Архив форума

Вообще говоря, нужно смотреть договор с перевозчиком - за что он несет ответственность. По практике скажу, что перевозчик в большинстве случаев отвечает за сохранность пломбы (ЗПУ) и транспортного средства (целостность кузова), а за сохранность груза под пломбой отвечает только в том случае, если ему по договору вменены обязанности по приемке и пересчету мест.  
Но мне кажется, что где-то на форуме эта тема очень долго обсуждалась... Может кто ссылку вспомнит.

Исходя из моей практики, в большинстве подобных случаев виноват сам Грузоотправитель, т.к.
1. А/м на разгрузку прибыла с тем номером, который ему повесели на складе отправления. И этот номер зафиксирован в ТТН.
2. Продукция цела, целостность кузова не нарушена.
3. В договоре, возможно, и прописано что-то смутно про прием водителем-экспедитором продукции, но на практике а/м загружают достаточно быстро. Поэтому Перевозчик не может физически проверить 100% ассортимента согласно ТТН, т.к. это займет длительное время + встанет от грузка на складе Грузоотправителя.
4. Исходя из п.3 Перевозчик сможет в суде доказать, что в отведенное ему время он физически не может принять груз согласно ТТН, а соответственно принимает либо по кол-ву коробок (весу), либо по кол-ву паллет... Эти учетные единицы обычно совпадают.
Поэтому, если пломба, повешенная Грузоотправителем цела, то в 99% случаев это вина Грузоотправителя.