? Если да, то нужно стараться готовить этот товар к отгрузке заранее.
в конце концов, можно устроить запись машмн на склад, так будет больше порядка и вы будете знать, кто, когда и зачем приедет и будете готовы.  
или посмотрите на людей, технику и обрабатываемые ими потоки, возможно нехватает русурса к обработке поступающих заказов.
Посмотрите документооборот - вероятны задержки из-за корявых документов.  
в любом случае пишите, я не знаю, что за спец. продукция у вас, но наверно СГ крайне ограничен?
 

Здравствуйте Алексей,
не знаю поможет ли мой опыт, но я поступала следующим образом. Мы арендовали склад на одной из баз, где основной деятельностью была аренда, т.е. достаточно таких же арендаторов как мы. Так вот в дни наибольших перекосов мы прибегали к помощи техники и грузчиков самой базы. Естественно, непосредственно отборкой занимались постоянные сотрудники складской службы, загрузкой - привлеченная рабочая сила. Стоило это столько же, сколько и оплата переработок своим, а сервис клиенту получался качественней и ночные отгрузки не портили нервы службе охраны труда.  
Бывало, что база не могла нам выделить грузчиков, тогда обращались к соседям. И они помогали. Иногда за соответствующую плату, а иногда, в их бедовые дни, наша "летучая" бригада трудилась у них.  
Если у вас  склад ГП на собственном производстве, то не могу понять в чем проблема. Если неравномерность загрузки склада влияет только на персонал, вернее на его нехватку, нельзя ли организовать "скорую помощь" грузчиков со склада сырья, например?

Мне кажется, что неравномерности в данном случае все равно избежать не удастся. Все равно придется выбирать - либо меняется политика отгрузок компании (сейчас у Вас все, что произведено, должно быть немедленно отправлено и хранению не подлежит), либо наводится порядок в производстве и его планировании с целью ликвидировать срывы сроков изготовления вашей уникальной продукции под заказ.

Алексей, до кучи правильных советов про планирование. Посмотрите, что такое MRP (Material Requirements Planning).