Архив форума

Добрый день. Помогите, пожалуйста, разобраться в следующей ситуации. Клиент должен был забирать товар (электроника) самостоятельно с нашего склада в Финляндии и везти его в Польшу. Товар азиатского происхождения, имеет транзитный статус. Условия поставки FCA. Перевозчик клиента прислал нанятую машину (не принадлежащую перевозчику), не сопроводил ее ни Т1 ни ТИРом. Наш склад также отказался делать Т1 на чужую машину ссылаясь на внутреннюю политику компании (перевозчик клиента отказался делать Т1 на чужую машину по тем же самым причинам). Следовательно, возник спор - кто же должен был сделать T1. Перевозчик клиента утверждает, что по условиям FCA это обязанность продавца. Хотя в разъяснениях интотермс  пункт Б.2. "Лицензии, свидетельства и иные формальности"  значится, что "Покупатель обязан за свой счет и на свой риск получить любую импортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить, если это потребуется (см. Введение п. 14), все таможенные формальности для импорта товара, а также ДЛЯ ЕГО ТРАНЗИТНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРЕЗ ТРЕТЬИ СТРАНЫ" Кто в данной ситуации прав, и корректно ли вообще использовать термин FCA для транзитного груза? Заранее благодарю за ответы.

Спасибо большое за информацию. К сожалению, все это закончилось тем, что груз так и не выпустили, перевозчик выставил клиенту за простой и т.д., клиент пытается перевыставить все на нас. Теперь вот надо предоставить веское основание для отказа.

До этого момента перевозчик клиента присылал собственные машины, делал T1..В в этот раз они изменили маршрут, наняли чужую машину, не предупредив, и о том, что перевозчик не сможет делать Т1 выяснилось только при погрузке.

Доброго Всем времени суток.
регулярно вожу грузы из Штатов в Украину(свои) - естественно по Германии и Польше транзит, следорвательно Т1. Описанная проблема была, был оштрафован на бабки, больше не туплю.
Начнем с начала.
Т1 технически и физически оформляет(открывает и закрывает) Custom Office во всех странах его действия.
Направление на оформление Т1 выдает и заводит в базу либо отправитель либо экспедитор.
Водитель(перевозчик) должен получить направление от отправителя/экспедитора/склада и т. д. и прибыть к офицеру для открытия Т1. либо получить твердую копию уже открытого Т1 от вышеуказаных товарищей.
Соответтственно ответственность за материальные издержки, возникшие вследствии недостаточной проработки вопроса несет работник компании которой этот груз нужен!
Работа логиста и заключается  том чтобы обставить исполнителей(перевозчик/склад/экспедитор/отправитель и т.д.) с трех старон высокими стенами, что бы единственное возможное направление движения было то что нужно Вам.
Понимаю одного на все тупо нехватает. но это уже другая тема.