Архив форума

Уважаемые логисты!
Если у кого-то есть хоть какая то информация по данной теме прошу высказаться.
Излагаю, хотя я сам понимаю что это сложно и туманно.
Поставили цель, есть такая в природе картинка Степени негабаритности при перевозке по ж/д.
И там изображены различные степени негабаритности, боковой, верхней и нижней.
И вот мне задают вопрос, а как конкретно влияют и на что выход размеров за эти линии обозначающие негабаритность.
Мой ответ естественно, что влияет на удорожание.
И вот мне поставили задачу, предоставить данные в процентном соотношении, на сколько процентов будет подорожание при выходе за каждую черту негабаритности.
Это вообще реально?
И есть ли где то такие данные.
Очень прошу люди добрые поможите.

А где их можно приобрести в Москве не подскажете?

Спасибо

Считать то оно лучше, но кто мне посчитает это бесплатно к тому же если это еще не реальная перевозка а только для получения данных.

Если Вам надоело разбираться в порядке расчета тарифа в зависимости от степени негабаритности на ж/д трнапсорте, то необходимо рассмотреть  вопрос перевозки негабаритных грузов специализированным автомобильным транспортом. При 4-й (и выше) боковой негабаритности тариф автотранспорта дешевле ж/д и зависит всецело не от прейскуранта, а от тарифной политики перевозчика, его аппетита и объема перевозок. Кроме того, используя автотранспорт Вы лишаетесь удовольствия по доставке груза на станцию, погрузочных работ, разработке проекта крепления груза и прочего, прочего чем дороги нам РЖД. На сегодняшний день география перевозок негабарита нашим автотранспортом от Москвы до Читы - дальше нет дорог. Звоните поможем.

Задачу сформулировать сложно, потому что хотят получить по всему, я объяснил что это невозможно.
По этому можно придумать условия самому. Например:
 
Маршрут: Липецк - Новосибирск
Груз: Модульная котельная.
Масса: 15 тонн
Перевозка как я понял на 4 остной открытой платформе.
 
И вот вопрос возникает уже здесь:
Размеры котельной при которых не возникнет никаких удорожаний (из схемы негабаритности) должны быть:
длинна особо не важна, у нас она не превышает 15 метров.
ширина: 3,25 м
высота: 2,6 м
 
Под эти размеры будет какая то стоимость перевозки.
 
И вот теперь задача:
На сколько подорожает перевозка при увеличении размеров:
Сначала по ширине: 1 степень, 2 степень, 3, 4, 5, 6
И по высоте: 1,2,3
И при увеличении одновременно и по высоте и по ширине
 
 
И еще вопрос, объясните как может быть негабаритность нижняя, не пойму как может быть груз ниже платформы.
 
 
И еще. Здесь отвечают те кто занимается перевозками негабарита по Ж/Д?
А то скоро потребуются реальные перевозки.
 
Всем спасибо огромное!!!!!!!!

Процитировано сообщение: Роман Макеев   от 25.10.2005 :: 15:04:21:

 
 
При Ваших условиях по расчету в СТМ-овской программе Рейл-Тариф получается следующее:
 
базовый тариф (габарит) - 3540 $ с НДС
1-2 низ (или 1-2 бок, или 1-2 верх)- 4891 $ c НДС
3 низ (или 3 верх), 4 низ или 4 бок  - 19405 $ с НДС
3 бок - 4891 $ с НДС
5 низ или 5 бок - 34689 $ c НДС
6 низ или 6 бок - 48738 $ с НДС
сверхнегабарит (в любой зоне (низ, бок, верх) + вертикальная негабаритность)- 106908 $ c НДС
 
При наличии совместной негабаритности для расчета тарифа берется наивысшая степень.  
При этом нужно учесть, что при перевозке негабаритов высоких степеней ставится вагон прикрытия с контрольной рамой и его тоже нужно оплачивать.
Тариф выше дан без учета ВОХР.  
 
Нижняя негабаритность при перевозке на платформе получается элементарно. Дело в том, что уровень пола платформы (ок. 1300 мм) находится сам в зоне НИЖНЕЙ негабаритности (0-1400 мм).  
 
 

Голые ставки
Габарит 101343,12 рубля
1-2н 1-3б 1-2в - 140004,64 рубля
3-4н, 4Б, 3В - 555469,66 рубля
5н5б - 992962,92 рубля
6 - 1395115,8 рубля
 
На рынке Вы найдете ставки с учетом экспедиторской комиссии 2-10 %. На большие степени негабаритности комиссия выше, так как надо получать в ЦД различные согласования. Кстати это ставки на тарифное расстояние. Для негабаритов выше 3 степени часто ЦД согласовывает отдельный маршрут. А следовательно и ставки меняются. Я не говорю о таких вещах как вагоны прикрытия, контрольные рамы и отдельные локомотивы.
 
Теперь про нижнюю негабаритность. Обычно она бывает в 2х случаях
1. Груз погружен на транспортеры с пониженым полом.
2. Слышал, что некоторую широкую военную технику грузят на "брюхо" так что гусеницы/колеса оказываются по бокам. Но сам не видел, схем таких в институте не рисовал.
 
Будут реальные перевозки - обращайтесь. Опыт хороший.

Сколько по высоте можно выиграть на транспортере?
И на сколько больше его стоимость по сравнению с платформой?

Все самые важные ответы уже прозвучали, но несомненно при возникновении вопросов обращайтесь! Наша кафедра занимается в том числе и разработкой самих "Технических Условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах". Со всеми вопросами по негабаритам на железнодорожном транспорте постараемся помочь. Более того на кафедре разработаны программы "Крепление 2.2" и "Кейс-вагон", позволяющие определять степень негабаритности погрузки.