Архив форума

Уважаемые коллеги,
Я - грузовладелец, использую тенты.
В рамках подготовки бюджета следующего года возникла необходимость объективной оценки имеющихся ставок на внутрироссийские перевозки и, соответственно, прогноза их роста на следующий.
Если не в пад не жалко, поделитесь, пожалуйста, вашей методологией.
Используете ли вы при расчетах стоимость километра по направлению? Кост-модель? Что еще?
Начальные условия: будем рассматривать работу с транспортной компанией смешанного типа ( до 30 траков в собственности, около 200 активной экспедиции), с наработанными обратками по рабочим направлениям.
 
Спасибо,
Толстая.

Процитировано сообщение: Кирсанов Кирилл от 22.08.2007 :: 15:08:04:

Аттач

Процитировано сообщение: Баранов Антон от 22.08.2007 :: 16:27:51:

 
 
чем-то похоже на ценообразование по издержкам. не ошибся?
О международке ничего не скажу - по РФ следующее:
имея определенную статистику за пару последних лет мои ставки(очень даже не высокие) поднимались три-четыре раза в год примерно на 5% за раз. По месяцам примерно апрель, июль, октябрь и декабрь. Отправил своим перевозчикам/экспедиторам запрос на прогнозирование ставок на следующий год. Они прислали мне ответ как я выше описал. Я подумал что с увеличением объемов перевозок в три раза получается слишком много и написал ответ что согласен поднять их два раза по 5%. На том сейчас и держусь. Экспедиторы молодцы жалуются, но ставят машины.  На предложение поднять (зафиксированные в устной форме) ставки просил письменно обосновать увеличение расходов по каким статьям бюджета и насколько требует немедленного увеличения ставок - вопросы об увеличении отпадали сразу. Правда были устные ответы типа: "Водитель просто больше хочет" "Водитель не хочет экономить деньги" "что предлагают водители - то и продаем" поэтому 200 экспедируемых телег могут стать непредсказуемыми и "просто захотеть больше не желая ничего экономить"
 
По правде получив обоснование увеличения ставок и план по сокращению расходов я поднял бы ставки, но поощрять "Просто хотение больше" помоему неправильно.
 
Вот такой был опыт.
[/quote]
 
Антон,
Вот именно этого опыта, которым живет вся страна, мне уже достаточно. 80% компаний, предлагающих свои услуги в области перевозок, только примерно представляют, какую реальную почву под собой имеет предлагаемый им тариф. Очень хочется им помочь....  
ЗЫ. Один перевозчик как-то прислал перл "Обоснование повышения тарифа: все на рынке подняли ставки".

Цитата:

 
имхо вполне нормальное обоснование!
 
коньюнктру рынка у нас никто не отменял, и у нас не плановая экономика и ценообразование пока что, не смотря на пророчества в теме про "Кровавый режим".
 
А посему извините - никто не неволит, промониторили рынок - ставки поднялись на самом деле? Тогда почему перевозчик должен упускать свою прибыль?
 
Поднял только он? Возите другими. пока те не подорожают.  

Процитировано сообщение: Петров Константин от 22.08.2007 :: 17:16:53:

 
Уважаемые коллеги!
 
Навеяло:
 
"- почему это у вас помидору не по рублю, а по рубль пятьдесят, почему?
 - в честь нашей встречи, мадам!"
 
А по делу:
 
на прошлой неделе наш перевозчик прислал к рассмотрению новые тарифы в среднем плюс 13%, но обосновал нормально: % роста топлива, %удорожания стоянки а/м, ЗП водителей.
А фраза "потому что все повысили" не звучит, не убеждает.
 

Процитировано сообщение: Толстая Наталья от 22.08.2007 :: 17:34:25:

Хм... такие здравые мысли и "Непостоянна в постоянных экспериментах (запятые не нужны!). Верна выбранному до последнего. Нет, вру: до крайнего. Активна. Местами слишком."  Хм...

