Архив форума

Уважаемые логисты!
 
Существует проблема: при доставке по жд техники из Прибалтики в Россию имеем посттоянные проблемы с мелким боем и воровством. Непонятно, кто нам должен компенсировать (экспедитор?). Какие акты и кем должны составляться? В какие сроки?  
Если коммерческого акта нет (по при чине нежелания работников жд под ними подписываться), то есть ли какие-то варианты?  
 
Второя часть проблемы: экспедитор забирает единицу техники в соответствии с упаковочным, в котором 4 позиции всего, а приёмку на складе мы осуществляем по 30 позициям (фары, зеркала и пр.), можем ли мы потом дёргать экспедитора с претензиями?
 
Заранее благодарен.  
 
P.S. Руководство поручило разработать процедуру приёмки, гарантирующую нам компенсации.

А если нигде не написано, что там должно было быть 4 зеркала? Он нам так отвечают, что акт могут составить только по поводу позиций, указанных в SMGS или ещё где-то. Если же что-то было положено в салон (предварительно скручено - то же зеркало) и пропало в процессе перевозки, то они не могут.  
Как такие вопросы регулируют передовые компании - вот в чём вопрос!  
 
Может просто кто-то может скинуть собственную процедуру приёмки грузов негабаритных на жд?
 
У нас там ещё загвоздка, что тащим от станции 500 метров по жд ветке прямо на склад  и там принимаем, а по идее коммерческий акт может и должен быть составлен именно на станции назначения...

Извините, а сам факт приёмки не на станции назначения, а на складе получателя, пусть и в присутствии представителя жд как-то влияет на вероятность позитивного решения в будущем по фактам повреждения? Понятно ведь, что получатель на складе имеет возможность лучше оценить ущерб, но и помять на этих 500 метрах вы можете также уже сами!  
Интересно - никогда не имел дело с торгово-промышленной палатой - порядок действий - сначала жд просим, если отказывают, тогда уже экспертиза ТПП или как?

Добрый день,
В данном случае, мне кажется, необходимо страховать товар и, в случае налчия ущерба, требовать составления коммерческого акта. При наличии оного в выплате страховое возмещение Вам откзать не должны.

Всё зависит от Ваших взаимоотношений с экспедитором.
Мы например работаем примерно так:
По взаимной договоренности с клиентом, техника по прибытии в порт инспектируется работниками СВХ, в случае обнаружения повреждений и тд, составляется акт, который в последующем служит для установления виновного. При отправке на ЖД оптика и другие легкосъёмные детали демонтируются, при невозможности демонтажа - обшивается. Далее весь ЗИП и оптика складываются в кабину( под опись, в которой прописано расположение и оттиск пломб ) опись крепится за стеклом, кабина и другие отсеки закрываются и пломбируются. Количество и оттиск пломб соответственно указывается в накладной. Груз сдается охране РЖД, два экземпляра описи в накладную, один на станции, другой в дорогу. Именно она потом и будет являться основанием для предъявления претензий и возмещения ущерба. Груз по прибытии сдаётся грузополучателю охраной по той же самой описи.
В общем схема самая обычная, думаю очень многие по ней и работают.
В общем, немного более тщательное отношение к Вам и Вашему грузу со стороны экспедитора - и проблема решена.

Акт составляется в произвольной форме, содержит информацию об установленных повреждениях, подписывается принимающей стороной(СВХ), судовой администрацией и стивидорной компанией, производящей выгрузку.
Опись составляет и подписывает склад по требованию экспедитора.