Архив форума

Цитата:

 
В данном случае есть вполне рабочая схема. Она должна быть на складе законов у Артамонова
 
Цитата:

 
А вот этот момент пожалуйста поподробнее. Что значит не влияет?
Что говорят то?

Процитировано сообщение: Давлетгореев Игорь от 13.01.2009 :: 18:14:50:

 
Вы говорите, что использовали спец скотч. Они фиксируют его отсутствие? Или что? Повреждение места указано в транспортных документах?

Здравствуйте Игорь.
Сразу предложу Вам пересмотреть Ваш договор с клиентом в пункте доставка товара. И туда уже вписать , что если товар принимается не по описи , а по количеству мест то Вы после сдачи товара ТК ( тем более , что ТК выбран Вашим клиентом)  отвественности не несете при несоответсвии товара накладной после получения его клиентом. Примерно так. Сюда можно включить и скотч, упаковку и прочие. Другое, что можно сделать это пригласить представителя клиента на отправку и потом вместе с ним получить этот товар. Доказать ,что виновен ТК и далее пусть клиент с ним разбирается.
Третье предложить поменять ТК. Последнее поменять клиента если первые три пункта его не удолетворят. Все остальное , связанное со скотчем и.т.п.
по моему мнению , если нет бумаги пустая трата времени и денег.  

Спасибо, Валентина!
Не могли бы Вы скинуть мне на почту ([email protected]) письмо-инструкцию клиентам и названия ТК, с которыми стоит и не стоит работать? Мы тоже оклеиваем каждое грузовое место спец скотчем и разослали клиентам нашу инструкцию (хотелось бы сравнить с Вашей, готов в отвент прислать нашу). Но клиент может не осматривать грузовые места при приеме должным образом, а затем ему проще предъявить претензию отправителю/продавцу, чем ТК. Я уже не говорю про подмену грузовых мест, в этом случае скотч вообще не играет роли..

Я хочу поделиться мнением, какие есть возможности...  
 
1. Можно заставить экспедитора расписаться в накладных отправителя (ТТН), где идет перечисление товара. В этом случае как бы подтверждается что водитель принял именно этот товар.  
Далее все зависит от экспедитора. С юридической точки зрения (я не юрист, поэтому обьясню как знаю) груз принимается по весу, обьему и количеству мест без внутреннего досмотра, и подписывать ТТН отправителя экспедитор не может. В ТТН идет перечисление товарных ценностей.
В нашей компании это возможно, если будет заказано страхование груза. Т.к. водитель-экспедитор не понимает разницы между ЖК монитором диагональю 24" и диагональю 29" к примеру, поэтому чтобы снять ответственность с него мы согласны подписывать ТТН при наличии страхования груза (ответственность возлагается на страховую компанию).
2. Вместе с экспедитором делать внутренний пересчет груза при приеме и при выдаче, с составлением соответствующих ком актов если необходимо.  
У нас есть такая услуга - 600 руб в час.  
3. Сдавать груз в фирменном скотче (альтернатива: пневмоупаковка, пломбы и др.). В случае нарушение целостности - пересчет по тем сопроводительным документам, которые едут с грузом, и составление ком актов, если есть расхождения.  
4. Самый незатратный метод: сдавать груз в исправной недеформированной упаковке, проверять отметки в экспедиторских расписках, и в случае подозрения на деформацию или на нарушение целостности проверять груз при получении в присутствии представителя экспедитора. Но здесь остается поле для "прием груза без внутреннего досмотра содержимого" и исход спора с экспедитором неоднозначен.
 
Здесь обозначил только возможные способы. Конечно многое зависит от самой компании экспедитора (страхование груза, пересчет ит.д. уже изначально могут быть включены в тарифы, также в тарифы могут быть включены различные другие виды ответственности).
 

Здесь уже поднимаются вопросы внутренней организационной структуры, квалификации персонала.  
Водитель при приеме подписывается от лица грузополучателя за получение материальных ценностей.
....Возникает встречный вопрос, как проверить надежность этого водителя при доставке груза от склада ТЭК до своего склада? Получил одно место, привез к примеру кирпич....
 
Утрируя, т.е. грубо говоря "вы нам пришлите товар, мы примем не глядя, а если будет не хватать - то вам пожалуемся."
 
