Архив форума

Какова ширина ЖД колеи в Германии? Одинакова ли она на территориях быв. ГДР и ФРГ? Как осуществляется переход с одной ширины колеи на другую, неужели перегрузкой с вагона на вагон в Бресте? Кто знает немецкого жд экспедитора?

Вездесущий Алексей   (касательно Италии - до завтра,уточню некоторые детали у партнера)
Но он прав - что вообще нужно от эспедитора.
Какова задача - такое и решение. Причем проплата тарифов не самое сложное

Российиские грузовые вагоны с перестановкой колесных пар в Европу сейчас не ходят.
Раньше ходили в Болгарии,Польше,Германии, в небольшом кол-ве, под определенные контракты.
По остальным жд европ.стран наши вагоны считаются  в принципе как негабаритные.
Кроме того смене колесных пар препятствует след. :  
у нас автосцепка на вагонах, а у них буферные  
стаканы + винтовая стяжка.
Если Вапм нужна консультация по немецким\европейским жд, обращайтесь, пришлось там потрудться одно время.

...Будто бы Николай I издал указ о запрете беспошлинного ввоза импортных товаров, а в качестве технической меры обеспечения повелел строить железные дороги с 5-футовой колеей (1524 мм). При пересечении русской границы, таким образом, потребовалась бы перегрузка из вагонов европейской колеи (4 фута 8 1/2 дюйма, или 1435 мм), что облегчало работу таможни. Эта версия приводится как ответ на вопрос для эрудитов: какое техническое обеспечение было предусмотрено указом о таможенных пошлинах?. ...Официальный сайт Центральной станции связи МПС РФ, однако, утверждает, что ширина колеи в 5' при строительстве дороги Петербург-Москва была утверждена по настоянию ученого и инженера П.П.Мельникова, видного руководителя строительства железных дорог при Николае I. ...На первом русском железнодорожном маршруте Петербург - Царское Село ширина колеи составляла 6 футов (1829 мм), причем решение было принято будто бы по согласованию с английским инженером, который утверждал, что в Англии тоже в будущем перейдут на такую ширину колеи. ...Европейская и североамериканская (английская по происхождению) колея в 4' 8 1/2'' была принята из соображений ''совместимости с предыдущими версиями'', т.е. с шириной колеи конных экипажей. Предполагалось модифицировать для вагонов колеса омнибусов, которые производились на том же оборудовании, что и колеса карет. Те, в свою очередь, соблюдали стандарт ширины колеи, чтобы вписаться в колеи, продавленные в мощеных дорогах древнеримскими колесницами. Если не вписаться в римскую колею, то колеса ломаются. Ширина римских боевых колесниц равнялась ширине двух лошадиных задниц.  Таким образом, самая распространенная сегодня в мире ширина железнодорожной колеи является величиной инженерно не обоснованной и случайной. ...Предыдущая версия возникновения стандартной европейской колеи опровергается англичанином, интерересующимся проблемой (надо знать англичан, интересующихся проблемами истории техники!), который полемизирует с неизвестным корреспондентом и приводит множество сведений, совершенно запутывающих дело. ...Источник http://parovoz.com/spravka/gauges-e.html указывает на то, что на некоторых старых железных дорогах Англии используется колея, близкая по ширине к русской: 1549 мм. Одна из первых железных дорог Англии имела ширину колеи, равную 2140 мм. Весьма вероятно, что в первой половине XIX в. разногласия о ширине колеи были повсеместными.   Ширина   колеи  в  Испании  и Португалии (1670 мм) и Ирландии (1600 мм) также отличается от ''стандартной''. ...Есть мнение о том, что большая  ширина   колеи  была выбрана для большей устойчивости и грузоподъемности составов (хотя разница всего 9 см). Кроме того, всегда есть стремление к округлению чисел, а 5' ''круглее'', чем 4' 8 1/2'' ...Наконец, украинский источник http://www.podil.com/history/history22.htm утверждает, что не сохранилось никаких (!) документов, свидетельствующих о причинах принятия 5-футовой колеи в России. Тот же источник подтверждает версию sharig' а о вражеском подвижном составе и приводит еще одну: оказывается, внутри 5-футовой колеи можно проехать на телеге при строительстве железной дороги и в случае войны. Занавес! Можно сделать вывод о том, что принятие решения о ширине колеи в России, как, впрочем, и везде в мире было плодом головоломных бюрократических игр, и подлинные причины скрыты во мраке.
 
(с) askme.ru

Или еще как вариант перевозки: погрузить автомобилем в Германии, довезти груз до  границы Польши/Белоруссии (погранпереход Малашевиче) и там перегрузиться в заказанный по широкой колее вагон. Здесь понимать надо каков груз и куда следует... Мы таким образом уже отгружали грузы и Германии и Польши и в сравнении с перегрузом с европейского вагона на союзный по прямому варианту разница была...

Процитировано сообщение: Пивоварова Ольга от 20.09.2006 :: 17:36:43:

 
Какой бы ни был груз, по ж.д. на этом направлении можно везти только с перегрузом. Даже если Вы используете ж.д. паром Клайпеда-Мукран (Засниц), а в перспективе ж.д.паром Усть-Луга-Засниц, придется груз в этом порту перегружать, а химгруз из цистерн перекачивать. Исключение - СФАТовские цистерны с нефтепродуктами. Их до последнего времени переставляли в Заснице на европейские тележки и катили по DB. Остальные вагоны не проходят по техническим характеристикам. Да и дорого очень по Европе железной дорогой получается.
Отсюда - вывод: или везти автотранспортом, или мультимодалом в контейнере (если груз позволяет).
 

Процитировано сообщение: Пивоварова Ольга от 21.09.2006 :: 14:02:47:

 
Если партия большая и набирается на судно, то тогда уж лучше морем через СПб порт. Если партия небольшая, то можно пробовать с перевалкой в порту на роллтрейлеры и дальнейшей их доставкой морем автопаромом в Германию, а там с новой перегрузкой с роллтрейлеров на автотранспорт.