Процитировано сообщение: Сидоров Владимир от 08.02.2007 :: 18:30:37:Процитировано сообщение: Ненашева Ирина от 08.02.2007 :: 18:15:43:Уважаемый Владимир,
Может быть у Вас прибалты ездят по тем же ценам, что и и белоруссы, но практика нашей компании говорит об обратном: ставка прибалтов выше наших постоянных белоруссов в среднем на 500 - 600 евро, а российские перевозчики хотят либо на пару сотен больше, чем белоруссы, либо едут по той же цене. Говорю только за тех перевозчиков, которыми пользуемся постоянно и уже достаточно давно.
Как эту проблему решает транзитный склад в ЕС - не понимаю. Такой склад у нас есть и именно с него уходят 50 % всех наших машин.
Ирина,
У нас прибалты ездят
практически по тем же ценам, что и белоруссы. Цены некоторых белоруссов, например Дженти, Грин Транс Групп, или Наше Дело, выше прибалтийских, в среднем на 200-300 EUR, в зависимости от направления.
Во избежании постоянных проблем с нехваткой российских разрешений, скажем, у латвийский и литовских перевозчиков, можно удлинить доставку на дополнительную составляющую (транзитный склад) с местонахождением в Риге или Вильнюсе (как пример). В данном случае, Вы можете использовать автотранспорт на плече Западная Европа - Рига (или Вильнюс) и дополнительный автотранспорт на плече Рига (или Вильнюс) - Москва, что даст Вам возможность не использовать трехстороннее разрешение, необходимое для прямого автотранспорта на плече Западная Европа - Россия.
При помощи транзитного склада, например в Варшаве, можно решить временную проблему с отсутствием разрешений у польских перевозчиков.
Решить временную проблему с отсутсвием разрешений у белорусских перевозчиков, к сожалению (или счастью) можно только на политическом уровне, поэтому если Ваша компания постоянно пользуется услугами белорусских перевозчиков, то для Вас подобные санкции Минтранса, отразятся в размере 500-600 EUR за рейс.
Добрый день, Владимир,
Но Ваш совет нам явно не поможет:
1) с нашим грузопоток и немаленьким количеством поставщиков, которые исчисляются далеко не десятками, + СИПовским условиями поставки, перенос транзитного склада (он же консолидационный) - просто трагедия да и смысла не имеет в финансовом плане;
2) мы так же работаем и с Ригой, и с Вильнюсом, так что Прибалтика - не выход: постоянный рост цен на машины, вечная проблема на Себеже и т.д. и т.п. Короче говоря, дороже и транзитное время оставляет желать лучшего.
У каждой компании - своя "политика партии" и свои "нюансы". Чтобы что-то советовать, надо очень хорошо представлять, что из себя представляет компания и как "живет". То, что хорошо для Вашей компании, может совершенно не подходить нам и наоборот.
Хочу так же заметить, что даже перенос склада не является решением проблемы. Из 10 машин, идущих с нашим грузом из стран Балтии, 8 машин с белорусскими номерами. Так какая разница, где находится твой склад в Европе, если с рынка автотранспортных услуг на РФ уйдет значительный игрок?!
Да и вопрос был в том, на сколько по Вашему возрастут цены, если РФ и РБ не договорятся, а то, что они возрастут, сомнений нет.
Вы считаете, что на 500-600 евро. Посмотрим, что скажут другие.
Страниц: 1
Белорусским фурам нет хода в Россию (Прочитано 3612 раз)
