Начиная с июня с.г. от перевозчиков-членов АСМАП в Администрацию АСМАП стала поступать информация о том, что финские таможенные органы, расположенные на российско-финляндском участке границы, вручают водителям уведомление о введении на территории ЕС с 1 января 2009 г. процедуры обязательного предварительного информирования таможенных органов стран ЕС о перевозках товаров по процедуре МДП.
В уведомлении дается ссылка на адрес Интернет-программы, с помощью которой перевозчик или его представитель может осуществлять предварительное таможенное информирование финских таможенных органов о перевозках товаров по процедуре МДП.
В связи с этим предлагаем российским перевозчикам-членам АСМАП (Вашим уполномоченным представителям) воспользоваться указанной программой для организации и осуществления предварительного информирования финских таможенных органов.
Адрес программы в Интернете: *
ttp://asiointi.tulli.fi/passitus В настоящее время программой можно воспользоваться на следующих направлениях перевозок:
- при перевозке товаров из России в Финляндию или другие страны ЕС через российско-финляндскую границу;
- при перевозке товаров из Финляндии в Россию через российско-финляндскую границу.
Предварительная регистрация пользователя программы не требуется.
Пользование программой осуществляется бесплатно.
Интерфейс программы выполнен только на английском языке. Однако в меню программы имеется достаточно подробная и понятная инструкция на русском языке о порядке заполнения страниц программы.
Адрес Инструкции в Интернете: *
ttp://www.tulli.fi/sovellusohjeet/ru/transit/ В графе «Customs office of destination» указывается:
при ввозе товаров в Финляндию или через Финляндию в другие страны ЕС – таможня назначения в месте доставки товаров на территории ЕС;
при вывозе товаров из Финляндии – финская таможня назначения на российско-финляндской границе.
Возможности программы допускают только одно место доставки товаров на территории ЕС.
При перевозке товаров нескольких наименований на каждое наименование товаров заполняется отдельная страничка. Добавление очередного наименования товаров производится путем нажатия «Add item».
В случае правильного заполнения страниц программа регистрирует внесенную информацию, о чем выдает сообщение с указанием регистрационного номера, который водитель должен сообщить сотруднику финской таможни.
АСМАП
ФТС России проводит ряд мер информационно-разъяснительного характера, направленных на расширение применения практики предварительного информирования таможенных органов о перемещаемых товарах. Этот вопрос приобрел особую актуальность в связи с прекращением деятельности таможенных брокеров непосредственно в пунктах пропуска.
В настоящее время вступило в силу распоряжение Правительства Российской Федерации от 24 июня 2008 года № 907-Р, в котором приведен исчерпывающий перечень видов хозяйственной деятельности, которая может осуществляться в пунктах пропуска через государственную границу. Брокерская деятельность в указанном перечне отсутствует.
Участники ВЭД и перевозчики, которые уже сегодня применяют предварительное информирование, получают реальные видимые преимущества при таможенном оформлении в пунктах пропуска за счет сокращения времени своего нахождения в МАПП. При этом на некоторых МАПП уже до 30% грузов оформляется на основе предварительного информирования.
Одно из главных преимуществ предварительного информирования – сокращение времени нахождения товаров и транспортных средств в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации. Это становится возможным за счет того, что предварительная информация используется для заполнения электронной копии транзитной декларации. В случае отсутствия предварительной информации, подготовку копии транзитной декларации сейчас осуществляет либо инспектор таможни, либо таможенный брокер. Эта техническая процедура занимает не меньше часа и тем самым существенно влияет на время прохождения через границу отдельного транспортного средства и на общую скорость продвижения автомобилей в очереди при въезде в пункт пропуска со стороны сопредельного государства. Для решения этой проблемы и внедрена технология предварительного информирования, когда при прибытии товаров и транспортных средств в МАПП, при таможенном оформлении и таможенном контроле используется электронная копия транзитной декларации, сформированная на основе предварительной информации.
В проводимой работе по информированию организаций-перевозчиков, ФТС России опирается на помощь и понимание своих зарубежных коллег. Так, с таможенной службой Латвии достигнута договоренность о поддержке в информировании крупнейших латвийских перевозчиков о перспективах внедрения предварительного информирования в России.
Еще одним этапом развития схемы предварительного информирования может стать осуществление с января 2009 года автоматизированного информационного обмена между таможенными службами государств – членов Европейского союза и таможенной службой России по товарам, перемещаемым по процедуре МДП. В проекте, реализуемом под эгидой Комиссии Европейских сообществ (КЕС), готовы принять участие 12 стран Евросоюза. Это позволит охватить около 70 процентов всех грузоперевозок из стран Европейского союза в Российскую Федерацию автомобильным транспортом. В настоящее время ведется разработка технических аспектов реализации имеющейся договоренности.
Пресс-служба ФТС РФ
Уже с 1 октября этого года из пограничных пунктов пропуска будут удалены таможенные брокеры, что приведет к ломке сложившейся схемы таможенного контроля для импортеров. Еще один эксперимент осуществляется на погранпереходе «Бурачки» российско-латвийского участка границы, где отрабатывается система «одного окна»: таможенники помимо своих обязанностей выполняют еще функции администратора пункта пропуска. Если в обычном режиме перевозчик последовательно переходит от фитосанитарного контроля к ветеринарному и т. д., то по условиям эксперимента водителю фуры не нужно стоять в очереди в каждое из восьми окошек (на границе сегодня восемь видов контроля) — он просто отдает все документы таможеннику и от него же получает их вместе с разрешением на внутренний таможенный транзит.
Но у ФТС есть планы еще более радикальной реформы. В пятницу состоялось заседание коллегии ведомства, на котором обсуждался проект новой концепции таможенного оформления и таможенного контроля на период до 2020 года. Основная мысль документа — таможенное оформление товаров должно проводиться «в местах, приближенных к государственной границе».
Эксперт
Федеральная таможенная служба (ФТС) собирается максимально приблизить процесс таможенного оформления товаров к государственной границе. Соответствующие предложения службы содержатся в проекте концепции по таможенному оформлению. В результате процесс таможенного оформления должен значительно ускориться, что будет способствовать росту внешнеторгового оборота и борьбе с серым импортом. Заодно предложения ФТС помогут мегаполисам избавиться от создаваемых фурами пробок.
Коллегия ФТС одобрила проект Концепции таможенного оформления и таможенного контроля в местах, приближенных к государственной границе РФ. В ближайшее время он будет внесен в правительство. Концепция направлена на поэтапный переход к таможенному оформлению и контролю в приграничных субъектах РФ. Первые серьезные изменения, как ожидается, последуют уже к середине 2009 года: таможенное оформление будет выведено из Москвы и Санкт-Петербурга в Московскую и Ленинградскую области. Полностью завершить перенос таможенного оформления в другие приграничные регионы планируется в течение 12 лет.
РБК daily
Статус уполномоченного грузополучателя, который позволит компаниям оформлять грузы на собственных складах, может быть предоставлен только крупным импортерам, самостоятельно ввозящим товары. Экспертный совет Госдумы по таможенно-тарифной политике, готовящий поправки в Таможенный кодекс, исключил из числа претендентов на получение этого статуса таможенных брокеров, перевозчиков и склады временного хранения. По словам участников рынка таможенных услуг, такое решение может лишить их значительной части бизнеса.
В Госдуме готовятся переписать треть статей введенного в 2004 году Таможенного кодекса. Экс-глава таможни депутат Валерий Драганов обещает упростить процедуры оформления грузов для добросовестных участников рынка. Для этого возглавляемый им экспертный совет готовит блок поправок, которые депутат обещает внести в Госдуму уже осенью 2008 года. Одной из новаций станет введение статуса уполномоченных грузополучателей, которые смогут оформлять товары на собственном складе без их представления таможенникам. Как сообщил Валерий Драганов, эксперты пересмотрели свои прежние предложения и решили предусмотреть в кодексе возможность получения льготного статуса только импортерами, самостоятельно ввозящими товары. Брокеры и перевозчики, владельцы складов временного хранения воспользоваться льготой не смогут. "Мы намеренно сузили круг претендентов на подобный статус. Если эта норма положительно зарекомендует себя на практике, льготный статус смогут получить и лица, оказывающие услуги по таможенному оформлению",— пояснил Валерий Драганов. По его словам, стать "уполномоченными" прежде всего смогут 160 компаний—пользователей упрощенной процедуры таможенного оформления, крупнейшие плательщики (нефтяной и газовый сектор), градообразующие предприятия и компании, в которых контрольный пакет акций принадлежит государству, а также организации, работающие по госзаказу. "Это статус доверия государства к добросовестным участникам ВЭД. Он поможет компаниям повысить скорость и сократить затраты таможенного оформления",— отметил депутат.
