Архив форума

Уважаемые колеги!
На форуме много разговоров о перевозке грузов из Китая.  
Общеизвестно, что наиболее пробитый путь доставки грузов практически оди: Китай - Финляндия - СПб или Мск.
Плюсы этого направления - возможность "оптимизации" таможенных платежей.
Минуса два: сроки доставки (от 45 сут.) и периодические трудности вывоза контейнеров из Финляндии (нехватка контенеровозов, очереди на границе и пр.).
Предлагаю рассмотреть вариант перевозки грузов из Китая (через Манжурию) на Мск и Спб автомобильным транспортом.
Плюсы: срок доставки (10-12 сут.), цена сопоставима с морским вариантом.
Минусы: таможенное оформление без "Финских фокусов".
Вопрос: обозначенный минус преодолим или нет? (Допустим, что машины из Манжурии на Мск и Спб. есть, сколько вопрос важный, но решаемый.)
Хотелось бы услышать Ваше мнение по этому вопросу?
 

Да автоперевозки зависят от погоды. Если температура будет ниже -40, то могут возникнуть проблемы. Но такая температура если и бывает на маршруте Манжурия - Мск (СПб) то раз в году.

Можем рассмотреть такой вариант по срокам.
вопрос сколько времени ехала бы фура по такому маршруту?
то что быстрее чем жд это факт, но при расстояниях в несколько тысяч километров и более, это экономически невыгодно.
И вообше если б на жд перевалочных пунктах было бы хоть какое-то подобие порядка (основные порты и узлы), то уж точно перевозки авто транспортом на Среднюю Азию и Китай уменьшились бы до минимума.

Процитировано сообщение: Елена Соловьева   от 19.01.2006 :: 16:08:16:

 
К сожалению, зависит. При низких температурах (ниже -30) перестают работать контейнерные краны. Кроме того, при сильном ветре (независимо от температуры) также останавливается работа кранов. Конечно, если контейнерная площадка оборудована не кранами, а погрузчиками, это облегчает задачу, но таких у РЖД немного. В основном они в портах или на частных терминалах.
 
Впрочем, при низких температурах на ж.д. перестают работать не только краны, но и другое оборудование.

Самая оптимальная схема через Маньчжурия-Забайкальск и вообще КНР-РФ следующая: груз по КНР следует в вагонах контейнерах автомашиной в адрес Маньчжурской конторы по внутренниму китайскому ж.д. тарифу (который меньше МТТ)далее в Маньчжурии затамаживается и переправляется через границу или по ж.д. (здесь есть определённые трудности: довольно трудно получить Маньчжурской конторой приказ на международную перевозку) так к примеру ввозятся машины или переправляется через МАПП (международный автомобильный пункт пропуска) в Забайкальск где или не растамаживается перегружается в контейнера вагоны и отправляется по ж.д. по МТТ так поступают единицы или растамаживаются перегружается в контейнера или вагоны и отправляются по РФ по внутренниму ж.д. тарифу который дешевле МТТ (который мало того что с 01 01 2006 увеличился но и стали начислять НДС)так к примеру ввозятся фрукты и это самая популярная схема (разница между МТТ и внутренним ж.д. тарифом реф.секции(5вагонов) на маршруте Забайкальск-Москва 500 000руб) ну и самые крупные импортеры ввозят в вагонах на границе растамаживают и по РФ отправляют по Внутренниму ж.д. тарифу впрочем так поступают и крупные экспортеры (удобрение лес)
Что касается перевозок автомобильным транспортом я что-то не слышал о больших объёмах на направлении Маньчжурия-европейская часть РФ так единичные случаи и автомашинами  ввозятся в основном скропорт и в близлежащие регионы максимум до Урала что касается ввоза автомашин до Новосибирска автовозами то это по одной причине у ж.д. уже не хватает аппарелей (сеток) на перевозку автомашин из КНР в РФ и напоследок: низкие температуры серьёзно не влияют на перевозки сейчас -40 и я что-то не заметил спада объёма авто перевозок и трудность на данном маршруте одна это снег на Байкале т.е.если машина попадёт в снег на Байкале будет стоять пока дорожники не расчистят дорогу и это не считая других общеизвестных рисков при авто перевозках.