Архив форума

Евгения,  
у меня немного другое мнение.
Я подозреваю, что вы закупились на условиях EXW и организовали доставку собственными силами (pick up)_ то есть продавец умывает руки (перекладывает ответственность) после загрузки товара на грузовик.  
Продавец не выполнил полностью свои обязательства - недопоставил. Поэтому я бы выставил претензию именно продавцу. Который, если захочет, может переложить часть ответственности на перевозчика.
Но я (покупатель) имел бы дело только с продавцом.
 
У меня был случай. Наш шведский клиент должен был загрузить товар в двух местах в Германии. Через несколько дней я получаю звонок от клиента, который возмущенно сообщает, что фура привезла только часть палет и требует за наш счет допоставить товар. Я отклоняю его претензии и указываю на то, что он, клиент, был письменно извещен о загрузке в двух местах. Клиенту пришлось еще раз посылать грузовик за второй частью товара.

Уважаемые коллеги!
Мне кажется, что водителя научили считать только до 12.
Я думаю что руководители при приеме на работу водителя должны проводить тест на умение считать хотя бы до 100, а если до 1000 посчитает то я думаю нужно выдавать премию.
Зато прессу всю наизусть знают.

Процитировано сообщение: Евгения Копач   от 06.02.2006 :: 13:05:53:

Ну так раньше его нужно было открывать... А отвечает продавец только за то, под чем подписался отвечать. Расширить его ответственность сверх Инкотермс можно только прописыванием дополнительных условий в договоре. Формально... он перед Вами практически чист.

Процитировано сообщение: Евгения Копач   от 06.02.2006 :: 16:22:05:

Это еще не самое страшное... Самое интересное когда в договорах прописывают условия в корне отличающие от условий поставки. например условия FCA а экспедитор уже назначен отправителем. В Средней Азии это часто практикуется,особенно когда присутствует Госмонополия. Я думаю что если нормалные отношения с поставщиком, то нужно догвариваться, впрочем Вам уже здесь столько советов надавали... И все они имеют место быть... Просто положение у Вас незавидное- когда указиловки на использование услуг того или иного посредника спускаются сверху.

При погрузке товара в 23 графе СMR должна присутствовать подпись водителя и печать фирмы перевозчика.....если она есть, то это говорит о том, что водитель принял те самые 13 паллет, заявленных в документах. Считал он или не считал... ему решать, но ответственность с пеервозчика не снимается.
Это хорошо, что завод после инвентаризации подтвердил наличие этого паллета... а если бы нет????? недопоставка транспортника.... И вообще, поговорите с вашим брокером...наверняка это не первая машина, которую они взяли у этого перевозчика....если они работают на постоянной основе, то им будет легче договорится...да и вы с брокером останитесь в хороших отношениях.
Удачи!  

Если подходить формально, то фабрика отгрузила, перевозчик довез. А на складе потеряли 1 паллету при разгрузке.
 
А по-доброму - фабрика созналась, что прошляпили. Остается так же по-доброму решить с перевозчиком. Или вы с той фабрики никогда больше ничего возить не собираетесь?
 
Также предлагаю обвинить во всём всеобщую безответственность и разгильдяйство

Для Симоненко Дмитрия
Пример: 10 тонн на 100 км.
1000 тонно-километров (т.е. умножаем)
такой показатель очень нечасто, но используется.

Для Симоненко Дмитрия.
тонно-километр будет Вам стоить ровно столько на сколько договоритесь с транспортной компанией.  
А по расчету стоимости:  
развивая предыдущий пример
Если данная перевозка стоила Вам 1000 $ то стоимость тонно-километра = 1000$/1000 тонно-километров =
получаем 1$ за тонно километр.
 
т.е. если перевезти 1 тн на 1 км это будет стоить 1$