Архив форума

Курсы, конечно, можно найти, но ни одни из них не дадут вам той информации и тех преимуществ, которые можно найти в хорошем, "бывалом" движенце. Сртуктура РЖД очень противна!, человеку с улицы в ней СЛОЖНО.  
Бестолковые курсы, но без их корочек нельзя:
ЦНИПКПпромтранс ФГУ Отраслевой научно-метадический центр МТ РФ (безопасность движения, опанные грузы и т.д.)

мда...обрадовали)..выходы на ржд есть) надо только чтобы кто -то обучил..хотя бы кто-то, кто занимается этим практически взялся бы консультировать, ессно не бесплатно..а уж теорию я бы и сам как нибудь..

Уважаемый Вячеслав Николаевич, очень прошу не напускайте дыму в простой вопрос!
Последние лет 10 общения с выпускниками жд вузов (Московского, Питерского, Хабаровского и Челябинского) по специальностям "коммерция" и "управление перевозками" очень четко убедили меня в том, что основными дисциплинами вбиваемыми в головы неокрепшей молодежи являются две.
Одна экономическая - "народное хозяйство России как структура обеспечивающая нужды и портребности железнодорожной отрасли в целом, и конкретных руководителей, в частности"
Вторая юридическая -" Железнодорожное право, как основа правоты железнодорожников".
Ну, совсем коротко: железнодорожник - всегда прав! А если есть кто то силно умный, то вагонов и контейнеров всё равно не получит!
С уважением. АГ-ъ

Вячеслав Николаевич, заметьте, я веду речь не о том, что студенты не желают учиться, совсем нет! Всё упирается в тех кто и по каким методикам учит. Вы же сами признаёте, что выпускников вам же и приходится доучивать, но уже в процессе работы.  
И это признаёт действующий доцент жд вуза (тут без личностей и обид, пожалуйста!)
"Так может что то в консерватории надо подправить?" М. Жванецкий
Но это уже совсем другая тема и её место на другой ветке форума.
С уважением. АГ-ъ

Процитировано сообщение: Голубчик Андрей от 16.11.2007 :: 10:42:56:

     Андрей, проблема заключается и в том, что студентов «не желающих учиться» с каждым годом становится все больше и больше. И это касается не только ж/д вузов, у них, кстати, многие вопросы решаются гораздо проще (например, с производственной и другими видами практик). Согласен, что и в «консерватории» назрели серьезные реформы. Но вместо этого лидеры государства в очередной раз намерены провести псевдореформы (соответствующий закон подписан первым лицом 25 октября 2007 г.), и с одной лишь единственной плохо скрываемой целью – окончательно развалить систему высшего профессионального образования страны. Все это является одним из элементов политики геноцида правящих кругов страны против собственного народа и, соответственно, национальных интересов России.
     С уважением, АД.  

Процитировано сообщение: Балашова Ксения от 16.11.2007 :: 10:53:51:

Ксения, это как раз нормальное явление. Так чувствовал себя и я 20 лет назад. Через три года только стал понимать что к чему. Наверное, Вы знаете, что раньше выпускник считался молодым специалистом ровно 3 года и в эти 3 года ему многое прощалось.

Процитировано сообщение: Голубчик Андрей от 15.11.2007 :: 12:43:52:

Причем согласно ТУЖД, ныне покойного

Процитировано сообщение: Дарья Орефьева от 17.11.2007 :: 13:15:54:

 
Дарья, не берусь критиковать МИИТ, там я не работаю и об уровне преподавания там ничего сказать не могу, но, скорее всего, Вам не повезло с конкретным преподавателем. В вопросах к госэкзаменам по специальности у нас есть отдельные вопросы по понятиям "инфраструктура", "перевозчик" и прочим новациям, связанным с реформированием ж.д.транспорта. И эти понятия преподаватели, читающие курс УГКР и транспортного права, обязаны давать. Что касается вопросов - не часто сейчас встретишь студентов, задающих вопросы. Обычно как - лекцию прочитаешь, спрашиваешь - "вопросы есть?" В ответ радостный шум - наконец-то лекция кончилась, устали, понимаешь, разбираться в этих взаимоотношениях между участниками транспортного рынка! Но так ведь и раньше было, лет 20-25 назад, и без рынка. Так что таких любознательных, как Вы, не так и много. Что касается практики... И раньше-то студенты на производстве были обузой, а сейчас тем более. Ну расскажем им про станцию, про отделение, а дальше-то чем занять? Раньше брали на работу, а сейчас и штатным работы не хватает. В свое время мы работали 1-2 месяца приемосдатчиками, стрелочниками. Сейчас и этого нет. Объемы работы сократились, стрелки переведены на эл.централизацию. Ну, правда, в пассажирском хозяйстве сейчас студентов пока используют на период пика летних перевозок. Что касается отделенческой практики, то тут еще смешнее. И 20 лет назад-то это была профанация... Состояла она в том, что мы прикреплялись к поездным диспетчерам и должны были сидеть рядом с ними несколько часов в их смену, впитывая специфику работы. По факту появившись один раз и получив подписи, студента целый месяц никто не видел. Были, правда, особо интересовавшиеся фанаты, но, представляю, как они доставали тех, кто работал...

Процитировано сообщение: Балашова Ксения от 22.11.2007 :: 15:58:49:

 
Если бы Константин был в Питере, предложил бы ему ходить по вечерам на мои занятия. Причем бесплатно. Никакой разницы - студентом больше, студентом меньше  

Процитировано сообщение: Макшин Вячеслав от 22.11.2007 :: 18:37:21:

Вячеслав, добрый день!
А можно подробнее узнать про Ваши курсы? У меня есть проблема. Мы занимаемся только автоперевозками, возим морские контейнеры из порта СПб и портовым экспедированием. Наш постоянный клиент решил возить в т.ч. контейнеры и по ж/д, и мне поставили задачу разобраться с процесом портового экспедирования для ж/д ну и собственно ж/д перевозами. А я не знаю даже как подступиться к этому, т.к. ж/д для меня темный лес.