Архив форума

Немного глупый вопрос для столь серьезного форума, но все равно подскажите, пожалуйста: впервые сами решили осуществлять морскую перевозку. До этого товар шел на CFR.   Заподозрили, что переплачиваем продавцу за фрахт (порядком 300-400долл.). Вышли напрямую на линии в Китае. Узнали цены. Как теперь осуществлять и контролировать отгрузку? Должен ли отправитель уведомлять линию о готовности груза к отправке или это надо делать через нас? Куда подаются контейнеры (если FOB-NINGBO), как осуществляется погрузка товара в контейнеры и где? Логически я понимаю, что это головняк отправителя и он должен сам сдавать товар линии. То есть мы должны ему дать координаты агента и отправитель сам все должен делать, поскольку мы приобретаем права и обязанности (ну или общую их часть) после пересечения поручней судна.  Но как сами мы можем контролировать этот процесс и через кого это делать?

Спасибо, Алексей! Насчет агентов-то все ясно. Насчет знаний - тоже, был даже опыт организации морской перевозки из Турции. Там давали отправителю координаты турецкого агента линии и они сами стыковались у себя в Стамбуле.  
но. Есть ли какая-то особая "китайская" специфика данного вопроса? Подозреваю, что да - в Поднебесной все не без подвоха, но вот знать бы конкретно...
Подскажите или хотя бы намекните, пожалуйста!

Мария,
 
обычно сами фабрики не занимаются подвозом/отвозом контейнеров и всей суетой по Китаю, у многих фабрик есть свой House forwarder, но если вы самостоятельно хотите контролировать процесс погрузки то помимо агента лини у вас должен быть партнер по Китаю, который будет выполнять услуги House forwarderа для вашего поставщика. В этом случае вы будите знать всё: время подачи букига, контейнеров на склад, завоза ктк на термина, время затаможки и погрузки на борт судна.
 
Если такого партнера нет, то контролировать отгрузку ченрез агента линии очень трудно.
 
С уважением,
Максим

Мария, найдите лучше в Китае reliable экспедитора, который возьмет весь головняк по Китаю на себя. Более того, у этого экспедитора ставка фрахта может быть заметно ниже, чем вам предложили линии в Китае. Вообще редко встречал какие либо проблемы в Китае при ФОБ отправках. Обычно на ExW бывают трудности - иногда встречаются такие продавцы, которые в самый последний момент сообщают, что на самом деле они не имеют "лицензии" на экспорт, а только могут загрузить контейнер товаром у себя на складе и вот тогда приходиться уже что-то делать...

Мария,
рассуждаете верно.  
Координацию может осуществлять ваш китайский партнер-экспедитор или, если не испытываете доверия к китайцам- такие организации как мы,   занимаемя этим уже 15 лет
На практике, проблема оплаты расходов при поставке на ФОБ-это не самое большее зло,и ее в общем то ее нет, если только иногда...,
когда завод только начал выпускать продукцию на экспорт и у него нет квалифицированных кадров, которые разбирались бы во всей терминологии ФОБ,СИФ- китайские логистические форумы пестрят объявлениями типа "хелп,сос, подписали контракт с иностранцами на ФОБ,а что такое ФОБ?))- это не шутка
 или в силу особо "трепетного" отношения поставщиков некоторых провинций к деньгам - одна из наших задач-это объяснить поставщику как "правильно" ))  
Китайские экспедиторы,как правило, продают ставки на условиях FIFO,  
не включая выгруз (DTHC) -если вдруг начнете работать сразу оговорите этот момент

бычно на ExW бывают трудности - иногда встречаются такие продавцы, которые в самый последний момент сообщают, что на самом деле они не имеют "лицензии" на экспорт, а только могут загрузить контейнер товаром у себя на складе и вот тогда приходиться уже что-то делать...
 
 
 
не все так сложно.  
Хотя бы на основании данных о нахождении фабрики, и характере груза, можно с большой долей вероятности определить может ли фабрика самостоятельно сделать экспорт из страны.  
Если давно работаете с Китаем, должны знать, что для определенных грузов есть своя специфика.
Тогда ситуации "вдруг сообщают" ... не будет
В конце концов всегда можно позвонить спросить,  
поставщики  охотно делятся информацией, если правильно спросить
а как правильно спросить- это маленький секрет))  

так, знаете, ли - дороже еще не значит качественнее))) это я насчет отечественных экспедиторов говорю.

спасибо! 1 год уже работаем и как-то справлялись без Вас А цены в Котку как-то не очень помогают)))
насчет линий - у нас Новороссийск, ставки и по порту знаю, и по Китаю. Наценка продажника-манагера в Китае - ничто по сравнению с аппетитами отечественных экспедиторов.   Последнее предложение в 2600 у.е. на fios Нингбо - Новороссийск все знакомые  экспедиторы отказались перебивать, предложили 3500 на filo. "Выгодно"!!!

Процитировано сообщение: Хохлов Антон от 05.11.2008 :: 13:53:40:

да, это HQ - новый сервис СМА, прямые рейсы Нингбо-Новоросс. У них сейчас кризис, рейсы полупустые - вот и сбрасывают цены. Телефончик сообщу попозжа)
а вы говорите - экспедиторы!

Спасибо, критику учтем думаю ставка все-таки не один ящика то мы тоже могли бы подвинуться))
Не пойму тогда в чем смысл вопроса,
 если покупаете фрахт в Китае, разбираетесь в ценах и имея там QC мэнэджЫра,
который мог бы на месте законтачить с парой-тройкой местных агентов  
наведаться к ним офис , попить водки, сходить в ресторан и т.п, заодно бы промониторил кто,сколько чего и как...????
из крупных есть  www.cntrans.com, попробуйте с ними поговорить,
по опыту-косяки, при отсутствии должного внимания и контроля, всплывают регулярно,  
если все было так просто и хорошо- мы бы тут  в Китае не сидели)

Процитировано сообщение: Еленевская Мария от 05.11.2008 :: 16:47:51:
Про откаты в точку Мне тоже так иногда кажется...

Процитировано сообщение: Еленевская Мария от 05.11.2008 :: 11:52:51:

"Минимизировать затраты работая напрямую с линиями" можно, имея объем 30-40 контейнеров в месяц, и досконально разбираясь в тематике. 101% все затраты door to door китайская фабрика - Ваш склад выйдут дороже, чем ставка, купленная у грамотного экспедитора. Российского, прошу заметить. Тем не менее , удачи в Ваших начинаниях.

Процитировано сообщение: Еленевская Мария от 07.11.2008 :: 09:02:48:

 
 
Мария, добрый день!
по вашим направлениям есть варианты со ставками CY/CY
Котка - 2150
СПб - 2900
Если везете в Москву, то вариант с СПб может быть близок по цене с Новороссийском

Мария,
Будет желание и интерес-присылайте запрос в личку,  
посмотрите, какие возможности у нас  
заодно может  разоблачите коварного азията