Архив форума

Юлия! Я веду уже 3й проект,связанный с дистрибуцией.И вопрос мотивации водителей,экспедиторов ets. уже накатан.Если интересно,я буду на логишнике 14.04и мы можем это подробно обсудить.Удачи всем!

Процитировано сообщение: Илатовская Юлия от 04.04.2006 :: 13:58:13:

 
При постоянных развозках, часовой тариф-это путь в никуда. Слишком затратно и малоэффективно. Лучше нанять на постоянный оклад водителей со своей машиной. Посмотреть Ваши ежедневные точки, расчитать реальное количество развозок за день. Кроме того, можно прилично сэкономить на экспедиторе-его обязанности вполне может исполнять и сам водитель за умеренную плату.  
 
 

Час Добрый ! С доставкой на обл. Есть всегда определенный маршрут от точки а до b  допустим 700 км Но каждый раз кол-во клиентов меняется т е  max при развозе всех клиентов выходит 750км - это максимальный показатель и больше его не должно выходить за планку, хотя меня удивляли 880км ( вести статистические данные по каждому городу)

Здравствуйте,
Поведаю о моей проблеме.
Работаю в крупной обувной розничной сети (50 ТТ в Москве). Имеем собственный автопарк (5 форд транзит). За каждой машиной закреплен 1 водитель и 1 экспедитор.  Рабочий цикл выглядит так:
•      Машина приезжает на склад для загрузки (Обычно это 2-3 ТТ в день, в среднем 300-400пар (20-50 коробок)  на 1 ТТ). Загрузка происходит сразу на все точки маршрута.
•      Водитель идет в комнату отдыха и сидит там до окончания загрузки
•      Экспедитор в это время проверяет  набранный кладовщиками товар (по задумке руководства, он должен делать это поартикульно и по количеству, по факту же проверка происходит только по количеству, т.к. это занимает очень много времени. Отмечу, что кладовщики так же проверяют набранный товар, НО и поартикульно и по количеству).  
•      Далее Экспедитор весь проверенный товар (пары) комплектует в короба. Данная операция самая затратная по времени.
•      Следующим шагом происходит погрузка товара в машину. (В зависимости от экипажей, кто-то из водителей помогает своему экспедитору, а кто-то продолжает сидеть и курить. При наличии свободных людей работники склада так же могут привлекаться к погрузке)
•      Заведующий складом распечатывает все сопроводительные документы и происходит обмен росписями.
•      Машина уезжает на ТТ
•      При доставке в ТТ разгрузка товара, чаще всего, происходит силами и водителя и экспедитора, т.к. большинство ТТ находится в торговых центрах, где время на разгрузку/погрузку сильно ограничено. Либо водитель стоит, сторожит машину – экспедитор доставляет товар до торговой секции.
•      Сотрудники ТТ в присутствии Экспедитора принимают товар по количеству. Обмениваются документами и все.
 
Все пересорты по артикулам, нехватка (невнимательность экспедитора) решаются со складом, т.е. экспедитор нужен только в качестве грузчика и лица подписывающего документы. И отвечал он только на участке «склад-ТТ», где недостач в нашем случае еще не было.
 Знаю, что в некоторых компаниях используют водителей-экспедиторов. Работники склада сами проверяют, упаковывают и грузят товар в машину, водитель же принимает товар у склада только по местам. Подписывает доки и уезжает. Сдает так же по местам и все косяки с содержимым решаются со складом.  
Внимание вопросы :  
Каким образом избежать кражи со стороны водителя-экспедитора, если он отвечает только за места? Что помешает ему взять пару из коробки?
Что мне делать с Экспедиторами? Нужны ли они вообще? Чувствую, что работа поставлена как-то не правильно.

Процитировано сообщение: Сафонова Юлия от 07.02.2012 :: 13:57:27:

 
 
Не многовато? 25 точек*150 руб = 3750 + 1000=4750 рублей итог дня без переработки

Процитировано сообщение: Чемоданов Олег от 08.02.2012 :: 11:12:04:

 
 
Эти было не описано, еще и вопросы остались  
Что за авто? Если понижающие коэф за нарушения?

а какова цель ввода мотивации?