Архив форума

Добрый день, Алена!
Мне, кажется, что первый способ организации отдела для небольшой фирмы более предпочтителен. Как минимум сокращается количество сотрудников (а это важно при ограниченных денежных средствах) и меньше вероятности потери информации о всех ньюансах преревозки. Есть смысл взять инициативного менеджера или нескольких, который будет одновременно заниматься и поиском клиентов и собственно "сращиванием" перевозок. Затем, когда у него будет большое количество работы, взять ему помощников, таким образом у вас будет сформирован отдел.  
С уважением,  
          Карина.

Оксана, добрый день!
На данный момент я организую именно экспедицию по автомобильным перевозкам ( см. мой первый пост).
Каким образом распределялись обязанности между сотрудниками, когда у одного человека стало банально "не хватать рук"?
Хочу заметить, что в двойной системе с клиентом общается так же один человек - менеджер клиентского отдела, ведущий именно этого клиента.
Насчет привыкания именно к сотруднику, а не к компании - полностью согласна. Именно поэтому особо талантливые экспедиторы, работающие по системе, в которой и клиент, и перевозчик завязаны на него, меняя место работы с легкостью могут увести с собой всех клиентов, которых они вели. Именно тут я вижу минус одинарной системы
 
Кстати, вопрос чуть в сторону, но все же в тему - господа работодатели, я не в первый раз сталкиваюсь с вакансиями, в которых одним из требований к сотруднику является собственная клиентская база. Насколько приемлимы для Вас именно такие требования к новому сотруднику?

...особо талантливые экспедиторы, работающие по системе, в которой и клиент, и перевозчик завязаны на него, меняя место работы с легкостью могут увести с собой всех клиентов, которых они вели. Именно тут я вижу минус одинарной системы...
 
Так а что этим особо талантливым менеджерам помешает пытаться перетянуть клиентов в новую компанию, даже если они не общались с перевозчиками?

Ален, подскажи, пожалуйста, каким все же путем пошла компания? Очень инетерсно узнать о результатах.

Добрый день,
Очень интересная тема, спасибо, Алена.
Являюсь ярым сторонником второго варианта. В нашей компании непосредсвенно с Клиентами работают 3 человека. И все эти люди в той или иной степени являются собсвтенниками компании, т.е. лицами, непосредсвтенно заинтересованнами в ее развитии.
Основная причина, по которой было принято решение свести на нет общение менеджеров с Клиентами, это некоторые особенности взаимоотношений с отдельными Клиентами, а именно, существование внедоговорных отношений, о которых знать рядовому менеджеру, ведущему отдельную перевозку абсолютно не нужно. Вторая причина, это как раз Ваш термин про "особо талантливых" и про привыкание именно к сотруднику компании, а не к компании в целом. Абсолютно с этим согласен, т.к. в нашей компании работают сотрудники, которые были приняты на работу именно со своей клиентской базой и без особых проблем смогли обеспечить дополнительный грузопоток за счет собственных Клиентов.
Наконец, третий аспект - каждый сотрудник в компании должен четко представлять себе свою работу и свои обязанности. Если от него требуют найти клиента, найти перевозчика и обеспечить движение денег на расчетном счете, я не совсем понимаю роль руководителя компании (отдела) в этой схеме работы. Рано или поздно такой сотрудник поймет свою незаменимость и уникальность за счет той самой базы Клиентов + наработанная база перевозчиков.

Процитировано сообщение: Владимир Сидоров   от 02.08.2005 :: 12:29:24:

 
Думаю, именно так на рынке и появляются новые экспедиции
Владимир, для Вашей экспедиции огромным плюсом является тот факт, что поиском клиентов занимаются собственники - то бишь люди ни в коей мере не заинтересованные в промышленном шпионаже в пользу собственной базы.
Думаю, что не обману никого, если скажу, что каждый менеджер стремиться стать в конечном итоге тем самым незаменимым сотрудником - незаменимые высоко ценятся на рынке труда   Кого-то  от  увода клиентов за собой останавливают этические мотивы, кого-то останавливает желание заниматься исключительно своим любимым делом ( кому-то перевозками, кому-то продажами). Каждому свое.

Насчет сохранения реноме компании - полностью согласна.
Насчет того, что легко найти, кто совершил промашку - тут не всегда.
Технологически взаимодействие между отделами было построено на основе рабочей базы, в которую оба отдела вносили необходимую для работы информацию. Для того, что бы отследить состояние базы и иметь достоверную информацию о том, какие изменения в нее вносились, всю базу распечатывали в 9.00 и в 13.00. И все равно была масса стычек и проблемных мест ( кто и где не увидел изменение и прочая, и прочая....).
 
Ключевой вопрос лежит в самом начале темы.
Для создающейся небольшой экспедиции такая схема не подходит.
А крупная компания может себе позволить решить все проблемы - и внутри коллектива, и с контрагентами.

Процитировано сообщение: Алена Матвеева   от 02.08.2005 :: 17:53:48:

 
Наша компания не относится к разряду крупных, тем не менее, данный вопрос мы рассматривали с момента собсвтенного существования.
Как я уже писал, работу с Клиентами в нашей компании ведут 3 человека, это нельзя назвать отделом, это люди, которые этой компанией управляют.
Поиском и привлечением транспорта под существующие контракты занимаются другие люди, которые получают за это заработанную плату и процент от прибыли. Таким образом, внутри самой компании работает схема, когда организатором отправки явдяется один сотрудник компании, а заказчиком этой самой отправки - другой сотрудник компании. Спорные ситуации решаются сначала в самой компании, а потом уже переносятся за ее рамки. Это помогает избежать пустых и никому не нужных контактов с Клиентом и транспортником и не раздуает несуществующей проблемы.
Я не совсем понимаю, почему эта схема не может работать в небольшой компании с малочисленным коллективом.
Если Вы имеете в виду компании со штатом 1-3 человека, то на мой взгляд, обсуждать проблемы взаимоотношений в данных компаниях вообще смысла не имеет. Схема управления в данных компаний (в виде прямой линии) позволяет каждому сотрдунику быть в курсе всех проблем "предприятия".