По словам руководителя практики внешнеторгового регулирования юридической компании DLA Piper Вильгельмины Шавшиной, предполагается, что желающие стать "уполномоченными" должны будут применять международную систему бухучета, владеть достаточными складскими помещениями и транспортными средствами. Также для получения статуса компании необходимо осуществлять внешнеэкономическую деятельность не менее трех лет и не иметь задолженности по уплате таможенных платежей и крупных штрафов по линии ФТС.
RBC
Госдума приняла в первом чтении законопроект, предусматривающий возможность замены обязательной сертификации декларированием соответствия.
Законопроект подготовлен во исполнение президентского указа «О неотложных мерах по ликвидации административных ограничений при осуществлении предпринимательской деятельности». С этой целью предлагается внести изменения в 19 федеральных законов, направленные на обеспечение возможности использования двух форм подтверждения соответствия: декларирования соответствия и обязательной сертификации вместо предусматривавшейся ранее единственной формы — обязательной сертификации продукции.
Проект Федерального закона N 87124-5
Вступил в силу Закон Республики Беларусь "О внесении изменений и дополнений в закон Республики Беларусь "О таможенном тарифе", сообщили журналистам 30 августа в пресс-службе Государственного таможенного комитета Белоруссии. Данная редакция Закона обеспечивает комплексность правового регулирования условий применения методов определения таможенной стоимости и исключает возможность их изменения подзаконными актами. Документом уточнены принципы определения таможенной стоимости товаров, ввозимых на таможенную территорию Республики Беларусь, значительные изменения претерпели статьи, посвященные методам определения таможенной стоимости.
Так, если ранее порядок применения системы определения таможенной стоимости товара определялся Государственным таможенным комитетом республики, то в соответствии с новой редакцией он определяется правительством. За ГТК оставлено право устанавливать только порядок и условия заявления таможенной стоимости, а также формы деклараций. Наравне с существующим исчерпывающим перечнем сумм, которые включаются и не включаются в цену сделки, Законом закреплена возможность и механизм учета скидок при определении таможенной стоимости товара. При применении метода определения таможенной стоимости по цене сделки с идентичным товаром декларант не вправе использовать ранее принятую таможенную стоимость только в том случае, если у таможенного органа имеются документальные и достоверные сведения о том, что такая стоимость была применена неверно.
За ГТК остается право устанавливать лишь особенности контроля за правильностью определения таможенной стоимости для отдельных видов товаров и (или) категорий лиц и только в целях упрощения и сокращения времени таможенного оформления. Законом также предоставлена возможность проведения корректировки таможенной стоимости товара после его таможенного оформления в случае выявления недостоверных сведений не только таможенными органами, но и по инициативе самого субъекта хозяйствования. Это позволит декларанту по собственной инициативе производить корректировку таможенной стоимости в случае изменения условий сделки и приводить в соответствие сведения, заявленные таможенному органу, с данными бухгалтерского учета.
Законом установлен четкий срок принятия решения относительно заявленной декларантом таможенной стоимости. Решение о признании таможенной стоимости окончательной должно быть принято таможенным органом Республики Беларусь не позднее десяти рабочих дней со дня окончания срока, установленного для представления дополнительных документов, подтверждающих таможенную стоимость. Применение данного документа позволит сократить время на проведение операций таможенного контроля и четко закрепит рамки действий должностных лиц таможенных органов при контроле таможенной стоимости товаров.
REGNUM
Министерство экономики Беларуси, похоже, нашло универсальный способ борьбы с импортом, инфляцией и ростом отрицательного сальдо внешней торговли. Решив ограничить предельный уровень торговой наценки на иностранные товары, Минэкономики ударило «по живому» — доходам импортеров, что делает ввоз импортной продукции менее выгодным. И хотя мера направлена «на выравнивание конкурентных условий реализации отечественных и импортных товаров», это решение, считают эксперты, выйдет боком и розничной торговле, а также рядовым потребителям, поскольку это приведет к сужению ассортимента качественных товаров и, в последствии, к росту цен на них.
Согласно постановлению Минэкономики № 127 от 27 августа 2008 года, при реализации импортного товара в розничной торговле и общественном питании 30-процентную предельную торговую надбавку (с учетом оптовой) теперь будет делить вся цепочка, участвующая в реализации импортного товара. Тогда как раньше 30% мог устанавливать первый импортер, а остальные оптовики по 20%. Ко всему прочему, импортеры будут обязаны подтверждать обоснованность контрактных цен на товары иностранного происхождения данными об уровне цен изготовителей, биржевых цен или цен оптовых рынков в странах, из которых ввозятся эти товары.
Сегодня вступает в силу приказ Федеральной таможенной службы (ФТС), обязующий международных перевозчиков оформлять грузовую таможенную декларацию на топливо
С 1 сентября 2008 года самолеты, поезда и корабли, совершающие международные перевозки, должны декларировать топливо и горюче-смазочные материалы не по упрощенной схеме, а заполняя грузовую таможенную декларацию. Если раньше они готовили один документ, то теперь придется заполнять массу бумаг, предоставлять электронную копию декларации и ждать, пока сотрудники таможни ее обработают. Таможенные брокеры за оформление деклараций на Балтийской таможне берут от 18 тыс. рублей с каждой единицы транспорта. Документы оформляются от 1 до 7 дней.
Таможенная полиция Германии в субботу, 30 августа, совершила рейд на международную выставку потребительской электроники IFA, проходящую в эти дни в Берлине. В результате операции были конфискованы телевизоры производства корейской компании Hyundai прямо с ее выставочного стенда в присутствии посетителей и прессы.
По данным германских властей, Hyundai и другие восточноазиатские и европейские производители электроники демонстрируют на выставке IFA продукцию, которая была изготовлена с нарушением патентных прав. Именно по этой причине в минувший четверг, 28 августа, германский суд санкционировал в общей сложности 69 рейдов на различные компании.
В отношении двоих граждан России возбуждены уголовные дела по факту покушения на дачу взятки сотрудникам Выборгской таможни за совершение теми заведомо незаконных действий.
Оба преступления были выявлены сотрудниками отдела собственной безопасности Выборгской таможни в ходе проведения оперативно-розыскных мероприятий на международных автомобильных пунктах пропуска «Брусничное» и «Светогорск».
В обоих случаях граждане пытались избежать административной ответственности по статье 16.2 Кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации за недекларирование и недостоверное декларирование товаров и уплаты таможенных платежей за перемещаемый через границу Российской Федерации товар.
Совершение сотрудниками таможни преступных действий было оценено в 30 и 50 тысяч рублей.
По прибытии в служебные помещения таможенного поста в ходе передачи денежных средств сотрудникам таможни взяткодатели были задержаны сотрудниками отдела собственной безопасности Выборгской таможни.
В результате Межрайонным Санкт-Петербургским следственном отделе на транспорте Северо-Западного следственного управления на транспорте Следственного комитета при прокуратуре РФ возбуждено два уголовных дела в отношении участников внешнеэкономической деятельности по ч.2 ст.291 Уголовного кодекса РФ - дача взятки должностному лицу за совершение им заведомо незаконных действий (бездействие).
Уголовным кодексом РФ максимальное наказание за совершение указанного преступления предусмотрено в виде лишения свободы на срок до 8 лет.
47News
С 1 сентября на границах Турции введен специальный режим осмотра российских товаров, который усложнит экспорт из России в эту страну. Такое решение было принято в ответ на безосновательные, по мнению турецкой стороны, задержки местных грузовиков на российской границе. Турция пригрозила России экономическими санкциями еще 29 августа. По данным министра иностранных дел страны Курзада Тузмена (Kursad Tuzmen), водителям турецких грузовиков приходилось простаивать на границе по несколько суток.
