Архив форума

Глобальный экономический спад грозит серьезным кризисом в секторах воздушных и морских перевозок. В условиях снижения объема мировой торговли компании-перевозчики несут колоссальные убытки. Ожидать улучшения ситуации не приходится: глава Всемирного банка Роберт Зеллик на этой неделе предупредил, что, если быстро не обеспечить доступ производителей к кредитам, угроза обрушения мировой торговли может стать реальностью.  
 
Проблемам грузоперевозок на этой неделе была посвящена специальная конференция в Лондоне, организованная клиринговой палатой морских грузо­перевозок Baltic Exchange. Участники встречи выразили беспокойство, что средняя цена фрахта крупнотоннажного судна снизилась с 233,9 тыс. долл. в день в июне до 3,6 тыс. долл. в ноябре. В числе наиболее пострадавших оказались азиатские компании, специализировавшиеся на доставке сырья и грузов в Европу и США.  
 
Ряд компаний оказался на пороге банкротства. На днях крупнейший контейнерный перевозчик в ЮВА Neptune Orient Lines Ltd. заявил о сокращении 1 тыс. рабочих мест (9,1% всего персонала). В первую очередь будут сворачивать подразделения в США, где, по прогнозу FitchRatings, рост экономики в 2009 году снизится на 1,2%.  
 
В сфере морских грузоперевозок наблюдается серьезное давление на фрахтовые ставки, подтверждает ана­литик по транспортному сектору ИК «Тройка Диалог» Кирилл Казанли. «В четвертом квартале будут очень большие потери, особенно у перевозчиков, специализирующихся на спотовых контрактах. Подобная динамика сохранится до первого и даже, может, второго квартала 2009 года, — говорит эксперт. — Компании, у которых большая часть портфелей состоит из чартерных контрактов, пока несут менее серьезные убытки, но и они ощутят кризис в следующем году, когда начнут перезаключать контракты».  
 
Ожидается, что в 2008 году потери авиаперевозчиков превысят 5 млрд долл. Многие ранее вполне устойчивые авиакомпании вынуждены бороться за выживание. В частности, Air New Zealand объявила о сокращении 200 человек, а гонконгская Cathay Pacific Airways объявила о сокращении в два раза годовых бонусов сотрудникам. «Снижение потребностей — основная причина кризиса, — считает главный стратег BGC Partners Говард Уилдон. — Впрочем, кризис в отрасли начался еще и потому, что авиакомпании подняли цены на фоне роста стои­мости топлива». Несмотря на то что теперь нефть дешевеет, влияние взлета цен на «черное золото» еще долго будет оказывать негативный эффект на отрасль, уверен аналитик.