Архив форума

А зачем их перегружать?  
Или это требование собственника контейнеров?

Уважаемые коллеги, большое вам спасибо за подробные объяснения, особенно - Никите. Вопрос возник из-за того, что информацию об обязательном перегрузе товаров при пересечении границы компания получила от одного из перевозчиков, как вы понимаете, информация вызвала удивление и я решила её проверить.

Процитировано сообщение: Загревская  Татьяна от 24.05.2008 :: 20:01:36:

Перегрузке подлежат только грузы следующие в вагонах всех видов (из вагона в вагон). Грузы из контейнеров не перегружаются, но сам контейнер перемещается с платформы на платформу. Таможенный досмотр - возможен.  
Таможенная очистка груза производится на станции назначения, если таковой не значится ст. забайкальск.

Перегрузка из вагонов на погранпереходе производится без присутствия получателя.
А что значит "как эта перегрузка происходит"? Из вагона одной колеи в вагон другой колеи силами и средствами РЖД, но за счет получателя. Единственная неприятность: из-за разности объемов кузовов и своеобразной работы МЧ часто возникают досылочные вагоны...  

Перевозка цемента из Китая в центральные регионы России по ЖД в среднем на 1000 руб./т дороже, чем такая же перевозка через Дальневосточные порты (проверено не одним импортером). Это вызвано необходимостью перегрузки цемента из китайских вагонов в российские (причем только в вагоны РЖД), более высокими ставками ЖД тарифа перевозки импорта через сухопутные переходы по сравнению с перевозкой из портов, а так же тем, что в китайском вагоне приходит 60-62 тонны цемента, тогда как в российский в портах грузится 68-70 тонн. Есть, конечно, схемы ухода от тарифа на импорт (вывоз со станции машинами и погрузка на другом тупике в собственные вагоны), но стоимость этой операции такая, что сводит на нет выигрыш от перехода на внутренний тариф. Перевозка же цемента в контейнерах - это вообще абсурд, так как любой груз в контейнере перевозится по тарифам 2-го класса, тогда как цемент в вагоне - это груз 1-го тарифного класса и ЖД тариф на тонну этого груза в вагоне дешевле почти в 2 раза контейнерной перевозки (с учетом начально-конечных операций с контейнером). Кроме того, перевозить достаточно большие объемы цемента из Китая по ЖД в сторону наших переходов вообще проблематично из-за их перегруженности, из-за чего по Китаю 3-4 раза в месяц объявляется конвенция (запрет) на отправки вагонов в сторону Манчжурии-Забайкальска.

Процитировано сообщение: Чичкова Вера от 16.04.2008 :: 17:36:31:

 
Я новичек на этом сайте!!! Но хотел спросить почему не устраивает вас перевалка через порты Приморья. Конечно понимаю что загруженность Порта Восточного и порта Владивосток очень сильная но есть всегда альтернатива в портах к примеру Находка где и дешевле и быстрее.

Коллеги! Наши с Вами разговоры о том - какие порты и переходы лучше или хуже основаны только на том - кто из нас где наладил хороший сервис и какие проходные таможенные цены на тот или иной товар - не более.   Если наша компания хорошо отрабатывает по Владивостоку и Восточному, то это не значит , что другие плохо работают по Питеру или Забайкальску. Кто на что учился ))) . Всем успеха!

тема актуальная...  
спасибо всем за ценную информацию  

Процитировано сообщение: Transov San от 12.07.2008 :: 16:06:37:

 
 
 
___
Интерактивная карта дорог Москвы

О!
Мне тут проблемку надо решить.
Плохо сейчас в Китае с Российскими вагонами. Раньше Казахские окаташи шли , а сейчас вот совсем мало идёт. В китайских вагонах грузить не хочу- перегруз мне не нужен (шакалы дохлые потом приезжают, и грязь всякая). Так вот нужны мне в Суаре Российские полувагоны под перестановку колёсных пар, примерно 150-200 штук. Вагоны нужны люковые. Сможете содействовать?