Архив форума

Начнем с того, что "отдел логистики" - термин неполный, а потому неправильный. Нужно понимать, что логистику на предприятии организовывает служба, которая состоит из нескольких отделов, отвечающих за разные стадии прохождения товара: от закупки до доставки клиенту (конечному потребителю).
Соответственно, разные отделы службы логистики взаимодействуют с разными отделами (службами) НЕлогистики предприятия.
 
С маркетингом взаимодействует ТОЛЬКО отдел закупок. У склада и доставки (транспортно-экспедиционного отдела) никаких точек пересечения с маркетологами не должно быть. Сведения, которые должен и может получать ОЗ от маркетинга, касаются, в основном, изменений в спросе на тот или иной товар, а также возможного спроса (и, соответственно, возможного плана продаж) на новый товар. Те же самые сведения ОЗ, в принципе, может получать и от отдела продаж (на многих предприятиях как таковая маркетинговая служба вообще не выделена, а вот продажники везде есть!!!).
 
Что касается остальных логистических звеньев: склада и транспорта - они выполняют задачи по обработке товара, поставленные (во всяком случае, на отгрузку) отделом продаж.
 
Формы взаимодействия между этими отделами и службами могут быть весьма различными: от телефонных звонков ("Отгрузи на магазин ... какой-нибудь рыбы килограммов 150, потом мне сообщи только, какую грузанули, не забудь, ага?") до налаженного электронного документооборота через общую базу данных предприятия.
 
Хочется отметить, что, с моей точки зрения, служба логистики, конечно, является исполнителем. Это как раз тот случай, когда инициатива любого отдела может быть очень и очень наказуема. Будь то лишний закупленный товар или отгрузка вне утвержденного клиентом графика.

То есть отдел продаж "диктует условия" логистам?

В нашей организации след. ситуация. Наш склад находится на юго-западе Москвы. В штате есть 2 водителя на четверках, которые делают доставку по Москве и области. Отдел продаж активно развивает точки на севере МО (Дмитров, Дубна (150 км от МКАД)). В одну четверку все заказы не помещаются, приходится гнать обе. Доставка почти на весь день по Москве прекращается. Купить Газель руководство пока не готово. Нанимаем Газель для доставки в те точки. Доставка съедает до 60% прибыли. Руководство требует оптимизации транспортных затрат, но как это сделать??
 
А отделу продаж все равно, он в шоколаде, а логистика в *опе  

Процитировано сообщение: Тихонов Петр от 09.07.2007 :: 18:34:25:

Для своих маркетологов я установил график доставки по подмосковью. Например Дубна, Дмитров и т.д ходят по понедельникам. Если хотят в какой то другой день, требую загрузки транспорта не менее Х кг. И мне пофиг как они будут это обеспечивать. В результате наполняемость машин повысилась и окупаемость рейсов возросла. (Хотя тоже далеко не идеал)
Правда удалось это все только благодаря поддержке Генерального, который служебными записками с требованиями "меня наказать, ежедневную доставку вернуть и т.д и т.п" растапливал камин на даче.

 

Транспорт все равно придется купить, а нет так взять в лизинг -  пусть не жадничают . Соберите информацию и посчитайте во сколько обойдется перевозка своим и наемным транспортом. Кстати на форуме эта тема когда-то активно обсуждалась -  можно поискать.  
Рецептов для всех по транспорту не бывает  -  так что все-равно считать придется.

Извиняюсь. я то успел уже привыкнуть к местным обозначениям
)))
у нас в конторе слово маркетолог синоним слову продажник
))
смешно конечно, но так уж повелось....