Процитировано сообщение: Толстая Наталья от 22.08.2007 :: 15:46:46:

Наталья, можно все таки, пару слов о самой методике. Я не совсем понимаю зачем, мне все это отслеживать и, что мне это даст?

Процитировано сообщение: Толстая Наталья от 22.08.2007 :: 17:34:25:

можно конечно сесть рядом с бабками на почте и посетовать на плохую жизнь, Чубайса и "плохое правительство"... но оставте Владиславу эту непростую работу.
 
Цитата:
Простите а что здесь смешного?  
Вообще то в том числе и на автотрансинфо!  
Также можно поднять трубку и позвонить в 10 аналогичных компаний.  
Можно поискать статистику, аналитику! Например в Питере это журнал "Транспорт и логистика Петербурга", в котором публикуются средние ставки по результатам обзвона 15-20 коммпаний.
 
Цитата:

 
Простите у Вас по экономике что было в институте?  
Может Вам имеет смысл пройти какие -нить курсы по данному вопросу?
 
Возможно Вы удивитесь, но отпускные цены вообще то довольно редко привязывают к себестоимости. В основном это ориентация на рынок и позиционирование себя на этом рынке.
 
Вообще то так уж сложилось исторически, что никто не публикует в СМИ свои расчеты себестоимости, хотя возможно было бы не плохо.
 
 
Подозреваю что и Вы не стоите в магазине возле своих полок с FMCG и не поясняете каждому покупателю, сколько прибыли Вы кладете в карман с каждой банки майонеза.  
 
Цитата:

 
мне кажется, что это мягко говоря, не совсем здоровое желание...
а не хочется Вам проверить чужой карман в автобусе? Вдруг там {О УЖАС!!!} кто-то несет зарплату "слишком большую" для его профессии?

Возвращаясь к методике. Все что написано ниже – для случаев вроде «хочу попробовать у себя».
 
Мое мнение – метод работает только в отношении собственного транспорта. Только при этом условии приведенные показатели действительно будут отражать реальные изменения цены доставки, в зависимости от объема предстоящих работ и прочих издержек. Так зарплата водителя будет перераспределяться на общее количество рейсов, командировочные на фактическое время в рейсе и т.п. Для «односторонних» загрузок эта методика не применима.
 
Единицей транспортной работы (чтобы не писалось в учебниках) на междугородних / международных перевозках является «кругорейс». Вы же не можете ехать только «туда», нужно же и возвращаться в исходную точку. А если мы не занимаемся «обратным» приходится платить тому, кто это сделает за нас. Следовательно, затраты нужно считать на весь цикл. А вот от полученного, промежуточного, итога вычитаем, в зависимости от вариантов:
1) Рейс с порожним возвратом (вычитаем дельту к ездке без груза (не 23 руб./км, а 20)).
2) Рейс с обратной загрузкой (вычитаем стоимость обратной загрузки).
В первом случае затраты выше, но повышается оборачиваемость транспортной единицы за отчетный период и надежность системы в целом.
Во втором затраты меньше, но и прогнозировать изменения по стоимости обратной загрузки – сложно (попробуйте сегодня загрузиться с Урала). И при повышении тарифов на топливо, изменения ложатся на рейс из грузообразующего города.
 
Что нужно подправить в самой методике: Нет учета сезонности в затратах на топливо (для рефрижераторов это существенно); нет градации по грузообразующим и попутным маршрутам; Разницей в стоимости топлива по регионам если она незначительна, можно пренебречь.
По формуле: Суточные выписываются на время в рейсе, а в формуле берутся один раз (безотносительно от времени на маршруте). Износ автошин – тоже должен быть привязан к км пробега.
 
Обсуждать бум?

Процитировано сообщение: Криницин Роман от 07.09.2007 :: 11:50:23:

 
Роман,а можно подробнее? Можно в личку