Федеральная таможенная служба (ФТС) пока не располагает информацией о значительной задержке в оформлении грузового автотранспорта на границе России и Турции, сообщил начальник управления общественных связей ФТС Александр Смеляков.
«Пока мы не располагаем информацией о задержании тысяч турецких грузовиков на границе с Российской Федерацией», – заявил Смеляков. Он отметил, что сейчас ФТС запросила информацию с таможенных постов по поводу возможного задержания грузовиков, но конкретных цифр и данных пока нет. «Мы пытаемся разобраться в ситуации, но хочу отметить, что целенаправленной работы по задержанию турецких товаров Федеральная таможенная служба не проводит», – отметил Смеляков.
Новые ордена и медали: "За советы утопающим"
Россия может отменить или сильно ужесточить режим свободной торговли с Украиной
Уже в ближайшее время правительство России может отменить или сильно ужесточить режим свободной торговли с Украиной. Поводом для этого, по словам первого вице-премьера Игоря Шувалова, называется вступление страны в ВТО.
Источники в правительстве утверждают, что подготовка к изменению торгового режима с Украиной в Белом доме велась еще с мая и не имела никакого отношения к политике.
В Министерстве экономики России уточнили, что помимо жесткого варианта с выходом из договора о свободной торговле, прорабатываются и более "либеральные" пути дальнейших экономических отношений. Речь идет, например, о соглашении об особых защитных мерах в случае резкого роста импорта с Украины.
Источник в правительстве подчеркнул, что политическое решение о том, какая мера будет выбрана, будет приниматься "на уровне президента Дмитрия Медведева и премьер-министра Владимира Путина".
АПК-Информ
Через государственную границу Украины будет ограничен пропуск в перепускном пункте «Чоп - Захонь» (Закарпатская область) в связи с началом реконструкции моста через реку Тиса с 1 сентября. Кроме этого, Посольство Словакии в Украине поинформировало о намерениях словацкой стороны начать реконструкцию пункта пропуска «Убля» с 10 сентября по 10 декабря нынешнего года. Для этого, вероятно, будет полностью закрыто на указанный период пункт пропуска «Малый Березный - Убля» (Закарпатская область).
Что ждет Латвию в обозримом будущем
Через Белоруссию - ближе. Так, если не улучшатся политические отношения с Россией, есть вероятность потери Латвией доли транзита российских грузов, предупреждает в своем блоге на информационном ресурсе nozare.lv руководитель отдела развития предприятия Dominante logistikas sistema Сергей Кривошеев. И тут же несколько противоречит себе, говоря о том, что дело отнюдь не только в политике. Просто дорога из Германии до Москвы, если ехать не через Латвию, а через Белоруссию, получается на 300- 500 км короче. Более того, в настоящий момент между Россией и Белоруссией проходят переговоры о создании нового пограничного пункта на границе с Польшей. Если эта идея будет реализована, грузы, попадая в Белоруссию, смогут безостановочно следовать в Россию, ведь у этих двух стран - единое таможенное пространство.
По словам Кривошеева, для России и Белоруссии выгодно будет реализовать такой проект и самим обслуживать такие грузы. Также белорусы сообщают о начале строительства огромного логистического и складского центра. Этот проект реализуется совместно с российскими предпринимателями. Все эти обстоятельства создают неблагоприятные условия для транзита через Латвию. Многие предприятия Латвии уже продают свои автомобили, а покупателями зачастую выступают российские перевозчики, что свидетельствует о переходе транзита в руки россиян. А «коварные» белорусы используют слабые места латвийцев, чтобы перехватить транзит в свои руки.
Чем же это грозит Латвии, подсчитать нетрудно. В Латвии более 100 предприятий автоперевозчиков. Прямыми поставками в Латвию являются около 0,5% от всех транзитных грузов. Это значит, что Латвия потеряет около 95- 99,5% от нынешнего оборота транзитных грузов в стране, приводит свои подсчеты Сергей Кривошеев. «Литва ближе к Белоруссии, литовцы запустили железнодорожную ветку на Украину из Клайпеды. Они хорошо и эффективно работают. Эстонцы рассчитывают на финский транзит и используют его. Что делает Латвия? Как всегда, она где-то с краю, хотя обладает самым выгодным географическим положением. При этом активно разглагольствует: какая я независимая, какая я уникальная и как мне поможет Америка! Сколько еще будем так думать? Что еще должно произойти, чтобы выбить глупые утопические идеи?» - задается вопросом предприниматель.
На вопрос «Часа» о том, прав ли предприниматель в своих пессимистических предсказаниях, глава Ассоциации международных перевозчиков Latvijas auto Валдис Трезиньш, увы, отвечает утвердительно. Дело в том, что многие российские, польские, литовские, да и латвийские перевозчики уже активно пользуются белорусским направлением. Но, по информации Трезиньша, настоящая опасность подстерегает латвийский транзит со стороны... Польши. Дело в том, что сейчас в этой стране действует правило, запрещающее водителям фур иметь в баках более 200 литров топлива. В Латвии такого требования нет, а посему тем, кто следует из России, выгоднее ехать по нашей территории на дешевом российском топливе. Однако, по слухам, скоро поляки готовятся отменить запрет - их дальнобойщикам самим влом делать крюк через Латвию. Тогда действительно большинство поедут через Белоруссию. Естественно, ни о какой солидарности между Польшей и Латвией «перед лицом российской агрессии в независимой Грузии» в данном случае речь идти не будет - как говорится, ничего личного, только бизнес.
Однако в обозримом будущем порты Балтии обязательно перетянут на себя часть транзита, который проходит по территории Финляндии, уверен Трезиньш. Здесь также главный аргумент, против которого не попрешь, - география. Через Балтию путь прямее и короче. Но и здесь политика - это булыжник на дороге, который просто так не объедешь. Глава ассоциации считает, что финны действуют мудрее, в то время как Латвия часто лезет туда, куда не стоило бы. Еще одно их сильное место - отличная инфраструктура и хорошие порты. Если наши портовики перестанут просто конкурировать, а объединятся, то им под силу будет конкурировать с финнами и рано или поздно часть финского транзита неизбежно окажется в странах Балтии. Повторимся, если к этой поре в Латвии появится поколение рациональных и прагматичных политиков, действующих в интересах Латвии.
Кстати, «сухопутные» представители транспортной отрасли Финляндии уже испытывают серьезные затруднения. Помимо высоких цен на топливо и кадрового дефицита, финские перевозчики озабочены стремительным наплывом конкурирующих операторов из стран Балтии и Польши.
d-pils.lv
Постановление федерального арбитражного суда московского округа
от 15 августа 2008 г. N КГ-А40/7181-08
Дело N А40-62166/07-37-567
Федеральный арбитражный суд Московского округа установил:
ООО "МТЭК-Логистик" обратилось в арбитражный суд с иском к ЗАО "Гута-Страхование" о взыскании суммы страхового возмещения в размере 567.875 руб. 36 коп.
Решением Арбитражного суда г. Москвы от 22.02.2008 в удовлетворении исковых требований отказано. При этом суд исходил из того, что истец не представил доказательств оказания экспедиторских услуг.
Постановлением Девятого арбитражного апелляционного суда от 04.05.2008 решение оставлено без изменения с подтверждением содержащихся в нем выводов.
В кассационной жалобе ООО "МТЭК-Логистик" просит отменить решение и постановление, ссылаясь на несоответствие выводов суда установленным по делу обстоятельствам и представленным доказательствам.
Отзыв на кассационную жалобу не поступил.
Извещенный надлежащим образом о месте и времени рассмотрения дела ООО "МТЭК-Логистик" явку своего представителя не обеспечило.
Представитель ЗАО "Гута-Страхование" возражал против удовлетворения жалобы и просил оставить решение и постановление без изменения.
В судебном заседании был объявлен перерыв с 07.08.2008 по 13.08.2008. После перерыва судебное заседание продолжено.
Обсудив доводы кассационной жалобы, проверив в порядке ст. 286 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ) законность обжалуемых судебных актов, суд кассационной инстанции не усматривает оснований к удовлетворению жалобы.
