Архив форума

Норма есть, -    Статья 11 Устава ЖД транспорта. Привожу выдержки из статьи:
"Для осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом грузоотправитель представляет перевозчику надлежащим образом оформленную и в необходимом количестве экземпляров заявку на перевозку грузов (далее - заявка)...
    Заявки представляются... не менее чем за пятнадцать дней до начала перевозок грузов в прямом ... в прямом и непрямом смешанном сообщении... При перевозках грузов в прямом смешанном водно-железнодорожном сообщении заявки представляются организациями, осуществляющими перевалку грузов с водного транспорта на железнодорожный транспорт."
Собственно, если Вы ждете платформу не более 15 дней, все формально соответствует закону. Повлиять всегда можно =)
Если утешит, во Владивостоке такая же ситуация.

Как то месяца 3 назад довелось мне присутствовать на собрании всех экспедиторов на ВСК... ВСК прямым текстом говорил - вы (клиенты) нам не нужны... Уходите...  Совещание было посвещено - как работать дальше... и там уже оговаривалось - повышение цен на все...  
 
Собственно ВСК хочет поднять свою пропускную способность - для этого надо чтобы ктк быстро уходили... не можешь уйти быстро - плати за все очень дорого... примерно так сейчас думает ВСК.
 
понимание "быстро" как уже упомянули выше - не вписывается в устав ЖД, не вписывается в правила таможни...  
 
ЖД и Таможня - вот 2 беды ВСК
Представители ЖД станции кстати утверждали, что платформ на станции приходит достаточно, но в 2-3 раза увеличилось время на простой платформы на самом ВСК. Это объяснялось - возросшим числом собственников платформ, а также необходимостью подавать ГУ с конкретными номерами платформ. Раньше когда все платформы были РЖД, и с ГУ не парились - подавали все без разбора, и никаких сцепок пересцепок на станции делать было не надо. Сейчас стало сложнее. Ну по крайней мере я так все понял...
 
С таможней тоже песня - никто заранее не знает какой контейенр попросят на достмотр... от этого шифтинги, сортировки, простой, лишние движения. И тормозят всю партию ктк. Так что не только Совмортранс - я думаю все экспедиторы не в завидном положении.
 
Выигрывают те - кто пользуется сквозным сервисом - проблемы на стыке - уже не ваши проблемы. ДА и линии несколько лучше ладят с ВСК, чем экспедиторы. Хотя и тут не все гладко.

Процитировано сообщение: Михайлов Дмитрий от 06.09.2007 :: 18:09:35:

Собственно в остальном сложно накосячить.  

Уважаемые колеги могу сказать вам по поводу сквозной, все точно также, как с растаможкой на месте, для оформления на транзит до ст.Кунцево необходимо изготовить транзитную декларацию которая подразумевает частичный осмотр, а это опять шифтинги и так далее.

Процитировано сообщение: Ганюшкин Роман от 06.09.2007 :: 10:13:00:

 
Роман, день добрый!
Наша компания входит в состав Ассоциации Владивостокский Морской Торговый Порт.
Есть варианты схем, чтобы не зависать на простоях.
Можем как таможить во Владивостоке и Восточном, так и отправлять в транзите, при этом в транзите по Москве вывезти на любой терминал в Москве. Есть тонкости, их можно обсудить.