Архив форума

Процитировано сообщение: Сираева Диана от 25.08.2008 :: 13:42:26:

 
Такая информация дорого стоит. В открытом доступе ее нет.

Процитировано сообщение: Сираева Диана от 28.08.2008 :: 11:35:35:

 
не поделитесь с обществом наработками. интересно жуть  

Процитировано сообщение: Баранов Антон от 28.08.2008 :: 12:53:04:

И Что он Вам даст?
Получите 10-ку корпаративных перевозчиков, которым не интересны сторонние(мелкие и средние объёмы). Выглядеть будет примерно так. Не по рейтингу, а что на ум пришло.
ПГК,ТРАНСЛЕС(и прочие дочки РЖД) ЕВРАЗТРАНС,РУСАЛТРАНС,СВЕРСТАЛЬТРАНС(хотя вроеде его уже нет, под другим брендом трудиться).ГАЗПРОМ(наверно тоже транс ) , ЮКОСТРАНССЕРВИС, ни и УГОЛЬЩИКи до кучи
И также приближённые к этим компаниям(их немного). Остальное всё уже за бортом рейтинга ибо объёмы на ПОРЯДОК ниже (или на два).

Да, и еще, в основном, все кэптивные компании работают не только на "материнские" компании, но и ориентируются на реальные потребности рынка, т.е. на стороние грузообразующие компании.

Процитировано сообщение: Torin Mark от 28.08.2008 :: 13:14:34:

 
 
Так это и есть ключевой вопрос.

Ну что ж, Андрей! Спасибо! Если бы не Вы, так и не поняли суть дела!  
Но тем не менее, ни Трансконтейнер, ни Первая грузовая не были упомянуты, поскольку есть  понимание, что это не ПЕРЕВОЗЧИКИ!  
По поводу формулировки вопроса, в общем-то, в этом и была загвоздка!!! Чтобы  разобраться в рынке жд перевозчиков, и был задан вопрос о рейтинге. Но, к сожалению, пока не нашелся специалист в этом сегменте, который бы четко ясно расставил все на свои места. Как Вы видите, информация разнится.  

И ещё.
Январь-апрель 08 года суммарный объём погрузки составил 115,4 млн. тонн.
По объёмам: первая тройка каменный уголь 24млн;  нефть и нефетпродукты 18,9; строительные грузы 17,9
 
Вот и считайте, например в полувагонах, Инвентарный Парк 347 439 ваг, ПГК 32756ваг ,НПК 13303 ваг, Ноовтранс 12570 ваг.
Вот примерно вам и лидеры

Процитировано сообщение: Pigeon Andrei от 28.08.2008 :: 15:25:31:

Неправда, один не перечислял  
А по сути верно. Сначала надо разобраться в терминах и в том, что надо искать - перевозчиков, собственников, операторов.. А если сюда еще добавить такие сложности, как, например, публичный перевозчик, то всё может запутаться окончательно. Не зря дебаты и круглые столы разводят без конца на эту тему. Поэтому только сам вопрошающий знает точно, что ему нужно конкретно.

Процитировано сообщение: Artamonov Vladislav от 28.08.2008 :: 21:57:36:

Он чего то явно напутал
Февраль 08 года.
жд -174,4 млрд ткм
авто - 15,8 млрд ткм
морского-5,1 млрд ткм
внутреннего водного 0,5 млрд ткм
воздушного - 0,3 млрд ткм
трубопроводного 204,2 млрд ткм
 
 
Хотя на авто погрузили больше
февраль
жд 108,9 млн т
авто 500,7 млн т
 
вот теперь сравнивать можно

Процитировано сообщение: Torin Mark от 28.08.2008 :: 16:15:24:

НПК ~15 000.

рейтинг собственников подв состава есть в последнем номере РЖД-партнёр

К сожалению, нигде в Челябинске не могу найти это издание. Может у кого-то есть информация в электронном виде?

Спасибо! А я уже затерроризировал нашу транспортную книгу, где месяцами не появляются такие простые вещи, как тарифное руководство и правила жд перевозок=) Мой единственный надежный источник такого рода информации - интернет. Обычно закупаюсь в Москве, но уже 2 месяца там не был..
Такая уж у нас деревня - Челябинск=(

Сколько контейнеров находится в обороте в системе РЖД
Сколько контейнеров находится в обороте? Вопрос непростой. Порты не считают сколько раз, один и тот же контейнер проходит через границу. Таможня редко прослеживает маршрут возврата порожнего контейнера. Судоходные линии считают полный оборот контейнеров, но при этом политика использования у всех разная. Кто-то гоняет одни и те же контейнеры по одинаковым маршрутам, а кто-то неосознанно меняет для отдельных контейнеров направление движения. Только система РЖД имеет возможность считать один контейнер по номеру, в независимости от количества оборотов. И это позволяет нам проследить эффективность и оборачиваемость системы контейнерных перевозок РЖД  
 
Оборот груженых контейнеров в системе РЖД за 9 месяцев превышает 1,87 млн. TEU, или 1,175 млн. единиц. При этом данные оборот обеспечен более чем 400 тыс. единиц контейнеров различных собственников.  
 

Основные владельцы контейнеров находящихся в системе РЖД
Первый вывод, который напрашивается, состоит в том, что в системе РЖД один ящик оборачивается  чуть медленнее, чем 3 раза за 9 месяцев. Естественно, что для разных компаний скорость разная. Контейнеры РЖД и Трансконтейнера, не выходящие за пределы страны оборачиваются чаще, а контейнеры линейных операторов хоть и оборачиваются быстрее (в силу больших штрафов) появляются в системе РЖД реже и практически не влияют на загрузку системы. Можно предположить, что самыми медленно оборачивающимися контейнерами являются контейнеры лизинговых компаний. Их объем, работающий в системе второй по объему после парка РЖД и больше, чем 53 тыс. единиц контейнеров Трансконтейнера.  
 
Следует также отметить, система видит только чуть более 20 тыс. единиц контейнеров Трансконтейнера, остальные еще ходят под номерами и ID РЖД.  
 
В любом случае, эти цифры в очередной раз подрывают миф о скорости контейнерного оборота по системе РЖД. Не важно, речь идет о 9 тыс. км. Транссиба или о 700 км. на линии Петербург - Москва. Скорость оборота очень низкая. А если понимать, что по Транссибу в международном сообщении путешествуют в основном контейнеры линий и лизинговых операторов, то получается, что  среднее время нахождения груженого контейнера  в системе РЖД очень долгое.  
 

Основные лизинговые компании, чьи контейнеры работают в системе РЖД
(Sea Container = GE SeaCo)
Груженый контейнер РЖД и Трансконтейнера за 9 месяцев сделал всего чуть менее 5 оборотов. Даже если обычный маршрут в грузу контейнер проходит за 10-15 дней, то значит остальное время - более месяца контейнер остается порожним и едет куда-нибудь или ожидает загрузки!  
 
Вот этот резерв и надо бы использовать компаниям! Но пока руки не доходят. И не дойдут с этим менеджментом.