Архив форума

Здраствуйте, хотелось бы узнать кем принят "Примерный вариант общих условий совершения внешнеторговых сделок на базе норм Венской конвенции" и насколько он применим во внутренних договорах.

Ну утвержден, разработан, откуда он взялся? Я про практику применения, насколько имеет смысл его использовать?

Глубокоуважаемый Владислав (я серьезно), моя специализация информационное право, авторское, то-сё, а сейчас я первый раз в жизни делаю для отдела продакшана типовой договор подряда(поставки) в пользу заказчика, потому что фирма растет и скоро это все будет очень серьезно, и если что, с этим договором в суд идти мне. И я по уши закопалась во все это, и ваш сайт - склад законов, который я люблю очень давно - для меня сейчас лучший помощник. И, если позволите, я буду задавать тупые вопросы, а уж ваш сайт я не брошу, и навсегда останусь на юр. поддержке, как только выплыву на поверхность во всех этих доверенностях, перевозках, складах и прочих ужасах.

Процитировано сообщение: Гусева Татьяна от 20.08.2008 :: 10:56:01:

Авторское, то-сё? Хм, я так и думал. Т.е. если у "Примерного варианта" автора не будет, то Вы его и использовать не будете? А если слова народные? Я вот честно могу сказать – не помню я, где его брал, это было так давно.  
Ну а если Вам так необходим автор (источник) в целях Статьи 427 ГК РФ, то могу Вас разочаровать – считать это в качестве обычаев делового оборота для отсылки не получится. Тут нужно просто копировать и вставлять, как бы это противно и не было, Вам как специалисту по авторскому праву, я имею в виду. © Скопировано верно.
 
Договор в пользу заказчика? Я почему-то всегда думал, что договор должен быть взаимовыгодным для обеих сторон, в противном случае договор становится разовым, и Вам придется искать нового поставщика, что приводит к дополнительным затратам, например на сертификацию (из категории прочих ужасов).
Ну а самое главное, что в наших условиях договор должен быть, прежде всего, в пользу третьей стороны – таможни (тоже из категории прочих ужасов), ибо, если ее договор не удовлетворит… Короче, чиновников удовлетворять нужно всячески, с особым рвением и старанием, и частенько это происходит в ущерб обеим сторонам. Так что прежде чем мудрствовать лукаво, проконсультируйтесь с Вашим брокером и банком. Ну а что непонятно будет – тут вопрошайте, сделаем тему посвященную CISG.
 
Да, кстати то, что Вы ввозить собрались, не внесено в ТРОИС? А то весело будет – попасть в собственные сети.

Всем добрый день! Подскажите пож-ста, есть ли какой нормативный документ, регламентирующий минимальное количество ремней на автотранспортное средство? дело в том, что наш немецкий отправитель настаивает на том, что для безопасного крепления груза необходимо минимум 19-20 ремней, у Перевозчиков как правило есть 10-12, остальные немецкий отправитель дает перевозчику, но при этом выписывает нам счет за эти недостающие ремни ремни. Заранее благодарен.

Процитировано сообщение: Кушнеренко  Алексей от 24.02.2010 :: 17:29:43:

Договор купли-продажи.

Процитировано сообщение: Кушнеренко  Алексей от 25.02.2010 :: 10:55:54:

Неправильно Вы понимаете.
Если "этот момент не обговаривался", то это вовсе не означает, что его решение однозначно будет в Вашу пользу.
По умолчанию распределение расходов по доставке происходит в соответствии с договором. Правомочность требования продавца (в Вашем случае об определенном количестве крепежных ремней и оплаты недостающих) следует определять из Базиса поставки, Формулировки о подсудности и иных условий, указанных в Вашем договоре купли-продажи.
 
Согласно ст. 35 конвенции товар не соответствует договору, если он не затарирован или не упакован обычным для таких товаров способом, а при отсутствии такового – способом, который является надлежащим для сохранения и защиты данного товара.
Следовательно, Вам необходимо определить, что в Вашем случае будет являться торговым обычаем. В зависимости от применяемого права ответ может быть различным с точностью "до наоборот". См. Ваш договор, НПА и торговые обычаи  на которые он ссылается прямо или косвенным образом.
 
Во вложении для примера интересная статейка, про Правила безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства республики Белоруссия, которые разработаны с учетом системы Европейских стандартов EN 12195, и которые приняты в качестве национальных большинством европейских государств. Можете посчитать, сколько ремней применительно для Вашего груза Вам действительно нужно.
Не забывайте, что размещение и крепление груза осуществляет грузоотправитель и в зависимости от выбранного способа крепления (например, продольный или поперечный) количество ремней будет различным.
 
Правила размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства в РФии не утверждены, как и вообще Правила перевозки груза. РФийским чиновникам некогда, оне заняты более "важными делами". Про это тут: http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1210940601
 
Еще рекомендую посмотреть тут:
Формулировка о подсудности http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1164959641
Тара. Проблемы доказательства вины http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1185273356
Требования к упаковке груза и претензии http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1166440373
 
Итого, Вам необходим детальный анализ договора купли-продажи и возможно анализ договора перевозки. Что-то мне подсказывает, что у Вас не договор перевозки, а договор ТЭД, который не исполнен должным образом.
 
Если после прочтения всего вышеперечисленного у Вас не сформировалась четкая и законодательно обоснованная линия защиты, то настоятельно рекомендую обратиться за консультацией к юрЫстам. Это их хлеб, ненужно отнимать его у них.
 
.

Уважамые господа, ситуация такова.  Договор с поставщиком условия FCA , подписанная спецификация на определенную цену. Товар был отгружен , почему-то по проформе счету( условия котракта оплата после поставки) и с этим документом , растаможился . Далее осуществили по нему оплату.ЧЕрез две недели приходит непосредственно инвойс , еще на дополнительную сумму , вроде как мы ее должны доплатить т.к поставщик понес дополнительные расходы  с растаможкой , хотя еще раз повторюсь FCA. И теперь нагнетает,что это был не счет , а счет проформа , т.е предварительный счет , и  сумму могут отличаться. Но как я понимаю суммы могут отличаться, только в случае кол-го отличия. В итоге  итоговая сумма выше суммы обозначенной в спецификации к котракту на 30 %. HELP !!!! Буду очень признательна.

Спасибо за ответ ,но сами определения я знаю .
Условия котракта FCA и все что по нему включается.
 Меня интересует только одно , правомерно ли выставлять мне дополнительный инвойс  в данном случае??  Если растаможка была по проформе .
И спецификацию на другую цену никто не подписывал, а FCA предполагает ,что все данные расходы вкючены поставщику!!!!!

"Смотрите контракт"-прекрасный ответ, всегда можно сойти за умного с этой фразой. А то ,что напряглись и скопировали определения из Википедии,, тоже неоценимая помощь. Все тема закрыта , ситуация разрешилась,  требования поставщика неправомерны.
В условиях котракта ,кроме стандартного инктотермс  FCA ничего не было.
Сответственно , то что они просчитались и указали нам меньшую сумму , оказалось их проблемой.  
Заплатить по дополнительному счету мы в любом случае могли бы за счет  только чистой прибыли, т.к в расходы данный счет мы уже не смогли бы отнести.  
Чере 10 писем  мы поняли друг друга.