Архив форума

Доброго дня! Как новичок в этом пространстве, слезно прошу помощи профессионалов  
Наша компания импортирует грузы в крытых вагонах из Белоруссии. Товар загружается на заводе в Белоруссии по нашей разнарядке и катится к нам в РФ. Как заявила многоуважаемая БЧ, вагонов у нее не хватает, что влечет за собой срыв графика поставок. Насколько я понимаю, на территории Белоруссии есть как импортные, так и российские крытые вагоны. Можем ли мы отсюда каким-либо образом (через международного экспедитора, через ЦФТО РЖД или напрямую через департамент службы движения РЖД) организовать подачу крытых вагонов под загрузку на нужных станциях в Белоруссии? И вообще российскими вагонами и их использованием на территории стран СНГ руководит РЖД или местная ж/д (в нашем случае БЧ)?

Спасибо, к сожалению Ваш ответ подтверждает мои нехорошие опасения. Подскажите, Вячеслав, наш новый руководитель транспортного отдела бьет себя пяткой в грудь, убеждая нас, что у него есть достаточные связи в депатраменте управления перевозками, чтобы нас включили в план формирования и подавали вагоны на станциях БЧ. Меня волнует, может ли вообще РЖД влиять на подачу пусть и российских вагонов, но все же на территории суверенной Белоруссии и БЧ? Или БЧ самостоятельно распоряжается всеми свободными вагонами на ее территории, не зависимо от их принадлежности, а наш новый сотрудник хочет на нас заработать?

Уважаемая Анастасия, конечно не хорошо смеяться. Но если Ваш новый начальник имеет достаточно связей в ЦД чтобы ЦИТАТА нас включили в план формирования КОНЕЦ ЦИТАТЫ, то попросите его, ради интереса, объяснить что такое план формирования.  И как Вас можно туда "включить"?
 
Для информации.
План формирования поездов - это документ который составляется на год и корректируется 2 раза в год. В нем устанавливается на каких технических станциях будет происходить формирование поездов и на какие станции соответсвенно.  
Например Ваш вагон следует со станции А на станцию B. В ПФП будет указано, например, что с А на С вагон следует в участковом поезде, затем в составе с С на F проходя без расформирования технические станции  K,N, затем на F попадает опять в участковый на C.
При международных перевозках отдельно устанавливаются пограничные переходы - они всегда оказываются между 2мя техническими станциями.
К Вашему вопросу ПФП не имеет отношения в принципе.
 
Подробнее похоже написано здесь http://alexay.iriit.irk.ru/file/cdoterra/org_vag.pdf
 
Что касается подачи вагонов в БЧ, то вопрос на самом деле тяжелый. Но решаемый.
Если хотите, то можем взяться.

Спасибо за помощь! Алексею отдельное спасибо за материал, сижу - изучаю.
Рабираясь в этом вопросе, нашла Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств (СНГ), в соответствии с которыми ж.д.-пользоватетельница сама распоряжается чужими вагонами (оплачивая их пользование) и организует их погрузку в направлении максимального приближения к ж.д.-собственнице (РФ).
Мы как раз и хотим погрузить вагоны назначением обратно в РФ, но насколько я понимаю, на своей территории БЧ сама решает, кому подавать российские вагоны (если есть несколько грузоотправителей обратно в РФ). Предполагалось, что на погрузку нам будут давать вагоны с территории БЧ, а не с пограничных станций МЖД. Значит, с этой проблемой надо идти к БЧ или ее экспедиторам, как и советует Вячеслав.
Для меня остается непонятным сама возможность через РЖД заказывать вагоны для подачи на территории БЧ, она существует?

Процитировано сообщение: Тарасова Анастасия от 07.09.2006 :: 12:30:02:

 
Вы правильно понимаете. А возможность заказывать  вагоны в БЧ через РЖД не существует.