Архив форума

Владимир, переверните бланк коносамента, там вы найдете условия договора морской перевозки (у всех морских перевозчиков они разнятся в деталях, но общий смысл един), внимательно изучите, тот раздел, что посвящен ответсвенности перевозчика, вот тогда вы будете знать, что получить возмещение с морского перевозчика крайне сложно.
1. существует предел ответсвенности перевозчика установленный международными нормами права.
2. более чем уверен, что вы получаете свой груз НЕ у морского перевозчика или его агента, а от ПОСЛЕДУЮЩЕГО перевозчика, т.е. автомобильного или железнодорожного. В этом случае наступает ситуация, когда виноватым становится именно он, последний, или на получателя ложится бремя доказательства вины морского перевозчика, поверьте это очень не благодарная задача.
Успехов. АГъ

Владимир, давайте спустимся с небес на землю и не будем привязывать сюда Инкотермс, это не более чем унифицированные ТОРГОВЫЕ ОБЫЧАИ и к разделу "морское право" отношения не имеют.  
1. "повесить на шиппера" - заманчиво, но что именно и как у вас написано в контракте-купли-продажи? как и каким образом описана ответственность сторон ? Кто организует транспорт? Где момент перехода ответственности от продаца к покупателю, а где момент перехода права собственности? Сначала внимательно изучите свой договор, а потом уже рвитесь в бой с поставщиком. Мой опыт говорит о том, что в 90% случаев он заключен на условиях более выгодных для инопартнера, а не для российской стороны. И совершенно не важно, импорт это или экспорт, нас просто обыгрывают более шустрые иностранеры.
2. не тешьте себя иллюзией НИКАКОЙ договор с линией о доп. ответственности, кроме договора перевозки, ещё НИКОГДА И НИКОМУ  заключить не удалось. Сумеете - бегом подавать заявку в Нобелевский комитет и Книгу рекордов Гиннеса.  
3. В любом случае надо страховать груз, и тогда тема возмещения убытков станет их темой. Морские перевозчики никогда не платят более, чем это записано в правилах Гаага-Висби.
С уважением.
АГЪ

Он сам ее и дырявит ! Аргументируйте почему нет.

Всем спасибо!
Вопрос прав разъясняется в соответсвующих местах.
Нас он мало волнует!  
Итак, прав не тот, кто прав, а тот, кого больше прав.
Практика - критерий истины.
Еще один момент подтверждает практика. Серъезный клиент получает компенсации переговорами. Не знаю, как там судятся те, у кого 10 конетйнеров в месяц, надеюсь успешно.
Бизнес построен на доверии.
По всем случаям утраты груза за последние 2 года получена компенсация 100%. Только вот YML еще не сдал зачет.
Но еще и не вечер.

Наверно, страхование каждого кг оправдано при хорошей рентабельности груза, при перевозках дорогостоящего оборудования.
А на FMCG, при объемах 500-600 TEU /месяц  платить страховые премии за любой ущерб весьма накладно. Вот и франшиза не 10-20, а далеко за 50%.Ставки страховые ниже, но ущерб или хищение половины контейнера- не страховой случай, а какой-то другой...