Как следует из материалов дела, 05.02.2007 между ЗАО "Гута-Страхование" (страховщик) и ООО "МТЭК-Логистик" (страхователь) заключен договор страхования профессиональной ответственности экспедитора N ГС31-ОЭСТ/000048 и выдан страховой полис N ГСЗ1-ОЭСТ/000048.
В соответствии с п. 1.1 договора объектом страхования являются имущественные интересы страхователя, связанные с его обязанностью в порядке, установленном законодательством, возместить вред, нанесенный третьим лицам, в процессе осуществления деятельности в качестве экспедитора.
Согласно п. 3.1 договора страховым случаем является совершившиеся в период действия договора событие, ставшее причиной причинения вреда имущественным интересам выгодоприобретателей (третьих лиц) в результате осуществления страхователем деятельности в качестве экспедитора, при наличии вины или неосторожности, повлекшее предъявление к нему основанных на законе требований со стороны выгодоприобретателей (третьих лиц) о возмещении убытков, связанных с утратой, недостачей, повреждением (порчей) груза.
Между истцом и ОАО "Альянс "Русский текстиль" были заключены договоры на организацию перевозок грузов автомобильным транспортом от 23.01.2006 N 1 и 18.09.2006 N 41.
Согласно п. 1.1 договоров на организацию перевозок грузов истец обязался осуществить по заявке заказчика - ОАО "Альянс "Русский текстиль" передачу и выдачу грузов уполномоченным на получение лицам, а заказчик оплатить доставку.
Между истцом и ООО "Товарищество "Тейковская Мануфактура" (далее - ООО "ТТМ") 28.01.2007 был заключен договор на организацию перевозок грузов автомобильным транспортом N 9-и.
Кроме того, 12.01.2007 истец заключил с ООО "Курьер" договор на организацию перевозок грузов автомобильным транспортом N 22-3, по которому последний на основании заявки принял на себя обязательства по перевозке грузов, находящихся на хранении у ООО "ТТМ" и принадлежащих ОАО "Альянс "Русский текстиль". ООО "Курьер", в свою очередь, заключил договор о сотрудничестве в сфере междугородных перевозок грузов автомобильным транспортом от 27.03.2007 с индивидуальным предпринимателем Т., который принял груз к перевозке. Однако в установленный срок груз не был доставлен грузополучателю.
Полагая, что утрата груза произошла в период транспортно-экспедиционного обслуживания, истец обратился в суд с настоящим иском.
Отказывая в удовлетворении заявленных требований, суд исследовал все представленные сторонами в обоснование своих доводов и возражений и в подтверждение указанных ими обстоятельств доказательств и сделал обоснованный вывод о том, что страховой случай, предусмотренный договором страхования от 05.02.2007, не наступил.
Данный вывод соответствует фактическим обстоятельствам дела, согласно которым ООО "МТЭК-Логистик", принявшее в соответствии с договорами от 23.01.2006 N 1 и от 18.09.2006 N 41 с ОАО "Альянс "Русский текстиль" к перевозке впоследствии утраченный груз, действовало как перевозчик, а не как экспедитор.
В материалах дела отсутствуют доказательства оказания истцом экспедиторских услуг. Документы, которые экспедитор обязан оформить при приеме груза, подтверждающие факт принятия груза и предоставляющие экспедитору право владения груза, истцом в нарушение ст. 4 Федерального закона от 30.06.2003 N 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности" не представлены.
Из имеющейся в деле товарно-транспортной накладной N 594 от 28.03.2007 следует, что отгрузка товара фактически была осуществлена со склада ООО "ТТМ" водителю Т., наименование истца, как экспедитора, в указанной накладной отсутствует.
Отказ в иске по указанным основаниям кассационная инстанция находит соответствующим установленным по делу обстоятельствам и требованиям закона.
Доводы кассационной жалобы о том, что транспортно-экспедиционная деятельность включает в себя непосредственно перевозку грузов, что, по мнению истца, не было учтено судом, сами по себе не могут быть положены в основу отмены состоявшихся по делу судебных актов, поскольку безотносимы к обстоятельствам настоящего дела, которыми подтверждено, что ООО "МТЭК-Логистик" обязано было действовать в рамках договоров исключительно как перевозчик, а не как экспедитор, который в предусмотренных конкретными договорами случаях может осуществлять непосредственно перевозку грузов.
В соответствии с п. 3.3 Правил страхования профессиональной ответственности экспедитора страховым случаем не признается вред, причиненный третьим лицам, вследствие действий страхователя не связанных с осуществлением деятельности в качестве экспедитора.
Следовательно, ущерб, причиненный ОАО "Альянс Русский текстиль" в результате утраты груза в отсутствие документального подтверждения выполнения истцом обязательств по экспедированию, не является страховым случаем по договору страхования.
Руководствуясь ст. ст. 284, 286 - 289 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Федеральный арбитражный суд Московского округа
постановил:
решение Арбитражного суда г. Москвы от 22 февраля 2008 г. и постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 04 мая 2008 г. по делу N А40-62166/07-37-567 оставить без изменения, кассационную жалобу ООО "МТЭК-Логистик" - без удовлетворения.
Постановление Федерального арбитражного суда Московского округа
от 27 апреля 2006 г. N КГ-А40/2898-06
(извлечение)
ООО "Экспресс-Транзит" обратилось в арбитражный суд с иском к ОАО "Военно-страховая компания" о взыскании 1321133 руб. 36 коп. страхового возмещения, а также 16807 руб. 68 коп. расходов по госпошлине, взысканных решением Арбитражного суда Краснодарского края от 21 февраля 2005 года по делу N А-32-37692/2004-50/820, и 93655 руб. 87 коп. исполнительского сбора по возбужденному на основании данного решения исполнительному производству.
Исковые требования мотивированы тем, что 20 августа 2004 года в результате ДТП был уничтожен груз, принадлежащий ООО "Золотой Век", перевозчиком которого являлся истец. Решением Арбитражного суда Краснодарского края от 21 февраля 2005 года по делу N А-32-37692/2004-50/820 с ООО "Экспресс-Транзит" в пользу ООО "Золотой Век" в возмещение ущерба взыскано 1321133 руб. 36 коп. убытков, а также взыскано 16807 руб. 68 коп. расходов по уплате госпошлины. В рамках исполнительного производства предъявлен ко взысканию исполнительский сбор в размере 93655 руб. 87 коп.
ООО "Золотой Век" на основании заключенного с ОАО "Военно-страховая компания" договора страхования от 25 февраля 2004 года N 0409033001063 обратилось к страховщику за выплатой страхового возмещения. Однако ОАО "Военно-страховая компания" отказало в его выплате, что и послужило причиной обращения в суд с иском.
В качестве третьего лица к участию в деле привлечено ООО "Золотой Век".
Решением Арбитражного суда города Москвы от 15 ноября 2005 года в удовлетворении исковых требований отказано.
При этом суд исходил из того, что заключенный между истцом и ответчиком договор страхования гражданской ответственности перевозчиков от 25 февраля 2004 года N 0409033001063 по своей правовой природе является договором страхования риска ответственности за нарушение договора. Поскольку законом не предусмотрено страхование риска ответственности за нарушение договора перевозки, то договор страхования от 25 февраля 2004 года N 0409033001063 является ничтожным в силу статьи 168 Гражданского кодекса Российской Федерации как противоречащий пункту 1 статьи 932 Гражданского кодекса Российской Федерации.
Постановлением Девятого арбитражного апелляционного суда от 15 февраля 2006 года N 09АП-15353/05-ГК решение суда первой инстанции изменено. С ОАО "Военно-страховая компания" в пользу ООО "Золотой Век" взыскано страховое возмещение в размере 1321133 руб. 36 коп. В остальной части исковые требования оставлены без удовлетворения.
При этом суд апелляционной инстанции руководствовался положениями статей 796, 929, пунктов 1 и 3 статьи 932 Гражданского кодекса Российской Федерации, на основании которых сделал вывод об ошибочности позиции суда первой инстанции о ничтожности договора страхования.
ОАО "Военно-страховая компания", не согласившись с постановлением суда апелляционной инстанции, подало кассационную жалобу, в которой указывает на то, что суд первой инстанции правильно определил правовую природу договора страхования и обоснованно признал его ничтожным. Заявитель также отмечает, что суд апелляционной инстанции не учел, что в договоре страхования предусмотрена безусловная франшиза в размере 3000 руб., которая должна учитываться при выплате страхового возмещения.
