Архив форума

Михаил, приветствую!
 
Сразу оговорюсь, что также не знаю Голландских правил но, можно обратиться к Инкотермс, а именно (цитата):
 
Условия EXW, что продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке, когда он предоставит товар в распоряжение покупателя на своем предприятии или в другом названном месте (например: на заводе, фабрике, складе и т.п.). Продавец не отвечает за погрузку товара на транспортное средство, а также за таможенную очистку товара для экспорта.  
Данный термин возлагает, таким образом, минимальные обязанности на продавца, и покупатель должен нести все расходы и риски в связи с перевозкой товара от предприятия продавца к месту назначения. Однако, если стороны желают, чтобы продавец взял на себя обязанности по погрузке товара на месте отправки и нес все риски и расходы за такую отгрузку, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи
Этот термин не может применяться, когда покупатель не в состоянии выполнить прямо или косвенно экспортные формальности. В этом случае должен использоваться термин FCA, при условии, что продавец согласится нести расходы и риски за отгрузку товара.
 
Согласовав подобные условия, Вы сможете уйти от указанной проблемы, истребовать с Продавца небольшую скидку за отсутствие таможенного экспортного оформления, а затем силами портовых брокеров оформить экспорт всей судовой партии полностью - одной декларацией, что по-моему легче и дешевле, чем оформлять каждый трак (тем более если нужны TIR машины).
 
Удачи!
 

Есть небольшая разница по закрытию ЕХ для контейнеров и машин. На контейнеры ЕХ закрывается автоматом в порту экспорта. Для машин голландская таможня справедливо требует закрываться через ТИР (чтоб никуда не свернул). Дальше - фантазии отправителя и его желание ЛИЧНО контролировать закрытие ЕХ.