Архив форума

Процитировано сообщение: Рябков  Денис от 14.08.2007 :: 16:01:59:

 
Нормальная схема. Сам такие проектировал и работал не только с гравитацией, но и с проходными и полочными в зоне отгрузки. Только 6 ярусов - многовато. Не видел такого. Ставил 3 яруса. 1 канал - 1 рейс. Проблемы следующие -  
по схеме работы - операция съема паллет для отгрузки требует другой техники (рич-траки, погрузчики), которые не смогут эти же паллеты закатить в транспорт (гидравлические, электротележки) - налицо еще одна операция перегрузки в зоне отгрузки  
все классно, когда заказы приходят заранее и паллеты комплектуются и собираются четко по ФИФО, соответственно делается и маршрутизация, а если клиент откажется, произойдет в последнюю очередь корректировка заказа и т.п., а эта паллета в середине или в конце канала? надо будет вынимать все что стоит впереди, доставая эту паллету
 
по гравитации как по стеллажам - паллеты застревают, перекашиваются (особенно если продукция свисает, обмотана пленкой плохо, то есть неустойчива, поддоны плохие), ролики ломаются - все как обычно. Проблематично будет проталкивать застрявшую паллету особенно с 6 яруса
 
В бычки 3,5 т влезает 6-7 паллет. Вы уверены, что правильно просчитали глубину гравитации и у вас средняя загрузка на 1 рейс 4 паллеты?  
 
Не понял что за граница зон консолидации и отгрузки. Вы имеете в виду, что у вас отдельно выделенная зона комплектации, то есть не первый ярус полочных стеллажей?
Тут надо смотреть на весь процесс. Почему не обратились к спецам по проектированию? Скупой платит дважды.

Согласен с Игорем, он правильно обрисовал практические проблемы.
 
Высокие гравитационные стеллажи будут требовать присутствия в зоне отгрузки одного или нескольких ричтраков.  А это, как правило, зона и без того достаточно тесная. Лучше делать менее высокие гравитационные стеллажи, которые могут обслуживаться, скажем, теми же электропогрузчиками, которые работают на загрузке машин, или могут подавать паллеты непосредственно к борту машин. Наверное, здесь должно действовать правило, что когда требуется высокая интенсивность - в высоту лезть не стоит.
 
Зачастую поддоны, на которых комплектуются заказы, имеют не лучшее состояние (отломанные доски, торчащие гвозди) - жалко ведь отдавать новенькие чистые поддоны. Следовательно, будут возникать проблемы при перемещении поддонов по роликовым дорожкам.
 
 
 
 

Если позволяет место в зоне отпуска - может поставить вместо гравитационных стеллажей "push-back" стеллажи? У них глубина 3-4 паллеты, и они дешевле чем гравитационные.

Push-back хороши только при наличие соответствующих условий в помещении, т.е. когда нет площади для установки обычных гравитационных стеллажей. Они дешевле, но не на порядок, а лишь на 15-30%. Их установка требует соответствующей технологии обработки груза. Приемнять их лучше в тесных помещениях.
 
А глубина их может быть и до 8 паллет - у нас есть такие решения!
 
Рассматривать Push-back как бюджетную замену гравитации нельзя!!!

Насчет того, что push-back не может являться передаточным звеном - даже не спорю.... Я описывал ситуацию, когда стеллажи push-back ставятся непосредственно перед доком - т.е. в зоне, где можно поставить только на пол подготовленные к отгрузке паллеты, а с помощью этих стеллажей начинаем использовать пространство "вверх". Для такого типа стеллажей получаем LIFO, которое непринципиально при отгрузке, так как опустошается весь пролет(ы) в машину... При использовании гравитации и радиотерминалов возможно понадобится дополнительная идентификация паллеты, или будет необходимо все время следить, чтобы паллета ставилась нужным образом (случаи, когда клеим 4 этикетки тут не рассматриваем), а при push-back ставим паллету этикеткой к себе, и также ее вынимаем... Любое передаточное звено между зоной хранения+комплектования (1ярус) и зоной отгрузки потребует места, которого всегда не хватает ... push-back стеллажи, на мой взгляд, выгодно использовать в зоне отгрузки, чтобы увеличить количество хранимых паллет на кв.м.