Отзыв на кассационную жалобу не поступил.
В судебном заседании кассационной инстанции представитель ответчика поддержал доводы, изложенные в кассационной жалобе, представитель истца и третьего лица возражал против ее удовлетворения, считая обжалуемые судебные акты законными и обоснованными, а доводы кассационной жалобы несостоятельными.
Изучив материалы дела, обсудив доводы кассационной жалобы, выслушав представителей лиц, участвующих в деле, проверив законность судебных актов первой и апелляционной инстанций, суд кассационной инстанции находит, что доводы кассационной жалобы являются обоснованными и постановление суда апелляционной инстанции подлежит отмене, а решение суда первой инстанции оставлению без изменения в связи со следующим.
25 февраля 2004 года между ОАО "Военно-страховая компания" (страховщиком) и ООО "Экспресс-Транзит" (страхователем) заключен договор страхования гражданской ответственности перевозчиков N 0409033001063, в соответствии с которым объектом страхования являются не противоречащие законодательству Российской Федерации имущественные интересы, связанные с возникающей в соответствии с договором перевозки и действующим гражданским законодательством обязанностью страхователя возместить ущерб грузу, нанесенный в период действия договора страхования во время перевозки в транспортных средствах, указанных в договоре страхования. Страховым случаем признается возникновение у страхователя, выступающего в качестве перевозчика, обязанности возместить реальный ущерб, нанесенный перевозимому грузу, в связи с использованием страхователем транспортных средств.
Решением Арбитражного суда Краснодарского края от 21 февраля 2005 года по делу N А-32-37692/2004-50/820, оставленным без изменения постановления постановлением апелляционной инстанции того же суда от 12 мая 2005 года, установлено, что у ООО "Золотой Век" убытки в размере 1321133 руб. 36 коп. возникли в результате неисполнения ООО "Экспресс-Транзит" обязанности перевозчика по договору перевозки от 10 августа 2004 года N 446, заключенному с ООО "Золотой Век", состоящей в доставке вверенного ему отправителем груза в пункт назначения и выдаче его управомоченному на получение груза лицу (получателю) (пункт 1 статьи 785 Гражданского кодекса Российской Федерации).
На основании изложенного суд первой инстанции правильно квалифицировал заключенный между ОАО "Военно-страховая компания" и ООО "Экспресс-Транзит" договор страхования от 25 февраля 2004 года N 0409033001063 как договор страхования риска ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств перевозчика по договору перевозки.
Согласно пункту 1 статьи 932 Гражданского кодекса Российской Федерации страхование риска ответственности за нарушение договора допускается в случаях, предусмотренных законом.
Поскольку законом не предусмотрено страхование ответственности за нарушение договора перевозки, суд первой инстанции правомерно сделал вывод о ничтожности договора страхования от 25 февраля 2004 года N 0409033001063 в силу статьи 168 Гражданского кодекса Российской Федерации как противоречащего пункту 1 статьи 932 Гражданского кодекса Российской Федерации.
Таким образом, выводы суда первой инстанции соответствуют имеющимся в деле доказательствах и основаны на правильном применений судом норм гражданского права, что влечет отмену постановления суда апелляционной инстанции и оставление в силе решения суда первой инстанции.
Руководствуясь статьями 284-289 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Федеральный арбитражный суд Московского округа постановил:
постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 15 февраля 2006 года N 09АП-15353/05-ГК по делу N А40-48541/05-81-298 отменить, решение Арбитражного суда города Москвы от 15 ноября 2005 года по тому же делу оставить без изменения.
С начала года автомобильный бензин в России подорожал на 20,5%
Росстат
Transportation units the Customs has found unfit for sealing
Steveco defines more closely its praxis concerning transportation units the Customs has found unfit for sealing leaving our Mussalo Terminal as follows. The background to the measures is the growing number of sealing equipment repairs and Customs’ definition of warehouse keeper’s responsibility for repair of the sealing equipment and cargo until a new customs’ procedure will be started to the goods.
When the driver receives Customs’ note of the rejection and the reason for it, he shall bring the note to Steveco Gate Office and wait for closer instructions. The Cargo Control Point will contact container’s forwarder asking for repair permission. The containers leaving Steveco Terminal are repaired by Eaglecon Oy.
In case
a) a written repair permission is available, the truck will be guided to Eaglecon for repair. The driver has to drive to Eaglecon without delay, stay present under repairing and sign Eaglecon’s repair receipt. After completed repair work, Eaglecon will guide the truck back to the Customs.
b) no repair permission is available, the truck shall be driven without delay to Steveco Terminal, where the container will be lifted off for waiting repair permission.
As soon as the forwarder has been reached and the written permission received, Steveco shall deliver the container to Eaglecon for repair and after repair back to the Terminal. Now the container can be released from Terminal. Please send the written repair permissions to Steveco Cargo Control Point’s fax +358 5 2323 474 or e-mail
[email protected].
In case that the container will be taken back to Steveco Terminal, we will charge from the forwarder for extra lifts and moves in connection with repair € 150 / container. Repair costs will be charged by Eaglecon. Please note that Steveco is not responsible for eventual extra waiting costs.
STEVECO OY
Контейнерооборот Первого Контейнерного Терминала (ПКТ) в за восемь месяцев 2008 года составил 711 798 TEU, что на 15,3% превышает итоги работы в января-августа 2007 года.
В августе терминал обработал 90 185 TEU, превысив собственный результат на 16% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. В экспортном направлении погружено на суда 42 458 TEU, а в импортном выгружено 47 727 TEU. Оборот рефконтейнеров в августе 2008 года составил 10 431 TEU (рост 50,7% к августу 2007 г.).
В августе на терминале ПКТ обработано 66 судов, средний оборот на одно судно составил 1 366 TEU. ПКТ до миллиона осталосб поработать три месяца, а до конца года еще 4 месяца. Миллион - должен быть.
InfraNews
ОАО «Восточный Порт» за восемь месяцев 2008 года перевалил 10,4342 млн.т., что на 6% меньше, чем в 2007г. В августе этого года через причалы ОАО «Восточный Порт» прошло 1,3033 млн.т. грузов, что на 19% меньше показателей прошлого года.
Грузооборот «Восточной стивидорной компании», осуществляющей перевалку контейнеров на территории Восточного порта, в январе-августе 2008 года вырос на 14% и составил 276 659 TEU. В том числе, в августе контейнерооборот компании достиг 34 164 TEU (+5%). Перевалка импортных контейнеров в январе-августе 2008 года достигла 160 406 TEU, рост в сравнении с аналогичным периодом 2007 года составил 16%. В августе 2008 года через терминал ВСК прошло 17 946 TEU импорта (-4%).
За восемь месяцев 2008 года контейнерооборот терминала ООО «Моби Дик» составил 148,8 тыс. TEU, увеличившись на 18,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В частности, в августе 2008 года «Моби Дик» перегрузил 22 тыс. TEU (+32,5%).
Контейнерооборот портов Финляндии за январь-июль т.г. составил 931 015 TEU, что на 6,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Перевалка в Котке составила 348 603 TEU (+14,3%), в Хельсинки – 253 215 TEU (+0,3%), в Хамине – 106 661 TEU (-3,3%), в Рауме – 95 997 TEU (-0,6%), в Ханко – 40 477 TEU (+18,2%), в Пори – 19 663 TEU (-15,6%), в Оулу – 20 074 TEU (+10,9%). Порт Кеми обработал 16 604 TEU (+50,5%), порт Турку – 13 874 TEU (+7,4%), порт Торнио – 7 242 TEU (+15%), порт Рааахе – 6 338 TEU (+39,1%), порт Коккола – 1 356 TEU (+3,4%), порт Пиетарсаари – 911 TEU (-12,4%).
