Архив форума

Итак, коллеги!  
Про Утконос в клубе поднималось уже много тем, в т.ч. и про информационную систему. Могу констатировать что все темы либо углубляются в детали (как-то про нюансы работы SAP) либо почему-то переходят на личности.
Предлагаю эту вновь открытую тему не загружать лишним и попробовать осветить логистику УТКОНОС  всесторонне.  
Сразу скажу, что я не работник Утконос, не имею его акций, никак не причастен к разработкам и т.п. Просто жизнь сталкивает нас с интересными проектами, а любой логист должен уметь провести анализ и восхититься чем-то действительно масштабным и сложным.  
Именно этот фактор толкнул меня на участие в обсуждении Утконоса. Там есть чему поучиться!!! Но есть там и темы, в которых стоит покопаться с точки зрения системных ошибок.  
 
РЦ Утконос... их два - один в зеленограде (это старый маломощный проект) и новый проект в Южном Бутово, который пока не загружен на полную мощность.
Необходимо отметить что сам проект РЦ и вообще логистической системы разрабатывался «не в пути» (или «по ситуации» как это часто бывает в нашей жизни), а заранее и просчитывался очень детально, как с технической так и с бизнес точки зрения.  
РЦ Утконос в Южном Бутово технически сложный объект (75000м2 на 7 этажах-мезонинах высотой всего то 2 метра), на котором реализован ряд технологий и разработок в России в складской логистике практически не применяющихся (кроме, пожалуй, фармдистрибьюторов).
Кратко как напоминание о том как устроен процесс:
- клиент размещает заказ любым из доступных для него способов (по телефону или по интернет)
- заказ клиента попадает в SAP, где происходит его обработка в зависимости от параметров (объем заказа, вес, место доставки, способо получения)
- обработка заказов заключается в том, что заказ одновременно планируется к сбору на РЦ (ко времени отгрузки в базовый), к доставке в базовый магазин (ко времени получения закза клиентом), к доставке клиенту экспедитором (если закза с доставкой).
- т.о. обеспечивается использование SAP именно как ERP системы - планирование  ресурсов предприятия.
- сбор заказов на РЦ производится с использованием специальных контейнеров в которых размещаются пластиковые лоточки со штрих-кодами. Перед началом сбора заказов каждый комплектовщик-"утконос" (человек со специальным универсальным терминалом комплектовщика или УТК) вставляет в контейнер необходимое кол-во лотков, в которые будут комплектоваться заказы клиентов с местом получения n-ый базовый магазин или с тем же местом отправки экспедитора доставки.  При этом УТК командует - какой лоток куда вставить. После набора контейнера лотками "утконос" должен пройти контроль, т.е. проехать с контейнером через оптическое устройство контроля правильности размещения лотков. Если контроль пройден, то комплектовщик отправляется по маршруту на сбор.  
- УТК командует с какого адреса что и сколько взять и в какой лоток положить. И если комплектощик внимательный и специально ничего не путает, то в принципе ошибок на выходе достаточно мало. Тут стоит отметь что проблема все же не в технологии а в человеческом факторе, т.к. персонал Утконосу приходиться завозить из Тулы, Рязани и т.п. областных центров, а текучка кадров среди комплектовщиков может достигать 15-20% в день!!! Посмотрел бы я какая другая логистическая система справилась бы с таким напором необученных "кадров"... почему такая текучка я скажу ниже в порядке своего мнения на этот счет.  
- Маршрут комплектовщика - это сложный и витиеватый путь, т.к. может проходить по 7 этажам, в т.ч .с заходом в холодильные камеры. К сожалению, с информационной системой (а может с управлением) не все гладко и насколько мне известно ABC анализ по правильной раскладке товара на складе либо не делается либо делается крайне редко, а это значит что маршруты комплектовщиков почти не оптимизированы. Для примера могу сообщить что в компании QWC (в германии) у которой телемагазин и склад в 60000м2 ABC анализ делается ежедневно и товар ежедневно перекладывается с места на место т.к. по телемагазину каждый день идет разные рекламные и скидочные программы, что влияет на объем расхода со склада по ассортименту в сотни раз. Теперь давайте посмотрим на самый длинный путь по 7 этажам Утконоса в площади по 10000м2 на каждом этаже  и попытаемся понять или подсчитать сколько же комплектовщик за день проходит в км да еще толкая перед собой контейнер высотой 1,5метра, который в конце маршрута уже не легкий!?.... Почти похоже на работу в Египте в древности по возведению пирамид.
Именно из этого, на мой взгляд, вытекает проблема с текучкой кадров в среде комплектовщиков, т.к. в стране под названием Россия довольно мало людей кто готов ежедневно заниматься таким спортом по 24 часа подряд под неусыпным оком УТК. Да и работа комплектовщиков идет по графику "сутки через двое". Какая уж тут производительность и внимательность...?  Т.е. народ приходит, работает один день (сутки) и понимает «что так работать не может и не хочет».  
- Вернемся дальше к процессу. Транспорт. Парк Утконоса в основном состоит из Бычков, Валдаев, Газелей и ВИСов. Все эти а/м с кузовом термобудка. Тип а/м выбирается в зависимости от веса и объема заказов к перевозке в базовый магазин.  ВИСы работают как раз на доставке клиентам, в т.ч. и с РЦ Утконос в ближайшие районы города.  
- Заказы РЦ собираются точно ко времени погрузки, т.е.  несколько комплектовщиков собирают несколько сеток для бычка, валдая или газели.  
- Сетки ставятся в а/м и едут в магазин, где в информационной системе известно, что приедет и где точно в контейнере это лежит.  
- крупные заказы - это конечно проблема для Утконос, т.к. технология изначально не очень рассчитывалась под них, но и с этим научились справляться - просто крупный закза лежит в нескольких пластиковых лотках.  
