Архив форума

Коллеги, встал вопрос реорганизации транспортной деятельности компании, вернее повышения эффективности работы (как бы банально это не звучало) и введения инструментов, позволяющих оценивать эффективность деятельности всех задействованных ресурсов и позволяющих принимать грамотные управленческие решения.
Вот некоторое описание проблемы:
 
В компании выделяются 3 вида перевозок транспортного отдела:
•      Перевозки по Москве и Московской области
•      Региональные перевозки (междугородние перевозки)
•      Муждународные перевозки (ВЭД)
Перевозки осуществляются как собственным, так и наемным парком транспортных средств.
Основная проблема заключается в трудности принятия управленческих решений высшим звеном руководства по всем 3-м видам деятельности по причинам:
Затруднения оценки эффективности деятельности транспортного отдела в компании, которыми являются:
•      Эффективность загрузки транспортного средства. На сколько эффективно оператор транспортного отдела осуществляет загрузку транспортного средства.
•      Эффективность параметров перевозки  по:
      o        Типу выбранного транспортного средства. На сколько правильно оценен вес и объем перевозимого груза и на сколько корректно выбрано транспортное средство по входящей информации о перевозимом грузе.
      o      Выбранному маршруту перевозки. Рассматривается в совокупности с первым критерием, так как в зависимости от вида транспортного средства (жд или авто) может быть выбран маршрут. На сколько эффективно (качественно и в преемлемые сроки) может быть осуществлена перевозка груза по выбранному маршруту в сравнении с другими альтернативами перевозки.
      o      Сроку перевозки. На сколько приемлемыми смогут оказаться сроки перевозки по выбранным параметрам перевозки (тип транспортного средства и выбранный маршрут).
•      Качество перевозки. На сколько качественно может быть осуществлена перевозка выбранными параметрами перевозки.
•      Эффективность рентабельности перевозки. На сколько выбранные параметры перевозки и загрузка транспортного средства являются оптимальными.
Затруднена оценка эффективности деятельности сотрудников транспортного отдела:
•      Менеджеров
•      Операторов  
•      Водителей
По причинам отсутствия четкого понимания:
•      На сколько эффективно осуществляется распределение заказов по доставке товаров c целью достижения оптимального эффекта по срокам, качеству и бюджету перевозки
      o      Собственным автопарком. На сколько эффективно и качественно осуществляется деятельность транспортных средств собственного автопарка по срокам и качеству.
      o      Наемным автопарком. На сколько эффективно и качественно осуществляется деятельность транспортных средств наемных компаний по срокам и качеству. Отсутствует рейтинг перевозчиков по маршрутам.
     o      Нет понимания того, на сколько выгодней или затратней является деятельность собственного автопарка по сравнению с наемным.
 
Отсутствие топ менеджера осуществляющего управление и контроль транспортной деятельности компании в целом.
Отстутствие информационной системы, предоставляющей качественную информацию, позволяющей принимать управленческие решения.
 
Какие будут мысли? С чего начать?  

Нет понимания того, на сколько выгодней или затратней является деятельность собственного автопарка по сравнению с наемным.  
 Так и попробуйте начать с этого. А потом потихоничку полигоничку пункт за пунктом

Моя дипломная работа. Просчёта точного нет. Тактико-технические данные тр.ср-ва это норма по паспорту без учёта погодных условий и рельефа местности. Расход масла , топлива и износ деталей характерен для вр. года , местности, вр. суток(ночью разряжон воздух) и инертности груза. Для примера. На БАМе МАЗы работают два года, для сравнения. Кстати, стройка до сих пор не закончилась.

Процитировано сообщение: Бранько Игорь от 11.12.2006 :: 21:29:41:

 
ЭТО НЕ ДИПЛОМНАЯ РАБОТА! Написал и все насторожились.    
Это реальные проблемы реальной транспортной деятельности моей компании. Хотел бы посоветоваться с чего бы можно начать работу по повышению эффективности работы и устранения вышеперечисленных проблем. Главная цель - создать инфраструктуру подразделения, в которой менеджер бы видел на сколько эффективно используются ресурсы компании для доставки грузов клиентам с каким качеством, с какими затратами, с какими сроками. На данном этапе нет необходимости грузиться в детали расчета себестоимости, затрат на маршрутах, необходим концептуальный план устранения проблем, достижения поставленных целей. С чего начать такую работу?

Уважаемые коллеги! Хочу поделиться своим видением "вечного" вопроса....
1) Есть, как я понимаю, четкие определения прибыльности и рентабельности в учебниках по экономике. Основываясь на положениях экономической теории руководство транспортной компании имеет возможность создать плановые показатели эффективной работы.
Также опираясь на некие постулаты менеджмента и меркетинга, опять таки  руководство, совместно со своими сотрудниками (которых само нанимало на работу), должно определить стратегию развития компании и определить определяющие моменты и слабые звенья в совокупной работе всего "механизма компании". Таким образом, имея некий план (бизнесс-план, маркетинговый план и прочее), можно сравнивать плановые показатели и реальные за отчетный (или плановый) период.
В итоге, в компании будет более или менее четкое представление об эффективности структурных подразделений и методах оценки их работы.
В дальнейшем при оценке итогов сравнения этих показателей можно будет выроботать определенные меры мотивации "центров" и "исполнителей" от работы которых, в тоге зависит качество и прибыль.
2) По поводу эффективности собственного транспорта, могу сказать следующее:
необходимость покупки транспорта напрямую зависит от количества собственных оборотных средств компани, от количества и степени управляемости грузопотока, а также от развитости и возможности развивать инфраструктуру автохозяйства (в смысле издержек).