Архив форума

надо посмотреть какую ответсвенность ПО ДОГОВОРУ, ТЭК готов на себя взять, а именно:
1. не подача ТС( транспортного средства) под погрузку.
2. опоздание ТС на погрузку.
3. срочная подача ТС- в день заказа.
4. сроки доставки, если они актуальны.
принцип такой- смотрите наиболее для вас не благоприятные последствия , которые являются следствием косяков ТЭК- и вяжете их отвественностью..
при таком подходе их как рентгеном просвечивает- кто действительно может, а кто просто хочет тупо продать свои услуги.
потом когда их останется 2 -3 надо им сделать испытательный срок на месяц. самого худшего выкинуть- оставить 2. и играть объемами между ними.

Да, интересно, выбрали что-нибудь интересное по Москве?
Мне вот надо с Обнинска в Пермь)... не знаю, что и кому доверить...

Процитировано сообщение: Мамонтова Наталья от 26.09.2007 :: 15:40:57:

Я бы не советовал Автотрейдинг... был у нас с ними прицендент... Они работают сборкой через другие, более мелкие региональные компании по сборникам. Может конечно спустя год ситуация у них изменилась

Процитировано сообщение: Мамонтова Наталья от 28.09.2007 :: 16:44:55:

Напишите мне в личку, что конкретно нужно по городу (груз, транспорт и т.д.) Могу посодействовать...

Есть форма оплаты фиксированная стоимость за день при устоановленном мин. кол-во точек. Не поможет?

Игорь, если можно, пришлите ссылку. При существующей специфике за "ходку" платить не очень интересно, интересно платить за количество развезенных заказов. Естетственно, заказ заказу рознь, но хотелось бы все-таки к количеству заказов привязаться. Свой траснпорт у нас оплачивается строго по количеству развезенных заказов ( на каждого клиента введен опред коэф-т - практика ооооочень не новая). Хотелось бы и "привлеченку" вывести на похожую схему. Тогда понятно, как бюджетировать этот процесс, при почасовой оплате отклонение от бюджетной цифры увеличивается в разы, контролировать каждый час (где кто был и что сдавал) тоже не хочется

В общем, та ТК, что есть, работает более-менее нормально. Но главная причина, они не очень хотят отходить от почасовой оплаты. Подозреваю, по той же причине отсутсвия контроля за движением своего транспорта. Если у своих я по GPRS вижу, где кто стоит, то у них такого хозяйства нет. Условно говоря, устроил бы вариант - n заказов=N рублей+ 10-15% (не незапланированные задержки). Данная ТК отбрыкивается от этого варианта, т.к. сами не знают много это или мало. В часах, естественно, проще некуда.

Процитировано сообщение: Помпушко Юрий от 01.10.2007 :: 13:44:41:

 
Юрий, добрый день. По поводу "где кто был и что сделал", есть ТТН или путевой лист в которых проставляются часы прибытия и убытия на точку выгрузки. По Москве уже существуют наработанные транспортные нормы,  какой вид транспорта сколько точек за день может выгрузить и где (география их расположения). Так же есть проги - маршрутизаторы, но они не адаптированны к московским пробкам. Все нарабатывается личным опытом.
Если ТК действительно заинтересованна в сотрудничестве с Вашей компанией, попробуйте вывести для них и сопоставить среднее значение между выгруженными точками и отработанными часами. Что бы это было как-то соизмеримо.

Можно ко мне обратиться,
 
 
 
извините за назойливость