На мой взгляд такие вопросы можно решать только взаимоконтролем на каждом участке перевозки. Правда расходы возрастают.  
КАК ВАРИАНТ, можно заказывать доставку прямо до склада регионального покупателя, тогда выпадает одно звено в цепи (водитель Петя) и "профессиональный кладовщик" может уже осуществлять приемку от ТЭК.

отвечая на первый вопрос:
я имел в виду, то что написал и ничего более. Кто принимает груз - выступает полноценным представителем получателя. Мы же не знаем водитель это, менеджер, кладовщик или сам директор. Выражение "впаривать любому другому сотруднику получателя" можно воспринимать как оскорбление, т.к. возмещение утраченного груза и испорченные отношения - дороже стоят.  
 
Предположим секретарь отправила письмо с орфографическими ошибками и заявляет, что она же не профессиональный филолог (лингвист и т.д.). Вы считаете это нормой?
Цитата:

 
Здесь имеется в ввиду, что ответственность за получение груза у ТЭК перекладывается непосредственно на "профессионального кладовщика".
 Даже если до адреса доставляет наш водитель - он все равно является нашим представителем и его ответственность за груз - это ответственность всей компании ООО "ХХХ" в целом.

Мне, право, удивительно читать такие сообщения.
Для начала отвлеченный вопрос- с какой рентабельностью работает Ваша компания? 500%? 1000%? Если нет, то, честно говоря, не понимаю, почему еще не разогнали Ваш отдел логистики, ибо это полная некомпетентность.
 
1. Оттолкнемся от возможной суммы убытков- плазменной панели за, скажем, не 90, а 60 000 рублей.
Знаете, сколько сотрудников ЧОПа можно нанять за эти деньги? И даже с оружием! Не рассматривали такой вариант?
 
2. Доставка до клиента ДОЛЖНА БЫТЬ ВАША. Это Ваш ЦЕННЫЙ груз, и доверять его Васе Пупкину из Выдропужска НЕТ СМЫСЛА. Вася уедет один раз СО ВСЕМ грузом- и ищи его потом. Любая экономия на тарифе перевозки регионалами разбивается о цену плазменной панели.
 
3. Далее. Если отправка идет "сборниками"- Вам ГОРАЗДО дешевле будет нанять отдельную фуру. Отдельную фуру можно (к сожалению, только в теплое время) оклеить номерным скотчем снаружи. Стык дверей. Только с небольшой петлей-чтоб не перетерся. Номер скотчевой пломбы вносится в ТТН. Без скотча претензии не принимаются. Да и обычными пломбами опломбировать фуру можно так, что ни один водятел не откроет.
4. Нанимаем незвисимого сюрвейра для составления описи и фотографий укладки груза.
5. Приглашаем на погрузку представителя клиента.
Честно говоря, дальше лень печатать- вариантов-МАССА!

Процитировано сообщение: Редько Роман от 03.02.2009 :: 11:32:09:

 
1. наймите контейнер, изотерму-все дешевле. я много что видел, поверьте.
2. пусть номинирует сюрвейера или представителя в Мск.
3. к КАЖДОЙ ПЛАЗМЕ охранника ни кто и не предлагал. а на короткие дорогие отправки- сам Бог велел.
 

Руслан, ответил Вам в личку.
 
А страхование без внутритарки - пустая трата времени. Как потом можно доказать в СК, что у тебя пропало место с плазменной панелью, а не место с пачкой каталогов?

Можно еще использавать пломбировочный скотч со сквозной нумерацией.
Кадждая коробка , отправляемая потребителю, будет пронумерована , а номера можно занести в сопроводительные документы.
Попытка вскрытия такого скотча явно видна - проявляется надпись ВСКРЫТО.

Процитировано сообщение: Коломиец Руслан от 03.02.2009 :: 15:05:55:

Данное утверждение ошибочно. Подпись любого Перевозчика в Товарных документах не легитимна.

Приветствую, Уважаемое сообщество!  
Посоветуйте, как быть.
В Новосибирск пришел наш груз с двумя подмененными местами, (вместо картриджей пришли ведра) ведра в принципе тоже наши, но только адресованы они были в Кемерово. Акт, естественно, составлен не был, т.к. по количеству мест вышло все ровно.В удовлетворении претензии отказывают. Так вот вопрос, есть ли надежды добиться возмещения через суд? Или, что посоветуете?  
Буду признателен за любые отклики.