Архив форума

Добрый день.
 
такое возможно при процедуре консолидации,  работает это так:
 
1) мировая компания-экспедитор (2) организовывает консолидацию ( то есть собирает грузы от нескольких отправителей ( как единую отравку и отправляет по одной мастер- авианакладной).
Логика посторения авиатарифов такова, что чем больше вес- тем дешевле стоимость перевозки за кг. То есть если компания экспедитор заявляет перевозчику (1), т.е. авиакомпании   общий вес всей партии, то тариф авиакомпания дает более дешевый, т.к. она не вникает- одного грузоотправителя там груз или нескольких.
то есть- если вы отправите 10 грузов по 50 кг отдельно- вы заплатите 10 раз по тарифам за 50 кг, а если вы сконсолидируете эти 10 грузов- тогда вес отправки  будет 500 кг и тариф за кг будет меньше. Иногда эта разница существенна.
 
2) после такой отправки авиакомпания (1) выставляе один счет экспедитору (2) за всю партию груза по тарифам за общий вес ( на нашем примере- за 500 кг).  
 
3) представительство экспедитора (3) с каждого клиента (4) , чей груз был в консолидации берет деньги отдельно. При этом цену они могут дать более выгодную, чем была бы отправка  этого груза как 50 кг отдельно.
Обычно это величина в пределах от стоимости отдельной отправки  этого груза  до тарифа, которую дала авиакомпания за весь вес консолидации ( т.е. от обычной продажной ставки клиенту до себестоимости).
 
если вы всего лишь один клиент, учавствующий в консолидации, но каким то образом узнали про общую сумму счета, выставленную авиакомпанией, то у вас будет ощущение, что кто-то повез себе в убыток.
не волнуйтсь, деньги они соберут не только с Вас, а еще с прочих участников консолидации,и при этом неплохо заработают))
 
чудес не бывает. увы.
 
но в бочке меда не без ложки дегтя:
 
-консолиацию могут себе позволить очень крупные компании-экспедиторы, т.к. вероятность появления нескольких грузов в 1 момент для одного направления  есть только у очень крупных компаний. ждать и накапливать как правило, смысла нет. авиатранспорт потому и дорогой, что быстро. Экономия при значительной  задержке отправки как правило не особо интересует клиентов.
 
-при работе с Россией  консолидации создают множество проблем с таможнным оформлением, надо делать расконсолидацию.,переносить печати с мастер накладной на домашние и т.д., поэтому почти все российские компании инстуктируют своих партнеров консолидации в Россию НЕ СЛАТЬ.
 
вот так вот...

1. Нет. MAWB end HAWB.
MAWB имеет номер присвоенный самой А/К формат ХХХ YYYYYYYY
где ХХХ – код А/К
 
Остальное см. тут: http://6pl.ru/avia/iata600a.htm
 
или тут: "ОСНОВЫ ГРУЗОВЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК" http://www.avb.ru/modules/oledrion/product.php?product_id=17

2 Эльмира и Влад
 
Огромное человеческое спасибо за ответы.
 
Прикладываю отсканированный файл с AWB одной из-за которой и возникло недопонимание
 
за данную услугу мы компании агенту заплатил порядка 1700 долл. США. итого "прибыль" мировой компании экспедитора как раньше думалось составила "-1500 долл. США".  

2 Эльмира  
 
Признателен от всей души за все ответы.
можно сказать что с Вашей помощью НЕДОПОНИМАНИЕ по вышеупомянутой ситуации ликвидировано.
 
Спасибо.
 
з.ы.  
1) а кстати-тут у Вас агент ИКС (Инт Карго сервис) был??  
 
уточню.
 
 
 просто на предприятии без году неделя,вообщем зеленый зеленый , а человек который вел эти перевозки уволился. потерян источник информации по данным сделкам. приходиться собирать картинку по крупицам. с Вашей помощью картина сформировалась за очень короткий срок.