Архив форума

Процитировано сообщение: Подскребалина Яна от 20.11.2007 :: 18:38:55:

 
Речь о вагонах-самосвалах или, иначе, думпкарах грузоподъемностью 60-70 т. Обычно такие вагоны поодиночке не ходят, а собираются в маршруты по 21-23 вагона в сопровождении специального пассажирского вагона, где находится механик, обслуживающий пневматику на этих вагонах (думпкарист). По прибытии состава на место выгрузки механик попросту говоря, нажимает рычажок и кузов вагона наклоняется вбок, а груз высыпается через открывшийся борт вдоль пути. Обычно выгрузка думпкаров осуществляется на повышенном пути.  
Есть и цистерны с пневматикой, но их крайне мало (на РЖД практически и нет уже) и используют их только для мелкодисперсионных грузов. Из песка подойдет только кварцевый. Груз из таких цистерн выдувается через патрубки при подключении внешнего источника сжатого воздуха.

Процитировано сообщение: Подскребалина Яна от 26.11.2007 :: 10:04:28:

 
Если не с пневматикой, то перевозка может осуществляться в самых обыкновенных люковых полувагонах (загрузка сверху, выгрузка через люки снизу) либо на универсальных ж.д. платформах (выгрузка скребковыми погрузчиками - сталкивателями или вручную). Это и есть самые дешевые способы. Лучше, конечно, выгрузку производить на повышенном пути (эстакаде), чтобы не приходилось постоянно отгребать кучи песка от пути подальше. Конечно, чтобы отгребать, нужно иметь какой-нибудь ковшовый погрузчик.
Если песку нельзя намокать, то его на какое-то время укрывают брезентом (это можно делать не только на открытом складе песка, но и на вагонах, однако, это удорожает процесс транспортировки и хранения). Есть еще вариант - песок после хранения пропускают через пескосушилки. Кстати, именно так и делают в локомотивных депо, где есть склады песка. Дело в том, что в песочницы локомотивов допускается засыпать только сухой песок - вот и сушат перед выдачей на локомотивы.