Архив форума

Добрый день, коллеги!
Я зарубежом, до сих пор работала на стороне заказчика логистических услуг, но силой случая приходится узнавать практику перевозки бумаги, целлюлозы траками по России.
Помогите, пожалуйста, если кто в теме:
1) Про ограничение по весу немного непонятно. Когда мы грузим машины здесь для передвижения по России, наши транспортные компании называют цифру 22т, российские же транспортники назвали 20 т. Не подскажете - это значит, что есть раница между международными и внутрироссийскими перевозками?  
2) Какое распределение веса по осям? И оно для любых грузов одинаково?
3) Нашла постановление "О взимании платы с владельцев...автомобильного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы...» в интернете. Но беда в том, что там разговор идет просто о тяжеловесных грузах, и не указывается - что является таким грузом, каковы эти весовые параметры, о которых они говорят, и каков размер взимаемой платы...Не знаете ли, где я могу найти информацию с цифрами? Есть у меня подозрение, что сие параметры и плата зависят от состояния дорог и устанавливаетйса на местном уровне - так?
4) И вообще - хотелось бы знать больше про ЦБ специфику, есть ли официальные требования к машинам, перевозящим бумагу? Есть ли строгое правило по габаритам, состоянию пола, должен ли быть трузовик тентованный или твердостенным (как это по-русски((()...Это самыи главный вопрос - какие подводные камни ждут перевозящих бумагу, ну или вобщем ЦБ продукцию.
Огромное спасибо всем, кто поделится опытом заранее!!!

Ответ немного не в тему, навеян названием Вашей компании. Мы для нашего Питерского клиента возим вашу бумагу в морских контейнерах до порта СПб, а там дальше траком до конечного получателя. Возим до 24 т груза в контейнере. Такой путь Вам не подходит?

Екатерина, если Вы собираетесь строить завод в глубине России и возить туда сырье, то не хотите ли рассмотреть железнодорожный транспорт? Тут нет никаких ограничений по весу, за исключением предусмотренных конструкцией контейнера, да и перевозка на расстояние свыше 800-1000 км выгоднее именно по железной дороге...

[quote author=Artamonov Vladislav link=1210762543/0#1 date=1210763384]Процитировано сообщение: Давыдова Екатерина от 14.05.2008 :: 14:55:41:

 
Владислав, спасибо!
Я читаю сообщения про тяжёлые грузы - много полезной информации...
Но можно глупый вопрос - 38т груженного трака - это сколько приходится на сам груз? Зависит от веса трака?
 -> значит зависит от типа трака и прицепа? Есть ли какие-то определенные типы? Это меня опять возвращает к моему же вопросу по специфике машин для ЦБ продукции - нам нужны будут какие именно траки?
И как заранее рассчитать вес груза? - цифры в 20 и 22 т не имеют никакаго официального значения получается?

Процитировано сообщение: Давыдова Екатерина от 14.05.2008 :: 16:06:37:

Ну, там же все есть, прочитайте еще раз всю тему. Есть ссылки на все НПА, есть комментарии к ним. Обратите внимание на переписку с Erti Vladimir (Ответ #87 - 11.10.2007 :: 02:46:47 и далее), схожие вопросы.
 
И еще, в ближайшее время правила поменяют в связи с вступлением в силу УАТиГНЭТа. Проект новых правил есть тут: http://sklad-zakonov.narod.ru/Vlad134/ppgat_pr2.htm
См. 10. Правила перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов
Ну и еще дополнение.
В проекте правил есть целый раздел, посвященный ЦБ продукции: 16. Правила перевозки продукции лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности
Но это только проект...
 
Но в любом случае, чем легче трак и прицеп, тем больше груза он сможет взять, правда, если осей много. И не забудьте, что по весне в этой "державе" по всей стране северный завоз. Про это там тоже есть, см. Ответ #137 - 15.03.2008 :: 21:35:02