SeaNews
Грузоперевозчики Финляндии озабочены появлением иностранных грузоперевозчиков на финском рынке. По словам Союза грузовых автоперевозчиков Финляндии СКАЛ, конкуренция со стороны иностранных компаний далее осложняет положение финских фирм в ситуации, когда отрасль страдает от повышения стоимости топлива и нехватки водителей. На финских дорогах за последнее время особенно увеличилось количество польских и балтийских водителей. Ухудшение состояния эстонской экономики привело к росту интереса к финским рынкам автоперевозок в Эстонии, говорит исполнительный директор Союза грузовых автоперевозчиков Финляндии Тимо Рантанен. Иностранный водитель привозивший в Финляндию груз, может за время когда он ждет нового груза здесь, перевозить три груза внутри Финляндии. СКАЛ сообщает, что иностранные автоперевозчики неоднократно нарушали это правило. Министерство транспорта подчеркивает, что контролировать работу иностранных грузовых автоперевозчиков очень сложно. Министерство также напоминает, что мир изменяется и Европарламент решил о постепенной либерализации автоперевозок на территории союза.
YLE
29 августа 2008 года была закрыта сделка по приобретению финской логистической компанией Itella Logistics основной части бизнеса лидера российского логистического рынка – «Национальной Логистической Компании» (НЛК).
Предварительные соглашения были подписаны компанией Itella в апреле этого года. Завершение сделки состоялось после официального прохождения всех необходимых процедур и тщательного изучения всех аспектов вопроса, за которыми последовало финальное одобрение ФАС. Закрытие сделки позволило Itella Logistics и НЛК начать активные действия по слиянию и созданию единого бренда Itella-NLC на российском рынке. Веса Вертанен (Vesa Vertanen), старший вице-президент Itella Corporation и глава Itella Logistics Business Unit будет управлять процессом слияния в Москве.
Заключение соглашения стало важным этапом в планах Itella Logistics по активному развитию бизнеса в России и укреплению своих позиций на международном рынке. С приобретением НЛК Itella становится лидирующим логистическим оператором на развивающемся российском рынке.
Itella работает на российском рынке с 2006 года. В 2007-м году компания открыла в Москве склад площадью 20 000 кв. м. В текущем году Itella расширила площади своих складов класса «А» до 40 000 кв. м и открыла новый складской терминал в Санкт-Петербурге (15 000 кв. м). После приобретения НЛК Itella Logistics будет иметь приблизительно 1 000 000 кв. м. складских помещений в 8 странах.
Продавцами в сделке выступили инвестиционный фонд Citigroup Venture Capital International (CVCI) и консорциум РосЕвроГрупп, который в результате сделки сохранил 10%-ую долю бизнеса НЛК, а также полный контроль над брокерским бизнесом и таможенным оформлением.
InfraNews
С 01.09 повышаются почтовые тарифы в Финляндии. Повышается стоимость пересылки писем, открыток и пакетов. Подорожает также часть почтовых услуг для компаний. Почтовый тариф на простое письмо повысится на 10 центов до 80 центов. Государственная почтовая компания «Ителла» обосновывает повышение тарифов подорожанием транспортных расходов и оплаты труда.
YLE
Немецкая компания HeidelbergCement Group открывает в Калининградском морском торговом порту крупный цементный терминал "КалининградЦемент". Как сообщили сегодня, 3 сентября, в пресс-службе порта, терминал предназначен для приема цемента с морских судов, хранения его в силосах и выдачи в автотранспорт. Мощность терминала позволяет переваливать на первом этапе около 200 тысяч тонн цемента в год.
ОАО "РЖД" рассматривает возможность строительства собственного терминала по обработке грузов в Приморье мощностью от 600 тыс до 1 млн TEU. Об этом сообщил сегодня журналистам президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. В.Якунин сообщил, что проект пока не разработан, отметив, что построить терминал в Находке планируется в течение 2-х лет. Инвестиции в проект он также не уточнил.
Очередная волна финансового цунами
Политическое содержание минувшей недели было не выдающимся: напряжённость касательно российско-грузинского конфликта пошла на убыль (во всяком случае, в экономически развитых странах) – а угрозы всяческих санкций так и остались угрозами. Некоторое волнение рынков вызвало объявление премьер-министром Таиланда чрезвычайного положения в стране – однако страхи вскоре локализовались, поскольку собственно экономические новости и поведение рынков оказались куда более значимыми.
Кто помогает доллару?
А рынки штормило преизрядно – причём нефтяной в буквальном смысле. После того, как со всего побережья Луизианы было эвакуировано почти 2 млн. человек в ожидании чего-то, сопоставимого с печально известной Катриной, выяснилось, что ураган Густав ослабел, так что крупнейшая эвакуация в истории штата оказалась бесполезной. Однако это был ещё не конец – сезон штормов в самом разгаре, до конца английского алфавита тоже далеко: вслед за G последовали буквы H, I и J: Густава сменили Ханна, Айк и Джозефина – причём Айку уже успели присвоить категорию 4 («крайне опасный»), а затем отозвать её. Все эти события были в целом восприняты рынком как позитивные, ибо основные страхи регулярно не оправдывались – как следствие, цена на американскую нефть WTI упала со 117 до 105 долларов за баррель, тем самым показав новый минимум в ходе развивающегося с середины лета понижательного тренда. Провалилось и золото – однако тут до новых низов дело не дошло: видно, что спад на товарных рынках выдохся – так что для пробития важных поддержек ему нужен какой-то сильный внешний импульс.
Подобный импульс, похоже, имел место на валютном рынке. Да, с прежними агрессивными продажами доллара участники рынка, возможно, и погорячились – но ненамного: и уж конечно ухудшение ситуации в ЕС решительно не давало фундаментальных оснований для резкого безоткатного падения евро против бакса – во всяком случае, ставки ЕЦБ по-прежнему намного выше Фед’овских, а их перспективы весьма туманны; кроме того, особым оптимизмом экономические данные из США отнюдь не дышат. Главное, что наводит на мысль о «помощи» рынку – это именно бескоррекционность падения: в нормальной ситуации даже имеющийся тренд (средне- или долгосрочный) разбавляется идущими вразрез с ним новостями, которые порождают здоровые откаты – здесь же на каждую попытку скорректироваться следовали масштабные продажи, загонявшие евро к новым и новым низам. Ещё хуже картина по фунту и кросс-курсам йены, ну а рекордсменами стали валюты тихоокеанских государств – австралийский доллар за 6 недель свалился почти на 20%, а его новозеландский сосед хотя и потратил на такое же падение почти полгода, львиную его долю тоже проделал за последние 1.5 месяца.
На мысль о росте бакса как согласованной политике сильных мира сего указывает также и несколько странная реакция главы Еврогруппы Юнкера на обвал родной валюты: если до сих пор чиновники обычно говорили, что-де «повышенная волатильность рынков вредна» - то тут означенный господин не только не посетовал на эту самую волатильность (мол, слишком быстро летим), но, напротив, подчеркнул, что евро всё ещё остаётся переоцененным по отношению ко многим ведущим валютам. В итоге рост бакса превратился в вертикальный взлёт, случившийся в ночь на пятницу на тонком рынке – как следствие, власти некоторых стран начали уже осторожно пытаться проводить интервенции в обратную сторону: по разным слухам, подобные акции той же ночью предприняли центробанки Австралии и, возможно, Японии – ну а страны Юго-Восточной Азии этим делом занимаются уже достаточно давно и регулярно. Покупать свою валюту пришлось и Банку России, для которого ситуация с ростом доллара усугублялась ещё и бегством капитала из российских активов (рынок акций уже упал с вершины почти вдвое) – масштаб последнего оценивается по-разному: западные эксперты, согласно Financial Times, говорят о 21 млрд. долларов – но зампред правления центробанка Улюкаев назвал число почти впятеро меньше указанной величины, около 4.5 млрд. В любом случае можно констатировать, что курс рубля по отношению к корзине валют достиг минимума с момента введения этой самой корзины в феврале 2007 года; при этом валютные резервы, упав в середине августа на 2.5%, затем держались на месте – т.е. почти весь избыток валютной выручки экспортёров компенсировался поддержкой курса рубля. Впрочем, тут стоит отметить, что «бегство капиталов» с фондовых рынков отмечалось по всему миру – крупнейшие мировые фондовые биржи на прошлой неделе основательно обвалились, лишь ненамного уступив масштабам падения российского рынка.