- Проблемы более серьезные , с которыми без серьезных затрат справиться никак нельзя  - это поездка в одном а/м заморозки, охлажденки, бакалеи и бытхимии... Тут конечно не без нарушений (все едет в одной машине), но с другой стороны иметь широкий ассортимент на одном складе, низкие цены  и обеспечить полное выполнение требование СЭС - нереально. Если реально посмотреть на подсобки всех остальных сетей, то покупать продукты во многих их них совершенно не захочется.  
- Пробки... да они влияют на доставку заказов в магазины, т.к. действительно с РЦ Утконос идет развоз во все магазины Москвы и области, но каковы бы ни были пробки в интервале 3 часа доставка по одним и тем же маршрутам планируется достаточно надежно (вот мы и вышли на вопрос почему 3 часа?). Если кто помнит, то была такая фирма "Доставка 77", которая как раз занималась тем же бизнесом что и Утконос, только без базовых магазинов, а только путем доставки заказов клиентам (частным и в офис). Ассортимент там был не такой потрясающий как в Утконосе, но вот скорость обслуживания была достойна восхищения: заказ выполнялся штатно через 3 часа, а в часы пик через 5 часов (причем все доставки делались с довольно маленького склада в 8000м2 в районе киевского вокзала, а потом в районе севастопольского проспекта). В лучший период "77" делали по 1000-1500 доставок в день. И это также достойно восхищения. Не знаю анализировал ли Утконос проблемы "77" или нет, но развитие доставки клиентам у Утконос пошло другим путем более оптимальным путем. Имея такую сеть магазинов (их уже более 150) на территории Москвы и области нет никакой необходимости возить заказы клиентам непосредственно с РЦ. Если взять и сжать регион Москва и М.О. и посмотреть сверху, то мы увидим что применена стандартная схема "РЦ-РРЦ-Клиент", которую использую многие компании при работе с региональной сетью (толкьо для Утконос регион "сжат").  
- Кстати похожей схемой доставки пользовалась много лет назад и компания Комус (продавец товаров для офиса), у которой одновременно несколько бизне-спотоков (розница, корпоративные клиенты, опт). комплектация и доставка мелких заказов как раз велись именно из розничных  магазинов сети и успешно выполнялось по 600-800 заказов в день из 30 магазинов. Здесь желающим можно просчитать какова мощность доставки Утконос при имеющихся 150 магазинах... Одна легковая машина Комус делала в то время по 15-18 доставок в день. Позже когда заказов стало много и магазины перестали справляться с объемов, Комус перешел на комплектацию заказов на центральном складе, а вот развоз был модернизирован в 2003г. (появились т.н. РСД - распределительные склады доставки). Суть там в том, что при 24 часовом цикле исполнения заказа, центральный склад комплектует заказ, потом собирает заказы в паллетные модули по  заранее спланированным транспортниками маршрутам , в 5 утра фурами паллетные грузовые модули вывозятся на РСД, где с 7 утра грузятся в газели и отправляются на доставку клиентам. Т.о. фура не возвращается на склад, в день одна газель по малому кругу (кольцевому маршруту) в районе действия РСД успевает сделать 15-25 доставок и никогда не ездит на склад. Общий пробег у газели в день в среднем 20-30 км.   Общее кол-во доставок в день у Комуса (если кто-то не интересовался ранее) около 4000 в день.... здесь - примерно представляя кол-во наименований в заказе (можно сходить в АХО или в бухгалтерию и посмотреть на счет Комуса, Прагматика, Пробюро, Легаси, ГК Канцлер-Регент и т.п. операторов этого рынка) можно прикинуть сколько в сутки логистическая система Комуса  выдает order lines...
Короче говоря, принцип эффективной доставки (когда кол-во клиентов в день  более 1000) один и тот же у совершенно разных компаний на разных рынках (к вопросу о том почему нужно интересоваться технологиями не только конкурентов но и компаний с других рынков... может что-то пригодится).  
Т.о. проблема пробок даже в Москве решаема, и проблема доставки в интервале планирования 3 часа также решаема.  
И на западе проблема пробок также решается при помощи аутсорсинга транспорта в виде DHL, UPS  и т.п. подобных операторов доставки которые имеют собственные сортировочные складские мощности в каждом районе локальной доставки. Думаю, что развитие перевозчиков и экспедиторов пойдет в этом не правлении не только на региональном уровне (сборные грузы), но и в крупных городах. Для небольших компаний с небольшим кол-вом клиентов это будет просто спасение от проблемы пробок: вечером выдал оператору заказы и ничего больше не нужно планировать, т.к. заказ уже завтра  у клиента.
Только вот еще раз напомню, что  к каждому объему логистической работы в суточном измерении свои технологии в IT, обработке заказов, на складе и в транспорте.  
Утконос изначально рассчитывался как проект для обслуживания тысяч и десятков клиентов в сутки. Другое дело, что как всегда в России и не только черт в мелочах, а мелочи эти делая дело в первый раз довольно трудно просчитать.    
Хуже всего то, что даже имея штат программистов по SAP  некоторый "мелочи" (типа изменения системы с "один заказ = один комплектовщик"  на систему "один заказ = много комплектовщиков") изменить по щелчку не возможно (все наверное знают про трудности изменения SAP и всех других больших и комплексных систем в которых WMS модули как правило либо слабы либо сложны).
 
Надеюсь, что не очень много занял вашего времени.  
Можно структурировать тему Утконос на подразделы:
информационная система
система заказов
система управления запасами
склад
система управления качеством
транспорт
обратная логистика
 
и далее продолжить обсуждения именно в подразделах.