Архив форума

Добрый день, Елена.
Была у меня точно такая же ситуация и тоже с Грецией
Машина приехала под загрузку и в экспедиции отказались оформлять экспорт по причине необходимости СЕМТа (книжки ЕКМТ) - машина также как и у вас открывала ТИР в Прибалтике. Слава Богу, что перевозчик имел СЕМТ на руках и переслал его по DHL водителю, хотя 3 дня простоев тоже никому не были нужны.
Скорее всего с вас тоже требуют СЕМТ или трехсторонний дозвол (Греция-Эстония-РФ). Всё это надо требовать с перевозчика и если у него их нет, то...   Немногие перевозчики имеют СЕМТ. Слишком серьезным перевозчиком надо быть, что его получить.

перевозка Греция - Эстония = внутренняя перевозка в европе (они же наверняка отправляют на таможенный склад по СМР). Соответственно, если говорить о дозагрузке, то СЕМТ, если о разгрузке, то перевозчик должен быть европеец.

если семт, то ЕХ закрывается сразу, на месте загрузки

в Итали 99 % отправителей работают на условиях EXW т.е дают счет и ничего больше. Самые дешевые варинаты по Италии поляки - они сами оформляют ЕХ 1 до Польши а там открывают Карнет и оформляют СМР - груз как бы выходит из Польши.  Тоже с прибалтами.. То же с Украиной -  ТИР в Чопе.  И тд, То что грузить не хотят - народ просто грамотный попадаеться. Они очень боятся что не вернется им из Польши декларация со стампиком о выходе груза с территории ЕС  и не получат они своего VAT (НДС). Предпочитают поэтому что бы ТИР был открыт уже в Италии.

Никто в кучу еще ничего не валил, вернее - еще не успел.
Понятно, что ТИР, эскортные декларации и дозволы совершенно разные документы. В данном случае говорится не о том, что эти документы как-то зависят друг от друга, а о том, что случается, что европейские отправители отказываются загружать машину или давать документы для открытия экспортных пока не убедятся, что перевозчик серьезный и надежный и им 100% вернется НДС. Одной из гарантий этого и является наличие у перевозчика СЕМТа, подтверждающего его многолетний опыт как международного перевозчика.  
Никто не говорит, что это постоянная практика грузоотправителей, но некоторые из них, когда видят, что привлекается третья сторона для перевозки (не россиянин для российского получателя), упираются рогом и отказываются грузить машину, требуя или подать машину российского перевозчика или присылать СЕМТ.

По идее всё должно решаться следующим образом:
У перевозчика есть или 2 двухсторонних дозвола (Греция-Эстония и Эстония-РФ), или 1 трехсторонний (Греция-Эстония-РФ), машина приезжает, спокойно загружается, делает CMR до Эстонии или до РФ (а сама также едет к месту открытия ТИРа) и затамаживается в Прибалтике. СЕМТ будет нужен только если ТИР будет открываться на месте, там же у них (греков).  
Поэтому требование греков о необходимости наличия СЕМТа у перевозчика только лишь для открытия экспортных мне до сих пор непонятны. И, кстати, эти их требования в основном выдвигались по прибытию машины, а не заранее, чтобы можно было согласовать какие-то условия. Поэтому приходилось решать ситуации в авральном режиме.
А отправить груз как вы говорите в адрес эстонской компании мы не могли, т.к. он уже был оплачен от российской стороны и передавать груз другой фирме греки ни в какую не хотели не смотря на заверения российской стороны, которая оплачивала груз, что это так и надо. Но я рад, что у вас попался более или менее вменяемый грузоотправитель, который пошел на то, что в свое время мы предлагали сделать своему, но на что получили жесткий отказ.
 

Давайте все разложем по полочкам. Вся непонятка произошла из-зи того, что контролирующие службы западных стран(таможня, полиция) присваивают себе некоторые функции(либо вспоминают не вовремя). Ситуация складывается таким образом: греки продали груз в Россию, приехал перевозчик под загрузку и наступило время оформления документов. Т.к. перевозчик эстонец, он должен имеет либо трехсторонний дозвол Греция-Россия, либо CEMT( или как он называется по-русски - ЕКМТ), ведь CMR оформляется, строго говоря, на Россию. Это транспортная составляющая. Далее, таможня - при открытии EX-1 таможенник смотрит на транспортные документы(!!!) и видит, что эстонец не может попасть в Россию( не его, может дело, но непорядок) и экспортную не открывает, а TIR тем более. Вот и все, а далее начинаются хитрости (Из Греции в Россию через Эстонию-это круто). Забирается груз, берутся инвойсы и едем в Прибалтику по внутренним документам(как-бы) - ЕС, можно. Кстати, насколько я знаю, эстонцам не надо иметь разрешение на работу в ЕС. И еще, иметь CEMT не круто, ЕВРО-5 купил и на каждую пятую машину получай.

Да нет, все оформляется на Россию, а таможня отправления-Эстония. Это возможно, если экспортная не открывается в Греции, в Эстонии по доверенности открыть экспортную и, затем, TIR. А машина, как шла в Россию по документам, так и идет. Только CMR в Эстонии, конечно, выписывается по маршруту Эстония-Россия. Не проще ли через Молдавию?