Тихоокеанские экономики подавали в целом неоднозначные сигналы. В Новой Зеландии в августе число зарегистрированных новых автомобилей оказалось на 16.4% ниже, чем годом ранее. У Австралии во втором квартале образовался более серьёзный, чем ожидалось, дефицит текущего счёта платёжного баланса; в июле торговый баланс этой в общем-то экспортной страны нежданно ушёл в дефицит против ожиданий профицита. Разрешения на строительство в июле сократились на 2.3% к июню и на 3.7% к июлю 2007 года. Зато ВВП в апреле-июне вырос на 0.3% против января-марта, а операционная прибыль компаний в среднем подскочила на 14.2% - это впятеро лучше прогнозов. Тем не менее общий фон остаётся негативным – и слухи о крупных списаниях «большой четвёрки» австралийских банков (до 1 млрд. долларов по каждому), похоже, имеют под собой реальные основания. Опасаясь ухудшения экономической ситуации, Резервный банк Австралии срезал ставку на 0.25% - впервые за последние 7 лет; впрочем, ставка по-прежнему высока – аж 7% годовых.
Азиатских новостей тоже было немало. В Индии сенсацией стало непродление пребывания на посту хозяина центробанка Яга Венугопала Редди – его заменит 59-летний экономист Дуввури Суббарао, обучавшийся в университете Огайо и Массачусетском технологическом институте, а затем трудившийся во Всемирном банке в 1999-2004 годах. Видимо, власти остались недовольны успехами Редди в борьбе с инфляцией – хотя тот и поднимал ставки вместе с нормой резервирования, цены продолжали ускоряться, так что их годовой рост уже достиг 12.6% (16-летний максимум). Вся штука, однако, в том, что в Индии власти увлекаются советского типа игрищами с госрегулированием – так что они директивно управляют ценами на нефть, сталь и цемент (с обычным в таких случаях «успехом»), а заодно практикуют внебюджетные расходы в размере до 5% ВВП: в таких условиях монетарные методы подавления инфляции, и без того далеко не всегда работающие, почти что бесполезны. Из прочих азиатских новостей выделялись ещё валютные коллизии: например, корейские власти принялись активно ругаться на безудержный рост доллара и грозятся принять меры. А у китайцев обратная ситуация: их официальные лица выражаются в том духе, что-де бакс дорожает по всему миру, а мы что, рыжие что ль? – давайте-ка притормозим наш не в меру активный юань: вполне логичная мысль, однако.
В Японии в августе продажи новых автомобилей оказались на 14.9% ниже, чем год назад – учтём, что ещё в июле годовая динамика была оптимистичной (+5.4%), так что быстрый регресс налицо. Причина такого развития событий коренится в низких доходах – они в июле показали минимальный в этом году годовой прирост в номинальном выражении (+0.3%): если учесть, что инфляция в том же месяце достигла 2.4%, то станет ясно, что реальные доходы довольно быстро снижаются – вовсе не удивительно, что вслед за доходами падают и расходы. Перелома этой тенденции, однако, ждать не приходится – прибыли японских компаний снижаются (во втором квартале они упали на 5.2% в 12-месячной динамике), что заставляет их урезать капиталовложения: в первом квартале инвестиции сократились на 4.9% против того же периода прошлого года – а во второй четверти падение достигло уже 6.5%. Несколько взбудоражили рынки (как обычно!) ещё и комментарии бывшего замминистра финансов Эйсуке Сакакибара по прозвищу «Мистер Йена» - он пошёл радикально вразрез с мэйнстримом (опять-таки вполне привычно): по его мнению, инфляция вскоре взлетит до 4-5% в год; для борьбы с ней (особенно обусловленной дорогим импортом) властям Японии надобно стремиться не к дешёвой йене, а совсем наоборот – можно даже провести интервенции (!) против евро-йены. Ну и, наконец, важной новостью стала отставка японского премьера Яцуо Фукуда – обладатель рекордно низкого рейтинга наконец-то смирился с неизбежным и устранился; его преемник будет определён выбором правящей партии ЛДП 22 сентября – вероятными кандидатами считаются функционер Таро Асо и министр экономики Каору Йосано.
Европейские новости опять выходили мрачноватые. В Италии деловые настроения в июле и августе показали минимум с декабря 1996 года; в Германии в июле промышленные заказы обвалились сразу на 1.7% к июню, розничные продажи – на 1.5%, а промышленное производство – на 1.8%; в обрабатывающей промышленности заказы падают уже 8 месяцев подряд. В зоне евро в целом ВВП во втором квартале подтверждён на уровне минус 0.2% - первое поквартальное снижение с начала публикации статистики в 1995 году. Отпускные цены производителей в июле достигли нового рекорда +9.0% против того же месяца 2007 года – впрочем, в августе скорее всего последует коррекция. Деловая активность в августе показала сокращение и в производственном секторе, и в сфере услуг – вот уже третий месяц подряд. Розничные продажи в зоне евро в июле снова упали – официальный график агентства Евростат показывает, что тенденция к снижению тут стала уже устойчивой. ЕЦБ, как и ожидалось, оставил ставки на месте – а его глава Трише на последующей пресс-конференции выступил в духе «и нашим, и вашим – и вообще, отстаньте от меня все!» Можно ещё отметить выступление министра экономики Германии Пеера Штайнбрюка: помимо обзывания предсказаний рецессии «совершенно неуместными», он ещё и походя пнул коллег по ЕС – заявив, что Франция, Италия и Испания утратили часть конкурентоспособности по сравнению с Германией, что «может вызвать проблемы в еврозоне».
Всплеск безработицы
В Великобритании в августе продолжилось падение цен на жильё. По оценкам Hometrack, годовое снижение цены составило 5.3% (худшая динамика с 2001 года); согласно данным HBOS, удешевление и вовсе достигло рекордного за все 25 лет наблюдений уровня 10.9%; касательно последнего обзора, любопытно отметить, что новостройки подешевели лишь на 2% - зато вторичный рынок показал снижение на 14%. Количество заявок на получение ипотечных кредитов, одобренных в июле, сократилось вот уже в 12-й раз подряд – что довело его до минимума по крайней мере с 1993 года. Деловая активность в строительном секторе в августе снова показывала сокращение – хотя и не такое могучее, как в июле; снижается активность также и в производстве, и в сфере услуг. Британский розничный консорциум констатировал рост цен в магазинах в среднем на 3.8% за последний год – причём входящие цены (оптовые) растут намного быстрее, но слабый спрос не позволяет торговцам столь же агрессивно поднимать и свои цены: вместо этого они вынуждены урезать свою прибыль. Nationwide сообщило, что потребительские настроения в августе остались на уровне июльского рекордного минимума; а доклад KPMG/REC отметил худшее за 7 лет снижение вакансий на постоянную работу. Ну и, наконец, число зарегистрированных в августе автомобилей уменьшилось на 18.6% против того же месяца прошлого года. Из корпоративных новостей наибольший интерес вызвала почти гарантированная покупка фирмы British Energy её французским конкурентом Electricite de France – последнее предложение покупателя вполне устроило акционеров английского энергохолдинга, так что, похоже, дело в шляпе.
Рынки изрядно тряхнуло после интервью Guardian главы Минфина Дарлинга – он заявил, что внешняя обстановка (инфляция на товарных рынках и кредитный кризис) нынче худшая за последние 60 лет; публика восприняла это как заявление о худшей за 60 лет рецессии и принялась убегать из всех английских активов. В отместку за столь неудачное словоизвержение источник на Уайтхолл-террас дал понять, что грядущая вскоре перетряска Кабинета министров вполне может оставить болтливого Алистера Дарлинга вовсе без работы. Пока же правительство разработало план борьбы с жилищным кризисом – теперь местные власти будут всеми способами спасать столкнувшихся с трудностями домохозяев: так, если заёмщику нечем платить за кредит, то власти могут выкупить дом и тут же сдать его бывшему владельцу; они могут также давать деньги взаймы тем покупателям, которые не могут воспользоваться коммерческим кредитом; наконец, местные власти будут отныне строить на свои средства больше жилья – теперь дело за «малым»: надо просто найти деньги под все эти несомненно замечательные прожекты – с учётом быстро растущего бюджетного дефицита задача эта ныне представляется отнюдь не такой безделицей, какой она, видимо, кажется богатому идеями Гордону Брауну. А вот Банк Англии пока что решил никому не помогать снижением ставки – денежная политика не изменилась. Зато экстренная программа кредитования финансового сектора, разработанная центробанком, пользуется популярностью, шокирующей монетарные власти – если изначально суммарный объём заимствований по этой программе предполагался не превосходящим 50 млрд. фунтом, то реально он уже к нынешнему моменту достиг 200 млрд., причём это вовсе не предел.
