Архив форума

Уважаемые коллеги,
 
Начиная контролировать какой-либо этап процесса доставки грузов из распределительного центра (РЦ) в торговые точки(ТТ) нередко натыкаемся на новые неожиданные показатели качества работы компании-дистрибьютора.
 
Например:
 
1)Ежедневное фиксирование загрузки ТС (визуальный метод)
Ответственное лицо (ОЛ): контролер-охранник – последним видит состояние загрузки ТС и делает соответствующую отметку в журнале учета автомобилей.
Результат: 6 автомобилей из 10 загружаются на 20 – 60%, остальные на 70 – 100%
 
2)Ежедневный учет работы экспедиторов
- Ведение статистики по штукам, строкам, сумме, кол-ве ТТ и населенных пунктов
- Ведение РУВОДД (реестр учета времени отгрузки и доставки документов)
ОЛ: Оператор ПК проставляет время отгрузки напротив каждой вывезенной накладной
- Ежечасное информирование экспедиторами о количестве доставленных накладных (помощью SMS с тел. экспедитора на тел. ОЛ. SMS содержит: № накладной и время её сдачи). Данные заносятся в РУВОДД
ОЛ: Менеджер по логистике (или Оператор ПК)
Результат: Видна реальная картина работы экспедитора. РУВОДД находится на локальном диске в книге Excel, что дает легкую возможность коммерческим подразделениям следить за ходом доставки.
 
3) Ежедневное фиксирование отклонений в доставке по каждому экспедитору
ОЛ: КРО (контрольно-ревизионный отдел). Фиксирует все недовозы, пересорты, излишки, брак в карточке каждого экспедитора
Результат: Выявляются рекордсмены по отклонениям. Видно качество работы всех экспедиторов.
 
4) Ежедневный контроль ночной работы склада (Выявляем готовность склада предоставить товар к погрузке, % готовности)
ОЛ: Заведующий складом или начальник транспортного отдела
Результат: Выявление лучшей и худшей ночной смены (старшего смены). Можно задуматься о мотивации смены по готовности предоставить товар к погрузке, а не только по количеству отобранных штук/строк.
 
5) Ежедневный контроль качества отгрузки (Отобранный товар и отгруженный товар не одно и то же. Выявляем причинно-следственную связь расхождений. Почему забыли товар, почему он не доставлен)
ОЛ: Заведующий складом ежедневно отправляет отчет ТОПам по качеству отгрузки
Результат: Есть реестр забытого товара, выявляются невнимательные сотрудники
 
6) учет пробега ТС
 
Так вот, хотелось бы узнать ваш опыт в контроле этапов процесса доставки. Что вы практикуете и какие результаты получаете в итоге?
Есть ли замечания или вопросы?

Уважаемые коллеги,
Если не считаете тему интересной, то хотя бы осветите причину.
Спасибо.

Илья, мы своим дистрибьюторам ставим по сути всего 2 показателя как ключевые:  
- уровень сервиса (как процент клиентов обслуженных вовремя и без ошибок)
- уровень издержек  
 
а далее уже личное дело дистрибьютора вводить необходимые промежуточные цели:
- машины на маршруте в 9 утра (а для этого готовность заказов 100%, машины становятся под погрузку в 8, завсклад на работе в 7:30, машины помыты и заправлены с вечера ну и т.д.)
- процент отказных накладных (ошибки склада, не успели отвезти, проблемы у клиента и т.п. - причины анализируются, если есть необходимость вводятся промежуточные показатели на нужных этапах подготовки заказов)
- скажем условно - КПД транспорта - тут тоже может быть много подпунктиков.  
 
ну и так далее. но в целом, мне лично важен конечный результат. на тему промежуточных мы начинаем общаться когда есть проблемы, или же грядут изменения в рабочем графике.

ЧЕстно говоря,не знаю,какие могут тут быть секреты.Работаю с водителями-экспедиторами и поэтому смогу лишь частично удовлетворить любопытство
1.Пересорт при формировании:ответственность несет наборщик,подписывающий наборнынй лист.
2.подбор заказов в машину-кладовщик,бригадир,старший смены.
3.Как только водитель поставил автограф в том,что принял груз-отвечает сам.В маршрутном листе есть графы-Время прибытия,Время начала и Окончания разгрузки которые заполняются водителем и заверяются клиентом
4.Звонок из последней точки маршрута(обязательно!!!)
Эти данные собираются и структурируются аналитиками,что позволяет выявить наиболее ответственных сотрудников,что,в сою очередь,ведет к повышению их уровня жизни

Очень часто при обсуждении похожих тем присылают советы по тотальному отзвону водителей экспедиторов начальству. Это возможно только если парк не превышает 5-10 автомобилей. А когда у Вас 20, 30. У меня звонят только если возникают проблемы на линии, да и то в день получается только 100-120 звонков в день. Ближе к вечеру хочется заткнуть уши и выкинуть его (мобильный). Так что берегите свои нервы, а иначе вам придется только и заниматься галочками "прибыл-убыл" а на все остаальное времени не будет да и нервишки надо беречь они как известно не восстанавливаются.

Процитировано сообщение: Деревянко Алексей от 28.11.2006 :: 13:13:01:

 
100-120 проблем требующих решения - это Вам батенька не нужно скупиться на диспетчера хорошего.  

Процитировано сообщение: Петров Константин от 28.11.2006 :: 16:03:05:

 
 
 
А то и не на одного. Иначе мобильный телефон так и останется корнем зла, как это у меня недавно и происходило