Архив форума

Нужен совет. Пытаемся внедрить ночную загрузку авто на доставку (дистрибуция продуктов питания) основной вопрос - передача ответственности за груз между складом и экспедитором, если у кого то есть позитивный опыт с удовольствием его внедрим.

Вот два примера:
1. С вечера диспечер ( он же дежурный водитель) начинает подавать автомобили под погрузку.
Склад грузит согласно ведомости и при этом товар кладется по согласованной схеме. По окончанию погрузки машина пломбируется и ставится на контролируемую складом стоянку. Утром прибывает водитель-экспедитор принимает груз у кладовщика и рассписывается в документах. При опытных участниках процедура приемки занимает не более 10 минут.
2. Дежурный водитель подает автомобиль под погрузку и принимает груз у кладовщика в качестве экспедитора, т.е. подписывавет документы у склада. Далее машина пломбируется и ставится на стоянку контролируемую транспортной организацией. В нашем случае прибывающий водитель вторично машину не проверяет, но думаю это частный случай. Логичнее было бы произвести передачу товара от дежурного водителя к прибывшему.

Процитировано сообщение: Ванин Олег от 21.12.2007 :: 16:30:25:
/
ночная погрузка единственный выход когда необходимо грузить более 15 машин в день!!!
применяем
из очевидных плюсов:
- не реально загрузить 20 еврофур- только в дневную смену!
- без ночной погрузки размеры склада необходимо увеличивать- ( складиваровать собранный товар- зона отгрузки)
-требуется меньшее количество ворот на складе.
минусы:
- трехсменная работа склада.
- проблемы с контролем подачи машин под погрузку.( опаздывают заразы).

У ночной загрузки есть ряд преимуществ и не только в междугородней доставке:
- освобождение мощностей склада в дневное время, исключение простоев машин на загрузке.
- если загруженная машина начинает свое движение в ночное время, не теряется по несколько часов на стояние в пробках, дабы выбраться из Москвы и МО при междугородней доставке и на дорогу до первого адреса выгрузки по Москве. А если грузополучатель еще и сетевой магазин, то на простои в очередях, которые образуются уже с 8-ми утра.  
- на доставку в города в радиусе до 500-700 км от Москвы потребуется не более 8-12 часов, а, значит, товар будет доставлен в те же сутки
- возможность использовать транспортные средства круглосуточно (увеличивая штат водителей).  
А все это в совокупности дает возможность эффективнее использовать и склад и транспортные средства, что в итоге значительно снижает затраты на доставку. Хотя это все относится к достаточно постоянным и большим объемам отгружаемой продукции, иначе невыгодно держать лишнюю смену кладовщиков и грузчиков, а авральные, внеплановые работы, как правило тоже недешево обходятся.
Да и по поводу опозданий в ночное время, это вопрос дисциплины, а вот в дневное и утреннее время, при средней скорости по Москве 25 км/ч и непрогнозируемым пробкам, значительно сложнее не выходить из запланированного графика движения.
Мы практикуем загрузку машин дежурным водителем (для доставки по Москве и МО), а вот вторичную приемку водителем, который пойдет в рейс, только в случае доставки дорогого, "сложного" груза, когда риски недостачи или пересортицы по причине ошибки в счете при приемке существенно превышают экономию времени.