В Северной Америке ситуация неоднозначная. В Канаде центробанк тоже не стал снижать ставки, а трудовой отчёт за август вышел лучше ожиданий – впрочем, он не компенсировал потерь жуткого июльского отчёта. В Штатах такой же материал по рынку труда в августе вышел, напротив, шокирующе плохим, особенно из-за резкого роста уровня безработицы – последний подскочил сразу на 0.4%, с 5.7% до 6.1% (максимум почти за 5 лет); при этом американская экономика потеряла сразу 84 тыс. рабочих мест, а показатели июня и июля в этой части были также пересмотрены в сторону ухудшения в целом на 58 тыс. – наибольшие потери понесли производственный сектор (там месячные увольнения оказались максимальными с 2003 года), сфера услуг и строительство; средние зарплаты растут нынче заметно медленнее инфляции – невесёлый признак касательно динамики совокупного спроса. Неприятным сюрпризом оказалась и прибавка числа первичных обращений за пособиями по безработице на неделе с 25 по 30 августа – она опровергла успокоительную версию, что, мол, причина появившихся тут в июле высоких чисел заключается в новых правилах, распространяющих доступ к пособиям на новые категории жителей, и что после первого всплеска эта величина начнёт устойчиво падать. Проблемы с занятостью подтвердили и августовские индикаторы деловой активности – в целом они как в производственном секторе, так и в сфере услуг находятся на грани мини-роста и мини-спада, но компоненты занятости продолжают погружаться в область снижения. Расходы на строительство в июле сократились на 0.6% к июню – причём в частном секторе показатель снизился на 1.4%, тогда как в государственном он ровно на столько же вырос; частное жилищное строительство упало на 2.3% (16-й месяц уменьшения подряд), в том числе по односемейным домам – на 3.7%; впервые с декабря 2007 года сократилось и нежилое строительство (на 0.7%). Общую картину в экономике США обозрела «Бежевая книга» ФРС – она не сказала ничего нового, разве что оценка в целом слегка ухудшилась: если в прошлый раз было написано «темп экономического роста несколько замедлился», то теперь – «темп экономического роста был низким». На таком не слишком весёлом фоне бурный рост бакса выглядит весьма экзотическим парадоксом.
Грустными оказались и отчёты крупнейших корпораций о своих продажах вообще и о продажах автомобилей в частности – речь идёт об августе. Машин было продано на 4% больше, чем в катастрофически провальном июле – но против августа 2007 года снижение составило около 20%: в том числе у Ford – 26.5%, у General Motors – 20.3%, у Chrysler – 34.0%, у Toyota – 9.4%, у Honda – 7.3%; и только Nissan показал годовой рост на 13.6%. Розничные торговцы огорчили своими показателями «сезона возвращения учеников в школу» - в целом продажи выросли за последний год на 1.7%, что заметно ниже уровня инфляции (т.е. физический объём продаж сократился). Наилучшую динамику продемонстрировала крупнейшая в мире сеть Wal-Mart Stores – но даже её показатель(+3.0%) явно ниже темпа роста цен; зато Target доложил о снижении продаж на 2.1%, J.C. Penney – на 4.9%, Gap – на 8.0%; в подростковых сетях дела плохи: продажи Abercrombie & Fitch упали на 11.0%, а Wet Seal – на 8.7%; невесело и роскошным магазинам: так, сокращение продаж Saks достигло 5.9%, а Nordstrom – 7.9%. Как отмечают аналитики, везде констатируется одно и то же: потребители покупают лишь самые необходимые им вещи – эпоха швыряния деньгами закончилась, похоже, безвозвратно.
Финансовый сектор был не так и плох во втором квартале сего года – во всяком случае, Банк международных расчётов сообщил о резком всплеске продаж облигаций банками, корпорациями и правительствами: общий объём вырос втрое по сравнению с первой четвертью года; впрочем, как выясняется при детальном взгляде на отчёт, бурный рост пришёлся в основном на зону евро (увеличение более чем в 4 раза) и фунта (почти в 5 раз) – а вот в долларовом секторе всё не так весело; в любом случае, уже третий квартал заканчивается – и теперь всё явно ухудшилось. Очередные новости касательно Lehman Brothers не отличались новизной: инвестбанк пытается продать свои неликвидные бумаги за очень низкую цену – но даже на таких условиях покупателей не находится; понимая тяжесть своего положения, он пытается продаться целиком – но заинтересовавшиеся этой возможностью Корейский банк развития и японский банк Tokyo Mitsubishi пока что предпочитают лишь принюхиваться и морщиться. Доклад рейтингового агентства Fitch сообщает, что ипотечные кредиты на сумму примерно 96 млрд. долларов, выданные между 2004 и 2007 годом на условиях плавающих ставок, будут пересмотрены в ближайшие пару лет – приведение ставок в соответствие с текущими рыночными реалиями будет стоить заёмщикам увеличения платежей в среднем на 60%; агентство ожидает, что это удвоит количество неплатёжеспособных должников по этим кредитам.
Один из крупнейший нью-йоркских хедж-фондов Atticus Capital потерял в этом году уже 5 млрд. долларов – стоимость чистых активов двух его фондов сократилась на четверть и треть по состоянию на конец августа. А управляющая компания Ospraie Management объявила о закрытии хедж-фонда Ospraie Fund – последний потерпел жестокие убытки: в конце прошлого года его активы стоили 3.8 млрд. долларов, но к началу августа они упали до 2.8 млрд., а в последний месяц лета сократились ещё на 27% из-за неудачных длинных позиций по нефти и газу – теперь имущество фонда распродаётся для возвращения денег пайщикам. Кстати, Times сообщает, что на неверии в глубокое падение товарных рынков погорели и многие лондонские хедж-фонды – так что мы услышим ещё немало интересных новостей из этого сектора. А ещё в Америке зафиксирован десятый случай банкротства банка – неделю назад разорился Integrity Bancshares of Alpharatta из Джорджии с активами 1.1 млрд. долларов. О состоянии кредитного сектора в целом можно судить по одному факту: спрэд между 6-месячной ставкой LIBOR и ставкой по кредитам овернайт в долларовой зоне достиг рекордного пика в 107 базовых пунктов (т.е. 1.07% годовых) – это говорит о том, что банки воспринимают как рискованные даже столь недолгосрочные кредиты, как полугодовые. Короче, грядёт следующая фаза глобального кризиса – и весьма уважаемый в профессиональном сообществе менеджер Билл Гросс из PIMCO предрекает подход очередной волны «финансового цунами»: это очень похоже на правду.
Сергей Егишянц / ЗАО «Инвестиционная компания «Ай Ти Инвест»
________________________________________
Данная рассылка является частной, некоммерческой и абсолютно бесплатной, для друзей и их друзей
- всех тех, кто занимается или имеет отношение к Логистике.
Вы можете свободно пересылать её своим коллегам и товарищам, если они не против этого, или даже подписать их на неё. Для этого просто вышлите пустое письмо на адрес alexey @ emelichev . fi с указанием в поле SUBJECT: "subscribe = e-mail".
Если Вы не хотите больше получать новости, укажите в поле SUBJECT: "remove", при этом письмо должно быть выслано с удаляемого адреса.
КОММЕРЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАТЕРИАЛОВ ИЗ ДАННОЙ РАССЫЛКИ ЗАПРЕЩЕНО
Удачи!
Friends Logistics, News & Advice Group
Консультации, Информация и Логистика
Обратная связь:
Алексей Емеличев
alexey @ emelichev . fi
Тел: +358 468 112020
Факс: +358 5 216777
Skype phone: emelichev
Skype mobile: emelicheva
________________________________________
Powered by Apple MacBook Pro
Страниц: 1
News for the Friends / 08.09.2008 (Прочитано 4201 раз)
